ເຊໂດນ - ລົດປະເພດໃດທີ່ພວກມັນມີແລະປະເພດໃດແດ່

ໂດຍໄດ້ຕັ້ງໃຈຊື້ລົດຂອງຕົນເອງ, ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ນັກຂັບຂີ່ເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ລົດຄວນ“ ຍົກຍ້ອງຄວາມຊົມເຊີຍໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກທຸກຄົນ,” ແຕ່ວ່າບຸລິມະສິດ ທຳ ອິດແມ່ນໃຫ້ກັບການຕອບຈົດ ໝາຍ ກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງຂອງລົດ, ແລະບໍ່ແມ່ນການຍົກຍ້ອງໃຫ້ກັບແຟຊັ່ນ. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພໍ່ຄ້າເອກະຊົນມັກເລືອກລົດເກັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍທີ່ຈະແຈ້ງຂອງ ຄຳ ນິຍາມນີ້ ກຳ ລັງມົວຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຍັງຄົງຢູ່. ແລະອັນໃດ - ບົດຄວາມນີ້ຈະບອກ. 

ໃນຄວາມສັບສົນທີ່ໄດ້ປະກົດຂື້ນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຄິດອອກວ່າຮ່າງກາຍປະເພດໃດທີ່ເປັນຕົວແບບນີ້ຫຼືແບບນັ້ນ. ແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການເລືອກ, ເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດຄວນຄຸ້ນເຄີຍກັບຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດທີ່ສ່ອງແສງເຖິງອິດທິພົນຂອງການຈັດວາງຂອງລົດໃນຕົວ ກຳ ນົດທາງກາຍະພາບຂອງມັນ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ - ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນ, ລົດເກັງຍັງເປັນຕົວແບບທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບມີຄວາມມັກຂອງຕົນເອງ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ຢືນຢັນວ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າ ຄຳ ຖະແຫຼງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຜະລິດລົດຫລູ, ກິລາຫລືລົດນ້ອຍຫລາຍຄັນ.

ຈຳ ນວນການຂາຍລົດເກັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນປະເທດຣັດເຊຍແລະບັນດາປະເທດໃນອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ. ແລະຕາມສະຖິຕິ ສຳ ລັບປີ 2019 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເກັງ Tesla Model 3 ໄດ້ກາຍເປັນລົດລຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ປະຫວັດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ເວົ້າເຖິງການຂື້ນແລະລົງ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຄຸ້ມຄອງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງການໃຫ້ຄະແນນ.

ຈຸດແມ່ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ມັນປະກອບດ້ວຍແລະສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຮ່າງກາຍຂອງ coupe - ໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ລົດເກັງແມ່ນຫຍັງ

ໃນສະບັບເກົ່າ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດເກັງມີປະລິມານການເບິ່ງເຫັນສາມປະລິມານ, ນັ້ນແມ່ນມັນແບ່ງອອກເປັນ XNUMX ເຂດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດຢ່າງຈະແຈ້ງຄື: ຮາວ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ, ຕູ້ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ລຳ ຕົ້ນແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບກະເປົາ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງພາຫະນະປະເພດນີ້ປະກອບມີ:

•ມີລັກສະນະ ໜ້ອຍ ແລະໃນເວລາດຽວກັນເບິ່ງຮູບຊົງທີ່ສວຍງາມ, ໂດຍສະເພາະສີທີ່ທັນສະ ໄໝ;

•ເງື່ອນໄຂສະດວກສະບາຍໃນຮ້ານ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ;

•ການໂດດດ່ຽວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກສິ່ງລົບກວນຂອງມໍເຕີ;

•ການອຸ່ນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງວ່ອງໄວຍ້ອນການແຍກຈາກ ລຳ ຕົ້ນ;

•ບໍ່ມີກິ່ນ ເໝັນ ຈາກຫ້ອງນອນ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດເກັງທີ່ຖືກຂັ້ນໄດແມ່ນຖືກປະດັບດ້ວຍຫລັງຄາທີ່ແບນຢູ່ຕາມຄວາມຍາວທັງ ໝົດ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະເສົາ B ທີ່ຮອງຮັບເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນປະຕູທາງຫລັງຈາກການເຕືອນ. ຄວາມຍາວຂອງ ລຳ ຕົ້ນຂອງລົດເກັງ ທຳ ອິດ (ໃນຊ່ວງ 50s ຫາ 80s ຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX) ບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງຈາກຂະ ໜາດ ຂອງຜ້າ, ໃນແບບທັນສະ ໄໝ ຫ້ອງແຖວຂອງກະເປົາໄດ້ຖືກຕັດລົງບາງສ່ວນ. 

