ຜະສົມຜະສານທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຜະລິດມາ
ຄວາມເປັນຈິງແບບປະສົມສອງແບບຂອງ BMW ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການສະແດງອອກຂອງເຕັກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ.
ບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກລົດມັກຈະແຕ້ມຮູບພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນການຖະແຫຼງຂ່າວຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າຈະເກີດເຫດການໂລກແລະວາງແຜນວິທີການຂອງພວກເຂົາໃນທາງທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ. ບາງຄັ້ງການປ່ຽນແປງກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ບິນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ວ່ອງໄວ, ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ພຽງພໍ. ບໍ່ວ່າທາງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຈະ ນຳ ເອົາປະສົບການທີ່ບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ແລະວິວັດທະນາການຂອງການຜະລິດລົດປະສົມຂອງ BMW ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສິ່ງນີ້. ມັນຍ່າງໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈົນກວ່າມັນຈະໄດ້ຮັບຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນ, ການສະແດງອອກແລະລັກສະນະທີ່ແນ່ນອນທີ່ມັນມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.
ຂະບວນການຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາຄານ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 1993 ແລະສືບຕໍ່ຢ່າງໄວໃນຕະຫຼອດທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ເຮັດໃຫ້ນັກວິເຄາະຫຼາຍຄົນປະຫຼາດໃຈແລະກະຕຸ້ນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນເວລານັ້ນ, BMW ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບພິເສດ, ແຕ່ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງເປັນບຸລິມະສິດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຕໂຍຕ້າຢືນຢັນກ່ຽວກັບລະບົບປະສົມຂອງຕົນ, ເຊິ່ງກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະຫັນໄປສູ່ Lexus ທີ່ຫຼູຫຼາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການພັດທະນາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1997, ດ້ວຍການເປີດຕົວ Prius ລຸ້ນທໍາອິດໃນປີ XNUMX ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກຸ່ມລູກປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າເທື່ອລະກ້າວ, ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ລັງເລໃຈຈັກເທື່ອ. ເມື່ອລາຄານ້ ຳ ມັນເລີ່ມສູງຂຶ້ນ, ສຸດທ້າຍບໍລິສັດສາມາດເກັບກ່ຽວຜົນຕອບແທນຈາກການເຮັດວຽກ ໜັກ ແລະຄວາມອົດທົນຂອງຕົນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ້ແຕ່ດຽວນີ້, ຫຼັງຈາກກະທູ້ກາຊວນ (ມັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດ Toyota ຈຶ່ງງົດເວັ້ນການໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ ໜ້າ ທີ່ປ່ຽນແທນໄດ້). ຢູ່ໂຕໂຍຕ້າ, ບໍລິສັດຕ່າງ BMW ເຊັ່ນ BMW ບໍ່ຕ້ອງການໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບມັນ, ແລະເຈົ້ານາຍ GM ຫຼາຍຄົນຄືກັບ Bob Lutz ກໍ່ໄດ້ເຍາະເຍີ້ຍພວກເຂົາ.
ການຮ່ວມມືປະສົມລະດັບໂລກ
ມີເຫດຜົນທີ່ດີ ສຳ ລັບການເປີດຕົວ BMW Project i ໃນປີ 2007. ເມື່ອເຫັນໄດ້ແຈ້ງວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ ຳ ມັນແມ່ນໄວແລະ ໝັ້ນ ຄົງແລະໄດ້ທົດສອບຄວາມເປັນຢູ່ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທັງ ໝົດ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕອນນັ້ນ, ຫຼາຍໆບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນວິທີການເບິ່ງເຕັກໂນໂລຢີປະສົມ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, BMW, ຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຂ້ອນຂ້າງສໍາລັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ. ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ Daimler-Benz, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ໄດ້ເຊັນຂໍ້ຕົກລົງເພື່ອພັດທະນາລະບົບປະສົມກັບ… GM. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງແປກ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດບໍລິສັດ GM ມີເທັກໂນໂລຢີທີ່ ຈຳ ເປັນເພາະວ່າພະແນກ Allison powertrain ຂອງມັນໄດ້ພັດທະນາລະບົບປະສົມທີ່ທັນສະ ໄໝ ສຳ ລັບລົດເມ New Flyer. ໃນປີ 2005, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບທີ່ BMW ໄດ້ຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມການລວມຕົວກັບ BMW ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຮ່ວມມືປະສົມລະດັບໂລກ.
ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງວິສະວະກອນຂອງສາມບໍລິສັດແມ່ນ "ການຫຼຸດລົງ" ທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂອງລະບົບລົດເມທີ່ເອີ້ນວ່າ "ສອງໂຫມດ Hybrid" - ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງແລະເຄື່ອງມືດາວເຄາະປະສົມປະສານ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດຫຼາຍ. . ສົມບູນແບບເພາະວ່າມັນມີເກຍດາວເຄາະພິເສດທີ່ເພີ່ມເກຍຄົງທີ່ໃຫ້ກັບລະບົບ. ທັງສາມບໍລິສັດໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກເປັນທີມ, BMW ActiveHybrid X6 ໄດ້ເກີດ, ຕາມລໍາດັບ. Mercedes ML450 Hybrid ແລະ Chevrolet Tahoe Hybrid, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍໆລຸ້ນຂອງລຸ້ນຫລັງຈາກພະແນກ GM ອື່ນໆ. ຮູບແບບ BMW ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການສີດໂດຍກົງ XNUMX ກະບອກສູບ biturbo ໄດ້ກາຍເປັນແບບພິເສດທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ.
ມັນທັນທີທີ່ຈະແຈ້ງຕໍ່ Mercedes ແລະ BMW ວ່າລະບົບນີ້ຈະບໍ່ເປັນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວ. ຄວາມສັບສົນຂອງປັດໃຈແລະເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບປະຊາຊົນຈາກຊັ້ນເທິງຂອງສອງບໍລິສັດ, ແຕ່ບາງທີສິ່ງທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2011, Active Hybrid X6 ຄາດວ່າຈະມີລາຄາ 103 €, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບ X000 6i ລາຄາ "ພຽງແຕ່" € 50.
ມາຮອດທຸກມື້ນີ້, BMW ບໍ່ສົນໃຈບັນຫາຂອງລົດປະສົມແບບສອງໂໝດທັງໝົດ ແລະ ບໍ່ສົນໃຈຄວາມຈິງນີ້ຈາກປະຫວັດສາດຂອງມັນ. ຄໍາຕອບມີຕັ້ງແຕ່ "ພັນທະມິດກັບ Mercedes ແລະ GM ພຽງແຕ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາ" ກັບ "ພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະສົບການຫຼາຍ." ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, Klaus Draeger, ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດແລະປ່ຽນຈຸດສຸມໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສອງໂຫມດແມ່ນພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍເຕັກໂນໂລຢີປະສົມທີ່ພະແນກຂອງລາວກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມສໍາຄັນຂອງການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງໃນການປະຕິບັດໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ດົນນານໄດ້ສ້າງກິ່ນອາຍເພີ່ມເຕີມຂອງ mysticism ປະມານມັນ. ໃນມື້ນີ້, ພຽງແຕ່ສາມ BMW ActiveHybrid X6s ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຖານຂໍ້ມູນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ mobile.de.
ລູກປະສົມທີ່ໃຊ້ງານ: ພວກມັນແມ່ນຫຍັງ?
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການກະກຽມຂອງ ActiveHybrid X6, ລົດ Mercedes ແລະ BMW ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍລົງສາຂາວິວັດທະນາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປແລ້ວ ສຳ ລັບແບບປະສົມອື່ນໆ. ກຳ ລັງແຮງຂອງການຮ່ວມມືໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຮ່ວມກັນສ້າງລຸ້ນປະສົມລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງລຸ້ນ S-Class (S400 Hybrid) ແລະ BMW Active Hybrid 7. ທັງສອງຄັນມີແບດເຕີລີ່ແບບ linear-ion, ແບ່ງປັນສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າ Continental ແລະສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂະ ໜານ ພ້ອມດ້ວຍແບັດເຕີຣີປະສົມປະສານ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ. ຫລັງຈາກພວກເຂົາ, ໃນທີ່ສຸດສອງບໍລິສັດໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາເອງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີສະຖານະພາບໃນປະຈຸບັນໂດຍມີສ່ວນແບ່ງໄຟຟ້າທີ່ສູງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂັບແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມກັບປັdriveກໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ.
ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງລ່ວງ ໜ້າ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງທົດສະວັດ ທຳ ອິດຂອງສະຕະວັດທີ 6, BMW ແລະ Mercedes ຍັງຄົງມີວິໄສທັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບແນວຄິດຂັບລົດປະສົມ. ຢູ່ໃນສອງຮູບແບບແລ້ວ, ລະບົບປະສົມຂອງ Mercedes ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລະດັບປານກາງຫຼາຍຂື້ນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ໃນວົງຈອນ Atkinson ຫົກກະບອກ, ແລະ ໜ່ວຍ ດຽວກັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບ S-Class. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, BMW ໄດ້ພິຈາລະນາລະບົບປະສົມທີ່ແປກປະຫຼາດ, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນ "ແຮງຈູງໃຈ" ເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງຂື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເງິນໃນການນັບຖືນີ້ອີກດ້ວຍ. ໃນສະພາບການນີ້, ຄຳ ວ່າ ActiveHybrid ກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະນັກອອກແບບໄດ້ເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ກັບມໍເຕີທີ່ມີພະລັງຂອງພວກເຂົາ. ທັງ ActiveHybrid X7 (ເບິ່ງໃນປ່ອງ) ແລະ ActiveHybrid 4,4 ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 407 ລິດ 2009 bhp biturbo ຂະ ໜາດ 2013 ລິດ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງເຫລືອພຽງ 01kW ແຕ່ປີ 7 ເຖິງ 15 ໃນ F3 Series 30 ແລະຍັງຄົງສະ ໜອງ ແຮງດຶງດູດທີ່ ເໝາະ ສົມເມື່ອເລັ່ງ, ໃນເຄື່ອງ ActiveHybrid 5 (F10) ແລະ ActiveHybrid 306 (F40). ກັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 5 hp ຂະ ໜາດ 100 ສູບ. ແຮງບິດທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 1 kW ໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ເຊື່ອມຕໍ່ຂະ ໜານ ກັບເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ. ເມື່ອເລັ່ງຈາກເວລາພຽງແຕ່ XNUMX ວິນາທີເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດທັງສອງຄັນໄດ້ສະແດງຄຸນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີ. ຄໍາຖາມແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນວ່າດົນປານໃດທັງຫມົດນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ XNUMX kWh.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັດຊະຍານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພາະວ່າທັງສາມແບບບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນຕະຫຼາດ. 5 ອາທິດຕໍ່ມາ, ActiveHybrid ອາທິດໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ແລະ ActiveHybrid 3 ແລະ 2011, ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 2012 ແລະ 2015 ຕາມ ລຳ ດັບ, ໄດ້ມີຊີວິດທີ່ສັ້ນກວ່າແລະຢຸດຢູ່ໃນປີ 5. ນອກນັ້ນຍັງມີປັດຊະຍາ ໃໝ່ ທີ່ ກຳ ນົດໂດຍ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງໂຄງການ i ເຊິ່ງບໍ່ລວມເອົາຫົວ ໜ່ວຍ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ໂຫດຮ້າຍອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມີພຽງສີ່ຫລ່ຽມນ້ອຍກວ່າ (ແມ້ແຕ່ ສຳ ລັບ X7 ແລະຊຸດ 40), ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແບັດເຕີຣີ lithium-ion ທີ່ມີພະລັງງານທີ່ ສຳ ຄັນ. ຄວາມສາມາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ນີ້ແມ່ນບັນດາຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງຍຸກສະ ໄໝ, ແລະ ສຳ ລັບເອີຣົບ, ດ້ວຍພາສີສິ່ງແວດລ້ອມໃນຫຼາຍເມືອງຂອງເອີຣົບ, ປັດຊະຍານີ້ສົມບູນແບບ. ໃນເວລາທີ່ກະແສຂ່າວກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍແກັດກາຊວນເກີດຂື້ນ, ຫຼາຍບໍລິສັດ, ລວມທັງ BMW, ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຜະລິດຕະພັນຮູບພາບເຫລົ່ານີ້, ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອໃຫ້ສົມກັບຂອບເຂດ.
ການປະສົມແບບສອງແບບຂອງ BMW ຈະຍັງຄົງເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ກັນ
ActiveHybrid X6 ຍັງຄົງເປັນຕົ້ນສະບັບດ້ານວິສະວະກໍາ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ລະບົບສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ແລະຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງການປ່ຽນຈາກໂຫມດຫນຶ່ງໄປອີກແລະຈາກເກຍຫນຶ່ງໄປຫາອີກເກຍແມ່ນຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງແປດຄວາມໄວທີ່ງົດງາມຂອງ ZF. ມັນປະກອບມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກສອງອັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບໂຕໂຍຕ້າແລະດໍາເນີນການບາງຢ່າງໃນຫຼັກການຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ມີເກຍຄົງທີ່ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Toyota ໄດ້ນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ກັບລູກປະສົມຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride ນີ້ມີນ້ໍາຫນັກ 250 ກິໂລຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານປົກກະຕິ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດຕົວຄົງທີ່ແລະລະບົບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ພາຍໃຕ້ເສື້ອກັນຝົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ເທິງຝາດ້ານຫນ້າ, ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງພະລັງງານແລະການເລືອກຮູບແບບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ມັນທັງຫມົດມີຄວາມຫມາຍບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນແທ້ໆ. ໃນຮອບທົດສອບຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກິລາຂອງລົດຍົນ, ລວມທັງຄວາມໄວສູງ, ActiveHybrid X6 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງ 9,6 ລິດ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມູນຄ່າປະມານ 9,0 l / 100 km ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນການປະຈັກພະຍານທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ສ້າງລະບົບປະສົມສອງຮູບແບບແລະຜູ້ອອກແບບ Bavarian. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນແບບເຕັມຮູບແບບຂອງ SUV ທີ່ມີນໍ້າຫນັກສອງໂຕນເຄິ່ງ, ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຢາງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງ ... 325 ມີລີແມັດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev
