ການປັບຕົວຂອງຕົນເອງຂອງໄດໄຮໂດຼລິກແລະການປະເມີນຄວາມຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນ clutch VAZ 2107

clutch VAZ 2107 ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ເຄື່ອງຈັກແລະ shaft input gearbox ກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັດຂວາງໄລຍະສັ້ນຂອງການສົ່ງ torque. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສາມາດມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນທັງຫມົດສາມາດຖືກວິນິດໄສແລະລົບລ້າງໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຕົນເອງ.

ອຸປະກອນກົນໄກ Clutch VAZ 2107

clutch VAZ 2107 ແມ່ນກົນໄກທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນທັງຫມົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມ:

1. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນກົນໄກ clutch ຕົວຂອງມັນເອງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນທີ່ຂັບເຄື່ອນຂອງ clutch, ອຸປະກອນຄວາມກົດດັນ, ກະຕ່າ, flywheel, clutch ເປີດ / off fork.
2. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຂັບໄຮໂດຼລິກຂອງກົນໄກ clutch. ພວກເຂົາສາມາດເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກ, ການສ້າງຕັ້ງຂອງສຽບອາກາດໃນມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍຫຼືການເຮັດວຽກ (GCC ແລະ RCS) ແລະກົນໄກການ pedal.

clutch, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດ, ມີອາຍຸການບໍລິການຈໍາກັດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຂື້ນກັບທັກສະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການບໍລິການຂອງ clutch, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ຕິດຕາມລະດັບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ, ຫຼີກເວັ້ນການຂັບລົດ off-road, ແລະຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ clutch ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ, ນອກຈາກນັ້ນ, clutch ແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ປົກປ້ອງລະບົບສາຍສົ່ງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງເມື່ອລໍ້ຫລັງຖືກຂັດຂວາງໂດຍອຸປະສັກຕ່າງໆ. ລົດ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຂີ້​ເຫຍື້ອ, ລໍ້​ຂັບ​ໄດ້​ຕິດ, ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ມີ​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຢາງ​ລົດ​ຕິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, clutch ຈະເລີ່ມເລື່ອນ, ປົກປ້ອງກ່ອງ, cardan ແລະແກນຫລັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ເສັ້ນຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຈະໄຫມ້. ແມ່ນແລ້ວ, clutch ຈະ overheat, ຊຶ່ງສາມາດ warp ແປນເຫຼັກຫຼືເຮັດໃຫ້ແຜ່ນພາກຮຽນ spring ອ່ອນເພຍ. ແຕ່ຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກການແຕກຫັກ.

ໃນແບບຄລາສສິກຂອງ VAZ, ມີການຕິດຕັ້ງ clutch ແຜ່ນດຽວທີ່ແຫ້ງ, ປິດຖາວອນ.. ມັນປະກອບມີສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ:

1. ສ່ວນ​ນໍາ. ມັນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ພາກສ່ວນ splined ຊຶ່ງສົ່ງການຫມຸນກັບເກຍເນື່ອງຈາກ friction ລະຫວ່າງ linings friction ແລະຫນ້າດິນຂອງ flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ.
2. node ນໍາ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ແຍກ​ອອກ (ກະຕ່າ). ກະຕ່າແມ່ນຕິດກັບ flywheel ແລະປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນ diaphragm.

ໃນຮູບແບບ VAZ ຄລາສສິກ, ແຜ່ນດຽວທີ່ແຫ້ງແລ້ງປິດຢ່າງຖາວອນຖືກນໍາໃຊ້: 1 - flywheel; 2 - ແຜ່ນ clutch ຂັບເຄື່ອນ; 3 - ກະຕ່າ clutch; 4 - ປ່ອຍ bearing ກັບ clutch; 5 - clutch hydraulic reservoir; 6 - ທໍ່; 7 - ກະບອກສູບຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ອຍ clutch ໄຮໂດຼລິກ; 8 - clutch pedal servo ພາກຮຽນ spring; 9 - ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ pedal clutch; 10 - ຈໍາກັດການເດີນທາງ screw ຂອງ pedal clutch; 11 - clutch pedal; 12 - ທໍ່ປ່ອຍ clutch hydraulic; 13 - fork ball joint; 14 - clutch release fork; 15 - ກັບຄືນພາກຮຽນ spring ຂອງສ້ອມປ່ອຍ clutch; 16 - ທໍ່; 17 - ທໍ່ປ່ອຍ clutch ໄຮໂດຼລິກ; 18 - clutch bleeder