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມ ໝາຍ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ:

Sedans ແມ່ນພາຫະນະສີ່ປະຕູ, ມີສອງແຖວນັ່ງ. ອັນທີສອງ, ຖ້າຕ້ອງການແລະ "ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ", ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ XNUMX ຄົນຫຼື, ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນແລະເດັກນ້ອຍ. ໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ ສຳ ເນົາຫົກປະຕູຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ຍາວນານ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "limousines". 

ປະຫວັດຂອງຮ່າງກາຍເຊໂດນ

ວິທີການຊື່ຂອງຕົວແບບຕົວມັນເອງໄດ້ປາກົດ - ບໍ່ມີໃຜຈະຈື່ຢ່າງແນ່ນອນ. ໜຶ່ງ ໃນຮຸ່ນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມາຈາກຊື່ຂອງ palanquin - ເຄື່ອງຍືດທີ່ປິດດ້ວຍມືຈັບແລະເກົ້າອີ້ເກົ້າອີ້ (ຈາກເກຍລາຕິນ), ເຊິ່ງໃນນັ້ນບຸກຄົນທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ "ຂັບຂີ່ອ້ອມຮອບ" ຕັ້ງແຕ່ສະ ໄໝ ບູຮານ. 

ອີງຕາມທິດສະດີອື່ນ, ຊື່ຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ເປັນກຽດແກ່ເມືອງເຊໂດນ, ເມືອງໃນປະເທດຝຣັ່ງທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບປະເທດແບນຊິກແລະມີຊື່ສຽງຍ້ອນເຮັດລົດເຂັນທາງຖະ ໜົນ ສະດວກສະບາຍ ຕໍ່ມາ, ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ XNUMX, ຕອນຮຸ່ງເຊົ້າຂອງການກໍ່ສ້າງລົດຍົນມະຫາຊົນ, ລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວດ້ວຍ ລຳ ຕົ້ນ - ກ່ອງໄມ້ທີ່ຖອດອອກໄດ້ຕິດກັບສາຍແອວຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຜູ້ໂດຍສານເທິງເວທີນ້ອຍ. ປະຈຸບັນຫ້ອງປະສົມທີ່ອອກສຽງໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄງສ້າງ.

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຮ່າງກາຍມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໂດດເດັ່ນຈາກຮູບແບບອື່ນໆໂດຍການປະທັບຂອງຫລັງຄາທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ເຊິ່ງໂດດເດັ່ນໃນບັນດາບ່ອນທີ່ເປີດ (ຫລືປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າທີ່ເອົາອອກໄດ້ທາງເທິງ) dash / salons ການທ່ອງທ່ຽວ, ຖະ ໜົນ, phaetons. ແຕ່ປັດຈຸບັນນີ້ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດຂອງລົດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ວ່າຂອບຂອງລົດທໍາອິດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງນ້ໍາຫນັກລວມ.

ດ້ວຍການ ນຳ ເອົາອົງປະກອບໂລຫະເຂົ້າໃນການຜະລິດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 30 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ລົດໃຫຍ່, ລົດເກັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂື້ນສູ່ຂັ້ນໄດຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດ, ປ້ອງກັນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບຕັ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນແລະລົດຕູ້ສະຖານີ. ແມ່ນແທ້, ມັນບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການລວມເຂົ້າໃນການຕໍ່ສູ້ກັບບັນດາປະເທດແຂງແກ່ນຂອງອາເມລິກາ, ເຊິ່ງມັນໄດ້ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າໄລຍະສັ້ນດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີທາງອອກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກປະຊາຊົນ, ຜູ້ທີ່ມັກຄວາມປອດໄພຂອງລົດເກັງ, ປະກອບດ້ວຍຂອບ ສຳ ລັບປະຕູປ່ອງຢ້ຽມແລະເສົາ B. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ hardtops.

hatchback ທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ. ຮູບແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີການຊ້ອນທາງຫລັງສັ້ນລົງ, ຂະ ໜາດ ທີ່ຫຼຸດລົງພ້ອມກັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສູງຊະນະສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດເກັງຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມຄູ່ແຂ່ງຂອງລຸ້ນ ໜຶ່ງ ຂອງລຸ້ນລຸ້ນຕ່າງໆ - ລຸ້ນສອງປະຕູ. ໃນປັດຈຸບັນນາງໄດ້ກາຍເປັນສິດທິພິເສດຂອງ hatchback.

