ລົດເກັງ Renault Megane

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊາວຝຣັ່ງ, ແລະໂດຍສະເພາະ Renault, ເຮັດລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນ - ແລະໂຊກດີ - ແຕກຕ່າງຈາກເຍຍລະມັນ.

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ລອຍໄປໄກເກີນໄປແລະພາດ Renault 9 ແລະ 11, Nineteen ແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງ; ຊາວເຢຍລະມັນມັກມັນໂດຍສະເພາະ, ແລະຖ້າຊາວເຢຍລະມັນມັກມັນ, ມັນແມ່ນ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເອີຣົບ) ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ. ຕະຫຼາດເຢຍລະມັນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຕົວເລກ (ໃຫຍ່) ຫມາຍເຖິງຄວາມສໍາເລັດ.

ຮຸ່ນທີສອງ Megane marks ຈຸດຫັນໃນການອອກແບບ; ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຫ້ອງຮຽນທີ່ສໍາຄັນດັ່ງກ່າວ (ແນ່ນອນ, "ຖ້າທ່ານເຜົາໄຫມ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ທ່ານຕາຍ") ກ້າທີ່ຈະນໍາເອົາການອອກແບບລົດທີ່ກ້າຫານດັ່ງກ່າວອອກສູ່ຕະຫຼາດ.

ຜູ້ທີ່ຕິດກັບຄລາສສິກແມ່ນຫນ້າເບື່ອ, ແຕ່ຫຼິ້ນບັດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື; ຜູ້ທີ່ຍຶດຫມັ້ນກັບແນວໂນ້ມແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ຈະຖືກລືມໃນມື້ອື່ນ; ແລະຜູ້ທີ່ມີ "cohons" (ພາສາສະເປນສໍາລັບຄົນອັບເດດ:, ໄຂ່) ອາດຈະປະເຊີນກັບການຕໍ່ຕ້ານແຕ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບຜະລິດຕະພັນຂອງການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີເວລາ. Mégane II ເປັນຂອງກຸ່ມທີສາມນີ້.

ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ຮູບແບບການຜະລິດທີສາມ. Le Quiman ໄດ້ກິນເບັ້ຍບໍານານ, ແຕ່ກ່ອນນັ້ນລາວຕ້ອງສະຫງົບວິໄສທັດຂອງລາວ. ອີງຕາມການນີ້, ຮູບລັກສະນະຂອງ Renault ນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ: ມັນຍັງຄົງຮັກສາ avant-garde, ແຕ່ເຂົ້າຫາຄລາສສິກ. ຈາກທັດສະນະການອອກແບບ: ຄວາມອັບອາຍ. ໃນແງ່ຂອງການຂາຍ: (ອາດຈະເປັນ) ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ.

ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບພາຍນອກຂອງພາຍໃນໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຄໍາສັບຕ່າງໆຈະຄ້າຍຄືກັນກັບຄໍາທີ່ໃຊ້ໃນການອະທິບາຍພາຍນອກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: extravagance ຫນ້ອຍ, ຄລາສສິກຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນແມັດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ເຫັນມາເຖິງຕອນນັ້ນ.

ການປຽບທຽບພຽງແຕ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຊ້າຍ), ໃນກາງ - ດິຈິຕອນສໍາລັບຄວາມໄວ, ແລະເບື້ອງຂວາ - ສອງດິຈິຕອນ (ອຸນຫະພູມ coolant, ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ເຊິ່ງ imitate ຮູບຮ່າງຂອງ analogue ໄດ້. ຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສົມມຸດຕິຖານຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງບໍ່ເບື່ອເລີຍ, ບາງທີບາງຄົນກໍ່ສັບສົນໂດຍຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງສີຫຼືຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງເຕັກນິກທີ່ໃຊ້ແລະວິທີການສະແດງ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ທ່ານຈະບໍ່ປອດໄພຫນ້ອຍຫລັງລໍ້.