ກົນໄກ clutch ຕ້ອງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ທົນທານ, ສາມາດ dampen ການເຫນັງຕີງຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. clutch ມີໄດໄຮໂດຼລິກ, ປະກອບດ້ວຍ:

• clutch master cylinder;
• clutch slave cylinder;
• clutch ເປີດ/ປິດ fork;
• bearing ປ່ອຍ;
• pedal ຕີນ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການປ່ຽນແລະປັບ clutch VAZ 2107

ການປ່ຽນ clutch VAZ 2107 ເປັນຂະບວນການທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍແລະມີລາຄາແພງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາແກ້ໄຂກົນໄກ.

ການປ່ຽນແທນ clutch ໄດ້

ເພື່ອຕິດຕັ້ງ clutch ໃຫມ່, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຮູເບິ່ງ, overpass ຫຼືຍົກ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກວດພົບສັນຍານໃນເວລາທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນ clutch (ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນ), ແລະຂັບລົດໄປບ່ອນຈອດລົດຫຼືບໍລິການລົດ. ການຂັບລົດທີ່ມີ clutch ຜິດປົກກະຕິແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ - ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດໃນເວລາທີ່ຂ້າມທາງລົດໄຟຂ້າມທາງຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍ.

clutch VAZ 2107 ບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຊຸດທີ່ປະກອບມີກະຕ່າ, ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແລະລູກປືນປ່ອຍ.

ທັງຫມົດ VAZ 2107 clutch ມີການປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນຊຸດຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຂາຍໃນຮ້ານຈໍາຫນ່າຍລົດ, ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ກະຕ່າແລະລູກປືນປ່ອຍ. ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນ clutch ໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:

• ລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນພູກັບ pedal ເລັ່ງການຊຶມເສົ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ມີກິ່ນຫອມຂອງການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາການຂອງ slipping ຂອງພາກສ່ວນຂັບເຄື່ອນຂອງ clutch ໄດ້;
• ເມື່ອ clutch ຖືກຕັດອອກ, ສຽງດັງຈະປາກົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງ flywheel - ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລູກປືນປ່ອຍ;
• ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ຄວາມໄວທໍາອິດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປີດ (ກ່ອງ "growns") - ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງ clutch ບໍ່ໄດ້ disengaged ຢ່າງເຕັມສ່ວນ ( clutch ນໍາ);
• ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ລົດຈະເລີ່ມກະຕຸກ, ສຽງ rattling ແມ່ນໄດ້ຍິນ - ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແຕກຫັກ springs damper ຫຼືຮັງວ່າງສໍາລັບເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນຫຼື loosening ຂອງ rivets ສຸດ hub ໄດ້.

ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, whistling ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ clutch ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບົ່ງມະຕິລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ການປັບ Clutch

ຖ້າ pedal clutch ໄດ້ກາຍເປັນອ່ອນເກີນໄປ, ລົ້ມເຫລວ, ບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫຼືການປັບຕົວຂັບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກລະເມີດ. Clutch slippage ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch. ມັນແນ່ນອນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ.

ໃນເວລາທີ່ປັບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ VAZ 2107, ຄ່າຄວບຄຸມຂອງຊ່ອງຫວ່າງແລະຄວາມກວ້າງຂອງການເດີນທາງຂອງ pedal ຖືກກໍານົດ.

ຖ້າ clutch ນໍາ, ນັ້ນແມ່ນ, ເກຍຖືກປ່ຽນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກໍລະນີ, ເຫດຜົນແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບຄ່າທີ່ຕ້ອງການ:

• backlash ລະຫວ່າງ rod ແລະ piston ໃນກະບອກເຮັດວຽກ;
• ການ​ເກັບ​ກູ້​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປ່ອຍ​ອອກ​ແລະ​ກະ​ຕ່າ​ຫ້າ​;
• ຟຣີແລະການເຮັດວຽກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ pedal ຕີນ.

ການວິນິດໄສຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch VAZ 2107

ການປະກົດຕົວພາຍນອກຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch VAZ 2107 ແມ່ນ:

• ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງມື;
• slippage ຂອງພາກສ່ວນຂັບເຄື່ອນ;
• ການສັ່ນສະເທືອນ;
• thrust bearing whistle;
• tight pedal assembly;
• pedal ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນໄປຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນຫຼັງຈາກກົດ;
• ອາການອື່ນໆ.

Clutch ເລື່ອນ

ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງວ່າ clutch ແມ່ນ slipping ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຄວາມໄວທີສາມຫຼືສີ່ແມ່ນເປີດແລະເບກມືຖືກດຶງ. ຖ້າ motor hums, ລົດບໍ່ເຄື່ອນທີ່, ແລະມີກິ່ນຫອມຂອງການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ cab ໄດ້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນທີ່ຂັບເຄື່ອນຂອງ clutch ແມ່ນ slipping. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ.

1. pedal ມີການຫຼິ້ນພຽງເລັກນ້ອຍ. ຖ້າບັນຫາໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຫຼັງຈາກການປ່ຽນ clutch, ສາເຫດແມ່ນການປັບຕົວຂອງໄດໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການ​ຂາດ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ລະ​ຫວ່າງ thrust bearing ແລະ​ຕູ້​ເອ​ກະ​ສານ​ທີ​ຫ້າ​ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ແຜ່ນ​ທີ່​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ clamped ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບຄວາມຍາວຂອງ pusher ໂດຍກໍານົດການຫຼິ້ນຂອງ 4-5 ມມ.
2. ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອອກຫຼືໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນພູ, clutch ໄຫມ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວັນໄຟທີ່ຮຸນແຮງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂ້າງລຸ່ມ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຫຼືການເຜົາໄຫມ້ຂອງແຜ່ນຂອງແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມແຕກຫັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
   

   ແຜ່ນຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ດ້ານຂອງ flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນແມ່ນ oiled ກັບ grease ທີ່ເຂົ້າໄປໃນ clutch ຈາກ crankcase ຫຼື gearbox ໄດ້.
3. ຖ້າ clutch ພຽງແຕ່ເລື່ອນ, ແຕ່ບໍ່ໄຫມ້ (ບໍ່ມີຄວັນຢາສູບຫຼືກິ່ນ), ເສັ້ນຂອງພາກສ່ວນຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກ oiled. ໃນສະຖານະການນີ້, ເຫດຜົນສໍາລັບການເຈາະຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນ clutch ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງປະທັບຕາ crankshaft ດ້ານຫນ້າແມ່ນ worn, ຫຼືປະທັບຕານ້ໍາມັນຢູ່ໃນຝາປິດຫນ້າຂອງເກຍແມ່ນຮົ່ວ). ຖ້າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຂອງສ່ວນທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບປົກກະຕິ, ທັງສອງດ້ານຂອງມັນ, flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກລ້າງຢ່າງລະອຽດດ້ວຍວິນຍານສີຂາວຫຼືບາງຕົວລະລາຍອື່ນໆ.
4. ຖ້າຊ່ອງທາງ bypass ຂອງ GCC ຖືກອຸດຕັນ, ຄວາມກົດດັນໃນ clutch hydraulic drive ຈະບໍ່ຖືກຜ່ອນຄາຍອີກຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, friction ລະຫວ່າງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແລະ flywheel ກັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນຈະຫຼຸດລົງ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດ GCC ແລະລ້າງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຂອງມັນດ້ວຍນ້ໍາເບກທີ່ສະອາດ, ແລະເຈາະຊ່ອງ bypass ດ້ວຍສາຍເຫຼັກບາງໆ.
5. ຖ້າ pedal ຕິດແລະບໍ່ກັບຄືນມາ, ຄວາມກົດດັນເກີນຍັງຄົງຢູ່ໃນ RCS. ໃນສະຖານະການນີ້, ສາເຫດຂອງພຶດຕິກໍາຂອງ pedal ນີ້ຖືກກໍານົດແລະລົບລ້າງ.

Clutch ນໍາ

ຖ້າ clutch ນໍາ, ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປະກອບເກຍທໍາອິດ, ແລະໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກ disengaged, ລົດບໍ່ໄດ້ຢຸດແລະສືບຕໍ່ຍ້າຍອອກໄປ. ເມື່ອ pedal ຖືກກົດດັນ, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຍັງຄົງຖືກຍຶດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ສະຖານະການນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຈຸດຕໍ່ໄປນີ້.

1. ການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງເຄື່ອງຮັບຄວາມກົດດັນແລະ heel ຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ດັ່ງນັ້ນ, clutch ບໍ່ໄດ້ disengage ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງ RCS rod ດັ່ງນັ້ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ bearing ແລະຫ້າກາຍເປັນ 4-5 ມມ.
2. ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຕໍ່ກັບແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໃນເວລາທີ່ clutch overheats ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງລົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ runout ສຸດທ້າຍເກີນທີ່ອະນຸຍາດ 0,5 ມມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນ clutch ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
3. ດຶງອອກ rivets ສຸດ linings friction ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນໄດ້. ແຜ່ນໄດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
4. ໃສ່ໃນ splines ພາຍໃນຢູ່ໃນສູນກາງຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການ jamming ສຸດ splines ຂອງ shaft gearbox ໄດ້. ຖ້າກວດພົບການສວມໃສ່, ເອົາສ່ວນທີ່ແຕກອອກດ້ວຍນໍ້າມັນລົດຍົນຄຸນນະພາບສູງ LSTs-15 ຫຼືປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່.
   

   ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີແລະການຂັບຂີ່ off-road ຈະຂາດສາຍຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະປ່ອຍໃຫ້ຮ່ອງຮອຍຂອງການທໍາລາຍຢູ່ໃນ flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ.
5. ຮູບລັກສະນະຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນ, scuffs, potholes ເລິກຢູ່ດ້ານຂອງ flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີແລະການຂັບຂີ່ off-road ດ້ວຍ clutch ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຄວາມ​ຮ້ອນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ໂລ​ຫະ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ກະ​ເປົ໋າ​ມີ​ຄວາມ​ອ່ອນ​ແອ​ລົງ, ຊຶ່ງ​ກາຍ​ເປັນ brittle ແລະ​ແຕກ. ໃນກໍລະນີນີ້, clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
6. ການສະສົມຂອງອາກາດໃນໄດໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າກະເປົ໋າອາກາດສ້າງຂື້ນ, clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລືອດອອກ.
7. ລະດັບນໍ້າບໍ່ພຽງພໍໃນອ່າງເກັບນ້ຳ GCS ເນື່ອງຈາກກະທູ້ອ່ອນ ຫຼືທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, fittings, plugs ຄວນໄດ້ຮັບການ stretched, ທໍ່ຢາງຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາອາກາດອອກຈາກຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ.
8. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງ pistons ກັບຝາກະບອກເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງວົງການຜະນຶກໃນ MCC ແລະ RCS. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການໄດ້ໂດຍການປ່ຽນປະທັບຕາດ້ວຍການເອົາອາກາດອອກຈາກລະບົບຕໍ່ໄປ.
9. ມົນລະພິດແລະການຂັດຂວາງການເປີດຢູ່ໃນຝາຂອງຖັງສໍາລັບນ້ໍາປະຕິບັດການ GCS. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈາະຮູນີ້ດ້ວຍສາຍບາງໆແລະເອົາອາກາດອອກຈາກຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ.

ກະຕຸ້ນເມື່ອເລີ່ມ ແລະປ່ຽນເກຍ

ຖ້າລົດເລີ່ມກະພິບໃນເວລາເລີ່ມອອກແລະປ່ຽນເກຍ, ສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນນີ້:

1. ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນຕິດຢູ່ກັບ splines ຂອງ shaft ກ່ອງເກຍ.
2. ມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກະຕ່າ.
3. ການຂັບໄຮໂດຼລິກແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, piston RCS ແມ່ນ wedged.
4. ເສັ້ນ​ທາງ Friction ແມ່ນ worn ຫຼາຍ​.
   

   ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຕິດຂັດຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະປ່ຽນເກຍ
5. ຂະແຫນງການເສຍຫາຍຫຼື warped ຂອງ slave disk.
6. ເນື່ອງຈາກການຮ້ອນຂອງ clutch, ພາກສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະພາກຮຽນ spring friction ຄວບຄຸມມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ:

• ການທົດແທນ clutch ສໍາເລັດ
• ການສ້ອມແປງອຸປະກອນຂັບໄຮໂດຼລິກ;
• ການເອົາອາກາດອອກຈາກໄດໄຮໂດຼລິກໂດຍການສູບ.