ໃນເວລານີ້, ເຖິງວ່າຈະມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແຂງແຮງໃນ ໝວດ ລາຄາກາງ, ແຕ່ລົດເກັງຕ້ອງຄິດຄືນ ໃໝ່ ກັບຄວາມນິຍົມຂອງລົດ SUV ແລະລົດເກັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕອນນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຈາກລູກຄ້າທີ່ຮັ່ງມີ.

ຄວາມຕ້ອງການຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດເກັງແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຊະນະ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ:

•ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ - ລະດູ ໜາວ, ພາຍໃນມີຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຍ້ອນຄວາມໂດດດ່ຽວຈາກຮູແລະ ລຳ ຕົ້ນ;

•ຫ້ອງຕູ້ໃສ່ກະເປົາເປີດບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ;

•ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງເນື່ອງຈາກ "ຫາງ" ທີ່ຍືດຍາວໄດ້ຖືກປະເຊີນກັບການປົນເປື້ອນ ໜ້ອຍ ລົງ;

•ການເບິ່ງເຫັນຈາກຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຮັບການປັບປຸງຍ້ອນວ່າມີປ່ອງຢ້ຽມແບບ Panoramic.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີສູງແລະຖືກຜະລິດໃນການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.

ໃນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮ່າງກາຍຂອງ sedan ຖືກເອີ້ນວ່າແຕກຕ່າງກັນ. ໃນສຽງ ທຳ ມະດາຂອງພວກເຮົາ, ຄຳ ວ່າ Sedan ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ: ປອກຕຸຍການ, ເດນມາກ, ໂປໂລຍ, ຕຸລະກີ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ສວີເດນ, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາເມລິກາ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ລົດທຸກຊະນິດຖືກເອີ້ນວ່າ Limousine, ແລະຊາວຍີ່ປຸ່ນແລະອັງກິດໃຊ້ ຄຳ ວ່າ Saloon ເລື້ອຍໆ.

ປະເພດລົດເກັງ

ເນື່ອງຈາກການຕໍ່ສູ້ຕະຫລາດຕະຫລອດເວລາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫລາຍຄົນພາກັນໄປຫລອກລວງ, ຫຼີ້ນກັບຮູບແບບຂອງບັນດາຍີ່ຫໍ້ດັ້ງເດີມແລະດັດປັບຕາມມາດຕະຖານຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການຫລາຍທີ່ສຸດ. ເພື່ອຮັກສາຕົ້ນປາມ, ລົດເກັງກໍ່ຕ້ອງປັບຕົວໃຫ້ທັນກັບແຟຊັ່ນລົດຍົນ. ພິຈາລະນາທາງເລືອກທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ໃນມື້ນີ້.

Sedan ຄລາສສິກ

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລັກສະນະຕົ້ນຕໍທີ່ອອກສຽງ: ປະລິມານການເບິ່ງເຫັນສາມຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີຮູບຮ່າງກ້າວ ໜ້າ; ຄວາມສູງມຸງເອກະພາບສູງກວ່າຫ້ອງໂດຍສານ; ທີ່ປະທັບຂອງເສົາຫຼັກສູນກາງ, ຍຶດເອົາຮ່າງກາຍແລະປະຕູດ້ານຫຼັງຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ; ບ່ອນນັ່ງເຕັມສີ່ບ່ອນ (ດ້ວຍຄວາມຢາກທີ່ສູງ, ມັນສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ XNUMX ຄົນ).

ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດແມ່ນຕົວແທນໂດຍຍີ່ຫໍ້ Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

ພື້ນຖານຍາວ

ຮູບພາບດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນ ສຳ ເນົາລົດ Seagull "GAZ-14 ທີ່ຫາຍາກຂອງໂຊວຽດໃນຮ່າງສີ cherry ຂອງຕົວແທນ (ຂະ ໜາດ ເຖິງ 611,4 ຊຕມ) ລົດເກັງ, ສະ ເໜີ ໂດຍ L.I. ທ່ານ Brezhnev, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະ ກຳ ມະການສູນກາງ CPSU, ເປັນກຽດໃນວັນເກີດຂອງທ່ານ. ການປະກອບມືໄດ້ ສຳ ເລັດໃນທ້າຍປີ 1976 ແລະໄດ້ເປີດທາງໃຫ້ແກ່ການຜະລິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຕ່ປີ 1977 ເຖິງ 1988.

ລົດເກັງ GAZ-14 ໃນການຜະລິດຂອງມັນມີ ຈຳ ນວນ ຈຳ ກັດ, ລວມທັງ ໝົດ, ມີພຽງ 1114 ຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ປ່ອຍຈາກສາຍການປະກອບ. ປະຫວັດສາດໄດ້ຮັກສາຮູບ“ x-ray” (ການແຕ້ມໂດຍນັກອອກແບບ V. N Nosakov) ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຍລະອຽດຂອງລົດແລະຮ້ານທີ່ສົມບູນແບບພ້ອມດ້ວຍປະຕູ XNUMX ປະຕູ, ປ່ອງຢ້ຽມສາມປ່ອງແລະສອງແຖວທີ່ນັ່ງຫລູຫລາໃນເວລານັ້ນ. 

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສະນັ້ນມັນກໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສາມາດຜ່ານປູນ limine ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຖ້າມັນມີສ່ວນແບ່ງແກ້ວທີ່ປະກົດຂຶ້ນໃນພາຍຫລັງ, ແຍກບ່ອນນັ່ງກັບຄົນຂັບຈາກບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ສອງປະຕູ

ປະຈຸບັນມັນບໍ່ຖືກຍອມຮັບທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລົດເກັງສອງປະຕູ, ປະຈຸບັນຄຸນສົມບັດສ່ວນຕົວນີ້ເປັນຂອງລົດລຸ້ນອື່ນ. ແລະໃນຕອນເຊົ້າຂອງການຂຶ້ນໄປຂອງພວກເຂົາ, ມັນແມ່ນປະຕູສອງຊັ້ນ, ດຽວນີ້ Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor ຫຼື Opel Ascona C ທີ່ລ້າສະໄ now, ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢູ່. 

Opel Rekord A (ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍໃນຮູບ) ແລະ "Volga" (ຢູ່ເບື້ອງຂວາ) ແມ່ນຄັ້ງ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ເຊິ່ງ ສຳ ລັບບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນແຝດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບປະຕູ XNUMX ປະຕູໃນຕົວຢ່າງ GAZ.

ລົດເກັງສອງປະຕູມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ກັບຊົນຊັ້ນ ກຳ ມະກອນທີ່ມີຄ່າຈ້າງຕໍ່າຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂາຍໃນລາຄາປະຊາທິປະໄຕ. Chevrolet Delray ລຸ້ນສອງປະຕູ ທຳ ອິດຂອງອາເມຣິກາໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1958.

ໃນການຈັດແບ່ງປະເພດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະສົ່ງຮ່າງກາຍຂອງ coupe ໄປຫາໂຄງສ້າງ 2 ປະຕູ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, coupe ຍັງສາມາດມີສີ່ປະຕູ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະກິລາ, ເບິ່ງຍ້ອນກັບ, ຫຼາຍຄົນເອີ້ນມັນວ່າ "coupe ສີ່ປະຕູ".

ຮ່າງກາຍ Hardtop

ຮູບລັກສະນະຂອງຕົວຢ່າງ "ສູນພັນ", ເຊິ່ງຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ການແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ ນຳ ດ້ານການຂາຍ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບມາດຕະຖານ Sedan, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລັກສະນະພິເສດຫຼາຍ.

Hardtops ມັກຖືກເອີ້ນວ່າເກັງ 50 ປະຕູ (ບາງຄັ້ງສອງປະຕູ) ທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາໃນຊຸມປີ 80 - XNUMX. ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຕົວເອງໃນການຈັດປະເພດຂອງແບບ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນພາຍນອກໃນຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານກັບເຊໂດນ, ລົດຂອງປະເພດນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ແລະມີຂໍ້ເສຍປຽບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ:

•ຖ້າບໍ່ມີເສົາຫຼັກ B ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ລົດໂດຍໃຊ້ຖະ ໜົນ ທີ່ ເໝາະ ສົມເທົ່ານັ້ນ;

•ແມ່ນແຕ່ໂຄງປະກອບຂອງກອບກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດຊື່ສຽງຂອງຮ່າງກາຍ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສູນກາງຂອງຮ່າງກາຍຈະຖືກ ທຳ ລາຍ;

•ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດໄດ້ສ້າງມຸມມອງທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກມັນມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບຕ່ ຳ, ພວກມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບຸກລຸກເຂົ້າໄປໃນຊັບສິນຂອງຜູ້ອື່ນໄດ້ງ່າຍຂື້ນ ສຳ ລັບການລັກ;

•ການສນວນສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ;

•ຄຸນະພາບຂອງສາຍແອວທີ່ຕິດໃສ່ໂດຍກົງກັບຫລັງຄາຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄວ້ເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ.

