Saab 9-3 ກາຊວນ 2007 ການທົບທວນຄືນ

ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຮູບແບບແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມຸງ fabric ຂັດຂວາງອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຫນ້າສົນໃຈ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, Saab ໄດ້ຕິດຢູ່ດ້ານເທິງອ່ອນສຳລັບເຄື່ອງປ່ຽນ, ແຕ່ສ່ວນເທິງອ່ອນຂອງມື້ນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ປະການທໍາອິດ, ມັນໄດ້ຖືກ lined ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຂອງລົມແລະຝົນ, ແລະຍັງສອດຄ່ອງກັບປັດຊະຍາຂອງກິລາແປງໄດ້.

ສິ່ງທີ່ບໍ່ເປັນຄວາມຈິງແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ກິລາແປງແລະກາຊວນເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄື chalk ແລະເນີຍແຂງ. ໃນປັດຈຸບັນມີສອງຂອງພວກເຂົາ: Saab 9-3 ແລະ Volkswagen Eos.

TiD ປ່ຽນເປັນກາຊວນຂອງ Saab, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 68,000 ໂດລາສຳລັບ Linear, ໂດຍ Sport ເພີ່ມ 2000 ໂດລາ. ອັດຕະໂນມັດຫຼາຍ.

ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ 1.9 ລິດ Twin-cam turbodiesel common rail turbodiesel ກັບ 110kW ແລະ 320Nm ຂອງແຮງບິດ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນກາຊວນ Holden Astra ແລະການອອກແບບຂອງມັນມາຈາກ Fiat ແລະ Alfa.

ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້, ດ້ວຍການຂັບລົດທາງຫນ້າຜ່ານໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆ.

ກາຊວນໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈລວມກັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີເລີດພຽງແຕ່ 5.8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນຍັງຜະລິດຄາບອນໄດອອກໄຊໃນປະລິມານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ (166g/km) ແລະມີເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນທີ່ກໍາຈັດກິ່ນເໝັນຕ່າງໆ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມລຽບແລະງຽບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ກາຊວນແມ່ນໄດ້ຍິນໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແລະສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນບາງຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ.

ໃນຖັງ, ລົດແປງຈະເດີນທາງຢ່າງຫນ້ອຍ 1000 ກິໂລແມັດ, ແລະອາດຈະຫຼາຍກວ່ານັ້ນຖ້າທ່ານຂັບລົດປະຫຍັດ. ມັນປະທັບໃຈ.

ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາຂີ່ແມ່ນດີເລີດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເຂົ້າໄປໃນເກຍທີຫ້າຫຼືຫົກດ້ວຍການເລັ່ງທັນທີ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ຍົກເວັ້ນການເລັ່ງກາຊວນທີ່ເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍ.

ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ເຄື່ອງແປງໄຟມີອຸປະກອນຄົບຊຸດພ້ອມດ້ວຍສິ່ງດີໆ ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ໜັງ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງລະດັບພຣີມຽມ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ ແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ. ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວເບິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບລົດ, ແຕ່ມີອາໄຫຼ່ເຕັມຂະຫນາດ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພປະກອບມີການປົກປ້ອງມ້ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຖົງລົມນິລະໄພຫຼາຍ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະສາຍແອວສາມຈຸດຫ້າຈຸດ.

ການຂັບລົດແມ່ນມີຄວາມສຸກ, ໂດຍສະເພາະກັບມຸງລົງ. ມັນເຢັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ແຕ່ພວກເຮົາເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ສຶກຫຍັງເລີຍ.

ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ, ການແປງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະສະດວກສະບາຍ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນຫ້ອງຫວ່າງເຖິງແມ່ນວ່າມີມຸງລົງ. ພວກເຮົາມັກຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນ Saab ປົກກະຕິ.