ສຽງດັງເມື່ອຖອດອອກ

ບາງຄັ້ງໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal clutch, whistle ແຫຼມແລະ rattle ແມ່ນໄດ້ຍິນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນ:

1. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຫຼືການຂາດການຫລໍ່ລື່ນໃນລູກປືນປ່ອຍ. ເບກແມ່ນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່.
   

   ການຂາດການຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນລູກປືນປ່ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນເມື່ອ clutch ຖືກຕັດອອກ.
2. jamming ໃນ flywheel ຂອງ rolling bearing, ທີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft gearbox ໄດ້ພັກຜ່ອນ. ເກິດເກົ່າຖືກກົດອອກແລະລູກປືນໃຫມ່ຖືກກົດດັນໃນ.

ມີສຽງລົບກວນໃນເວລາທີ່ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ clutch ໄດ້​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ (pedal ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​)​, rattling​, clanging ແມ່ນ​ໄດ້​ຍິນ​, ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ຂອງ lever ເກຍ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​, ນີ້​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ຍ້ອນ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​.

1. ນ້ຳພຸທີ່ເຮັດດ້ວຍແຮງສັ່ນສະເທືອນແບບບິດເບືອນໄດ້ພວນຢູ່ໃນເຕົ້າຮັບຂອງສູນດິສທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ແຂງ ຫຼືແຕກ. ລາຍການທີ່ຜິດປົກກະຕິຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່.
   

   ສາເຫດຂອງສິ່ງລົບກວນໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກ disengaged ອາດຈະເປັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ damper springs ໄດ້
2. ບິນ, ແຕກ, ຢຸດເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງສ້ອມ. ພາກຮຽນ spring ເກົ່າຖືກແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພຫຼືມີການຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
3. splines ໃນ hub ຂອງ disk ຂັບເຄື່ອນແລະກ່ຽວກັບ shaft gearbox ແມ່ນ worn ຫຼາຍ. ລາຍການທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ pedal ແລະການຂາດ clutch

ຖ້າ, ເມື່ອກົດ, pedal ລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ, clutch ຢຸດເຮັດວຽກສໍາລັບເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ປະລິມານຫຼາຍຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ວ່າງ. Fittings ໄດ້ຖືກດຶງ, ນ້ໍາປະຕິບັດການໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ແລະຂັບໄຮໂດຼລິກແມ່ນ pumped ເພື່ອເອົາອາກາດ.
2. ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຜ່ານ O-rings ທີ່ສວມໃສ່ຂອງ MCC ຫຼື RCS. ການນໍາໃຊ້ຊຸດການສ້ອມແປງສໍາລັບກະບອກສູບ, ຫມວກປ້ອງກັນແລະປະທັບຕາຢາງພາລາຖືກປ່ຽນແປງ, ນ້ໍາເຮັດວຽກຈະຖືກເພີ່ມໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, clutch ແມ່ນ pumped.
3. yoke ທີ່ຮັບຜິດຊອບ thrust ງໍຫຼືແຕກຫັກ. ສ້ອມຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອັນໃໝ່.

Clutch disengages ແຕ່ pedal ບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບ

ສະຖານະການອາດຈະເກີດຂື້ນເມື່ອ, ເມື່ອ pedal ຖືກກົດ, clutch ແມ່ນ disengaged, ແລະ pedal ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ. ນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້.

1. ອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ອາກາດຖືກເອົາອອກໂດຍການສູບ.
2. ທ້າຍໄດ້ບິນໄປ, ໃນຕອນທ້າຍໄດ້ແຕກອອກ, ຫຼື elasticity ຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ pedal ແລະ / ຫຼືຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ຮັບຜິດຊອບຄວາມກົດດັນໄດ້ຫາຍໄປ. ພາກຮຽນ spring ເກົ່າຖືກກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງມັນຫຼືມີການຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
   

   ຖ້າ pedal clutch ບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນພາກຮຽນ spring ວ່າງຫຼື flown ກັບຄືນ.

ຈັບແຫນ້ນ

ຄວາມແຂງຂອງ clutch ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງ springs damper ກະຕ່າໄດ້. ຖ້າພວກເຂົາສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, pedal ຈະກາຍເປັນແຫນ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ລູກສູບ GCC ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລູກປືນປ່ອຍເພື່ອກົດໃສ່ແຖບແລະປ່ອຍແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກະຕ່າຕ້ອງຖືກທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່.

ຄວາມອ່ອນຫຼືຄວາມແຂງເບື້ອງຕົ້ນຂອງ clutch ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ. ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ເວົ້າໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບ Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, ແລະອື່ນໆ, ການຍຶດແຫນ້ນແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດຕິດ, ເມື່ອຂາຊ້າຍເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

clutch Kraft ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ນິຍົມກັບເຈົ້າຂອງ VAZ 2107.

Clutch disengages ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຫຼືໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ pedal

ຖ້າ clutch disengages ໃນຕອນຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ pedal, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການຫຼິ້ນຟຣີ. ບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຊົດເຊີຍຢຸດ pedal, ການວັດແທກດ້ວຍໄມ້ບັນທັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ວຍການຫຼິ້ນຟຣີເພີ່ມຂຶ້ນ, clutch ແມ່ນ disengaged ໃນຕອນທ້າຍຂອງການກົດ pedal ໄດ້. ໃນສະຖານະການນີ້, ຄວາມຍາວຂອງ rod RCS ຖືກປັບ. ການຫຼິ້ນຟຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ເລື້ອຍໆໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນ clutch.

ການປັບ Clutch VAZ 2107

ການປັບ Clutch ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ບັງຄັບຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາຫຼືການທົດແທນ. ໃນເວລາທີ່ dismantling ກ່ອງເກຍ, ກະຕ່າ, ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, rod RCS ປົກກະຕິແລ້ວ unscrewed, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ການປັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ນີ້ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນຖ້າຫາກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ສໍາລັບເຫດຜົນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ກົນໄກການເປີດ / ປິດ clutch ແມ່ນແຕກ. ມັນງ່າຍພໍທີ່ຈະເຮັດການປັບຕົວດ້ວຍຕົວເອງ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂຸມເບິ່ງ, overpass ຫຼືຍົກ.

ເຄື່ອງມື ແລະວັດສະດຸ

• wrenches ເປີດສໍາລັບ 8, 10, 13 ແລະ 17;
• ການວັດແທກໄມ້ບັນທັດຫຼືມຸມອາຄານທີ່ມີການແບ່ງ;
• passages
• "Cobra" pliers;
• ກັນນ້ຳ WD-40.

ການປັບ clutch ແມ່ນປະຕິບັດຫຼັງຈາກ pumping ໄດໄຮໂດຼລິກ.

pedal ປັບການເດີນທາງຟຣີ

Pedal ຫຼິ້ນຟຣີຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0,5 ແລະ 2,0 ມມ. ມັນຖືກຄວບຄຸມຈາກຫ້ອງໂດຍສານໂດຍການປ່ຽນແປງການເຂົ້າເຖິງຂອງຕົວຈໍາກັດ pedal clutch.

Clutch pedal ຫຼິ້ນຟຣີແມ່ນປັບໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ screw ຈໍາກັດ

ຂັ້ນຕອນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້

1. ດ້ວຍກະແຈອັນໜຶ່ງໂດຍ 17, ພວກເຮົາຖອດໝາກນັດລັອກອອກ 2-3 ລ້ຽວ, ແລະດ້ວຍກະແຈອີກອັນໜຶ່ງ, ໂດຍການໝຸນຫົວຂອງຕົວຈຳກັດ, ພວກເຮົາປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງມັນ.
   
   

   ການເດີນທາງແບບບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງຕົວຈໍາກັດ pedal ດ້ວຍສອງກະແຈເປັນ 17
2. ຈໍານວນການຫຼິ້ນຟຣີແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ໄມ້ບັນທັດວັດແທກ.
   

   ການຫຼິ້ນຟຣີ pedal ແມ່ນວັດແທກໂດຍໃຊ້ໄມ້ບັນທັດທີ່ມີການຈົບການສຶກສາ.