ດ້ວຍ Renault Sport, Renault ຮູ້ວິທີການດູແລຜູ້ຂັບຂີ່ປະສາດ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ຜູ້ໃຊ້ລົດປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຍານພາຫະນະໃນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ມີນັກວິຊາການ, racers ຫຼືສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ. ບາງທີຄວາມງາມ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເມກາເນດແບບນີ້ອາດຈະມີກະແຈທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຫັນແສງກາງເວັນ (ຫຼືກາງຄືນ) ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນແລະຂັບລົດອອກໄປ. ລາວຍັງຮູ້ວິທີການລັອກຕົວເອງ, ແລະໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຕ້ອງການ, ປ່ອງຢ້ຽມທັງສີ່ດ້ານອັດຕະໂນມັດຍ້າຍໃນທັງສອງທິດທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນດີ, ແລະອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດຂອງມັນແມ່ນສາມຂັ້ນຕອນ (ຄວາມອ່ອນໂຍນ, ຂະຫນາດກາງແລະໄວ), ເຊິ່ງມັກຈະເປັນກໍລະນີໃນການປະຕິບັດ.

ເພາະສະນັ້ນ, ບັນຍາກາດງາມ, ergonomics ດີຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ສະດວກສະບາຍແລະອາດຈະເລັກນ້ອຍ (ເກີນໄປ) ອ່ອນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ໂຮງຮຽນຝຣັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນກາງຂອງ dashboard ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ - ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບົບສຽງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມລະບົບສຽງນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍ lever ມືຂວາທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດສອບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປຸ່ມສີ່ປຸ່ມ (ຫຼືສອງປຸ່ມ) ເທິງພວງມາໄລທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຄວບຄຸມ cruise ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ງ່າຍດ້ວຍໂປ້ມືຂອງທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະຫວ່າງ. ສະຕິປັນຍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂຸມຕື່ມຈະປາກົດຂຶ້ນທັນທີທີ່ທ່ານເປີດປະຕູເທິງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ເລື່ອງຍັງເຄັ່ງຄັດ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ pedal ເບກຍັງອ່ອນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງແຮງຫ້າມລໍ້.

ພາສີບາງຢ່າງ, ຄືກັບບ່ອນອື່ນ, ຕ້ອງຈ່າຍ. ການຕົກແຕ່ງ "ໂລຫະ" ຂອບຂອງລໍາໂພງໃນ dashboard ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ພໍໃຈໃນກະຈົກພາຍນອກ, drawers ຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພີ່ມເຕີມ, ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນແມ່ນແສງສະຫວ່າງເກີນໄປ (ຈາກກະຈົກທີ່ບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງໃນແສງແດດເຮັດໃຫ້ຕາບອດກັບ bench ຫລັງມີແສງສະຫວ່າງຫນ້ອຍ) ແລະການເບິ່ງເຫັນອ້ອມຂ້າງລົດ. !) ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນບັນດາປະເພດຂອງລາວ. ຄິດສອງເທື່ອກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ sonic.

ດັ່ງນັ້ນ, ຮ່າງກາຍແມ່ນສີ່ປະຕູ, ຕົວເຄື່ອງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ລະບົບຊ່ວຍເບກແມ່ນທໍາມະຊາດຫຼາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ (ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນມີຄວາມຄາດຫວັງແລະຄວາມຕ້ອງການສູງ), ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນ "ພຽງແຕ່" a. ຈັກ 1.-ລິດ turbodiesel. ຖ້າ, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າເບິ່ງລົດສະເພາະທີ່ເຈົ້າເຫັນໃນຮູບຖ່າຍຕົວຈິງ.

ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ (ສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນີ້) ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ. ເສັ້ນໂຄ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີແລະການຊ້ອນກັນທີ່ດີກັບ torque ແລະພະລັງງານພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດ; ອອກຈາກຕົວເມືອງ, ອອກຈາກຕົວເມືອງ, ໃນການເດີນທາງໄກກັບກະເປົາແລະທາງດ່ວນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ (ຫຼືເມື່ອຂຶ້ນພູ) ມັນສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນຢ່າງໄວວາແລະແນ່ນອນຈະເມື່ອຍໄວກວ່າເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວດຽວກັນ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນອັນດັບທໍາອິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫນຶ່ງ: ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວບາງຢ່າງ (ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ແຮງບິດແລະເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ໄດ້ກ່າວມາ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕອບສະຫນອງຂອງ pedal ເລັ່ງຫນ້ອຍລົງ. ທ່ານ​ພຽງ​ແຕ່​ຕ້ອງ​ການ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ມັນ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ເຈັບ​ປວດ​.

ມັນຍັງເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ຈະຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນດັງ, ສັ່ນສະເທືອນ, ແລະສຽງດັງ. ມັນບໍ່ໂດດເດັ່ນກັບສິ່ງລົບກວນ (ຫຼືດີກວ່າບໍ່ແຊກແຊງ), ແລະການບໍລິໂພກແມ່ນດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ. ອີງຕາມຄອມພິວເຕີເທິງຍົນ, ການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນບໍ່ເຄີຍເກີນ 20 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະນີ້ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນເກຍຕ່ໍາ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາແລະ throttle ເປີດກ້ວາງ.

ໂດຍສະເລ່ຍ, ນີ້ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າດີ 100 ລິດຕໍ່ 9 ກິໂລແມັດໃນທີ່ສຸດ, ແຕ່ສູງສຸດ (ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໃນຫນຶ່ງຂອງການວັດແທກທີ່ຍາວກວ່າ) ແມ່ນ 5 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຢ້ານສີແດງ, ຍ້ອນວ່າພາກສະຫນາມ "ຫ້າມ" ໃນ tachometer ແມ່ນສີເຫຼືອງ - ຢູ່ທີ່ 4.500 rpm. ຖ້າເສັ້ນທາງແມ່ນກ້ຽງແລະລົດບໍ່ໄດ້ overload, ມັນ spin ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍຫ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ speedometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະມານ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຮັກສາຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວເທິງທາງດ່ວນບໍ່ແມ່ນບາງໂຄງການພິເສດຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ການຈັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະອຸນຫະພູມພາຍນອກ.

ຂ້າພະເຈົ້າກ້າເວົ້າວ່າ: Mégane ນີ້ສະຫນອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ: ກວ້າງຂວາງ, extravagance, ທັນສະໄຫມ, ergonomics, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປະຕິບັດ. ພຽງ​ພໍ. ບໍ່ຫຼາຍແລະບໍ່ນ້ອຍເກີນໄປ. ພຽງ​ພໍ. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ.

Vinko Kernz, ຮູບ: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) ແບບເຄື່ອນໄຫວ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	18.140 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	19.130 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	78kW (106 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 1.461 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 78 kW (106 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.750 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,5 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.215 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.761 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.295 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.808 ມ. - ລວງສູງ 1.471 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ.
ກ່ອງ:	405-1.162 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31% / ສະຖານະ Odometer: 3.527 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,0 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 7,5/11,9
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 11,0/13,3
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,5 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,7m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• ຈາກ A ຫາ B ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ໃນຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ທັນສະໄຫມແລະປອດໄພ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວບໍ່ສູງເກີນໄປ. ຮູບຮ່າງທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ບໍ່ extravagant ເປັນລຸ້ນກ່ອນ. ຄອບຄົວ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

Внешнийвид

ເຄື່ອງຈັກ: ການບໍລິໂພກ, ກ້ຽງ, ພະລັງງານ

ກະແຈອັດສະລິຍະ

ເຄື່ອງປັບອາກາດ

ບັນຍາກາດພາຍໃນ

tankາປິດຖັງແກ gas ສ

ergonomics

ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ

ເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນ

ການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍເກີນໄປຈາກ BAS

ກ່ອງ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ

ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