ສ້ອມ​ປັບ​ການ​ຫຼິ້ນ​ຟຣີ​

ການເດີນທາງຟຣີຂອງ fork rod ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກປືນປ່ອຍແລະພາກຮຽນ spring diaphragm ທີຫ້າຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ການປັບຕົວຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຂຸມເບິ່ງຫຼືຍົກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມການຫຼິ້ນຟຣີຂອງສ້ອມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາປາຍຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຈາກສ້ອມ clutch ແລະຈາກແຜ່ນພາຍໃຕ້ bolts mounting ຂອງກະບອກເຮັດວຽກກັບ pliers.
   

   ປາຍຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງສ້ອມ clutch ສາມາດເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍ pliers
2. ດ້ວຍມຸມກໍ່ສ້າງຫຼືໄມ້ບັນທັດ, ພວກເຮົາວັດແທກປະລິມານການຫຼິ້ນຟຣີຂອງສ້ອມ - ມັນຄວນຈະເປັນ 4-5 ມມ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບມັນໂດຍການປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ.
   

   Clutch fork free play ຄວນຈະເປັນ 4-5 mm

Fork ລໍາການປັບ

ພາກສ່ວນທີ່ມີກະທູ້ຂອງລໍາຕົ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຈາກຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ດັ່ງນັ້ນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບແລະ locknut ອາດຈະບໍ່ unscrew ໃນທັນທີ. ແນະນໍາໃຫ້ຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດລໍາຕົ້ນຂອງຝຸ່ນ, ນໍາໃຊ້ WD-40 ກັບພາກສ່ວນ threaded. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້.

1. ຈັບໝາກນັດປັບດ້ວຍປະແຈ 17 ອັນ, ຖອດນັອດລັອກອອກ 13-2 ຮອບດ້ວຍປະແຈ 3 ອັນ.
   

   ແກນປັບແມ່ນຖືດ້ວຍ wrench 17 (a), ແລະ nut lock ແມ່ນ loosened ດ້ວຍ wrench 13 (b)
2. ພວກເຮົາຢຸດລໍາຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຕັດຂອງ Cobra ແລະ, ປ່ຽນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງດ້ວຍກະແຈ 17, ກໍານົດການຫຼິ້ນຂອງລໍາຕົ້ນພາຍໃນ 4-5 ມມ.
   

   ເມື່ອ​ສ້ອມ​ດ້ວຍ​ງ່າມ​ໂຄບ​ຣາ (ຂ), ໝາກ​ນັດ​ປັບ​ຈະ​ໝຸນ​ດ້ວຍ​ກະ​ແຈ 17 (ກ)
3. ພວກເຮົາຮັດລູກກະແຈດ້ວຍ wrench 13 ອັນ, ຖືລໍາຕົ້ນຈາກການຫັນດ້ວຍ pliers Cobra.
   

   ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ແລ້ວ, ເມື່ອ​ຮັດ​ລູກ​ກະ​ແຈ​ດ້ວຍ​ປະ​ແຈ 13 (c), ໝາກ​ນັດ​ປັບ​ແມ່ນ​ຖື​ດ້ວຍ​ປະ​ແຈ 17 ອັນ (b), ແລະ ເຊືອກ​ມັດ​ກັບ​ທໍ່​ໂຄບ (ກ)

ຫຼັງຈາກການປັບຕົວ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງ clutch. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການ:

• ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ແລະ​ອົບ​ອຸ່ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກັບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​;
• depress pedal clutch ແລະປະກອບເຄື່ອງມືທໍາອິດ;
• disengage ເກຍທໍາອິດແລະປະກອບ reverse.

clutch ທີ່ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນບີບອອກໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍບໍ່ມີການຕິດຂັດ. ຄວາມໄວເປີດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະສິ່ງລົບກວນ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ການ slipping ຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນບໍ່ຄວນສັງເກດເຫັນ.

ວິດີໂອ: ການປັບ clutch DIY VAZ 2107

ວິທີການປັບ clutch drive.

clutch ຜິດປົກກະຕິສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງ VAZ 2107. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ຟັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສິ່ງລົບກວນ extraneous, knocks, vibrations ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ການປັບຕົວໄດໄຮໂດຼລິກດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພຽງແຕ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ locksmith ເຄື່ອງມືແລະການປະຕິບັດຕາມລະມັດລະວັງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.