ຈຸດສູງສຸດຂອງການຂາຍລົດເກັງ hardtop ຫຼຸດລົງໃນຊຸມປີ 60 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນກໍ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງ.

Notchback

ນີ້ອາດຈະເປັນອີກຊື່ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບລົດເກັງ XNUMX ປ່ອງປະຕູ XNUMX ປະເພດເກົ່າ, ມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະອາເມລິກາ. ປະຊາຊົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ christened ແບບໃນວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ຊາວອັງກິດ / ອັງກິດເອີ້ນວ່າ Saloon. ພາສາຝຣັ່ງ, ໂຣມັນ, ຊາວອິຕາລຽນ - "ເບີລິນ".

ຊາວອັງກິດແລະຊາວອາເມລິກາເອີ້ນແບບ Sedan 4 ປະຕູ "Fordor", ແລະແບບ 2 ປະຕູ - "Tudor" ຫຼື "Koch". ດີ, ປະເທດເອີຣົບມີແນວຄິດຂອງຕົນເອງ, ສຳ ລັບພວກມັນທີ່ມີຈຸດປະສົງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບ hatchbacks ຫຼື liftbacks.

ຮ່າງກາຍຍົກ  

ໄດ້ຮັບມໍລະດົກຈາກເກັງ 4 ປະຕູ, ແລະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີການຊ້ອນກັນດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍ. ຫລັງຄາຢູ່ເທິງຫ້ອງໂດຍສານເກືອບສູງເກືອບເທົ່າກັນ, ແຕ່ກະແສນ້ ຳ ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ ລຳ ຕົ້ນທີ່ຈັບຕາ, ມີ 4 ບ່ອນນັ່ງໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ບາງທີ, ສິ້ນສຸດລົງ, ຄຸນລັກສະນະອື່ນໆແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຂື້ນກັບການຍົກກັບກະປຸກ hatchback ຫຼື wagon ສະຖານີ. ຕູ້ໃສ່ກະເປົາສາມາດເຂົ້າໄປເບິ່ງໄດ້ຜ່ານຝາປິດດ້ານຫລັງທີ່ມີແສງແກ້ວ (ໃນລົດເກັງ, ຝາປິດແມ່ນໂລຫະ ໝົດ). ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍມີມູມກ້ຽງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄ້ອຍແລະຝາດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດເກັງ.

Fastback

ຈົນກ່ວາທ້າຍຊຸມປີ 50 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, fastback ໄດ້ປະກອບເປັນສ່ວນທີ່ຖືກ ກຳ ນົດຢ່າງຊັດເຈນຂອງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ, ມີຮູບຊົງທີ່ມີສຽງອອກສຽງເນື່ອງຈາກມຸງຄ້ອຍສັງເກດໄປສູ່ ລຳ ຕົ້ນ; ຝາດ້ານຫລັງກະຈົກແລະຝາປິດຝາກະເປົານ້ອຍ. ສຳ ລັບມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດ ນຳ ໃຊ້ລົດ "Pobeda" GAZ-M-20 (ຊ້າຍ) ຫລື GAZ-M-20V (ຂວາ) - ລົດລຸ້ນຍຸກໂຊວຽດໃນການຜະລິດ serial ດ້ວຍການຍົກລະດັບໃນຊ່ວງປີ 1946 - 1958.

ປະຈຸບັນ, ສາຍທີ່ຊັດເຈນຂອງສ່ວນນີ້ແມ່ນມົວ, ຍ້ອນວ່າຄຸນລັກສະນະຫຼາຍຢ່າງຂອງມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການສ້າງແບບອື່ນໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກແປກໃຈກັບຮູບແບບເກົ່າແກ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນ "ເກມ" ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນ, ເຊິ່ງນັບມື້ນັບຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້.

ພາຍໃຕ້ການຕີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງ fastback, ອີກບໍ່ຄວນ ໝາຍ ເຖິງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ການ ນຳ ໃຊ້ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນເຂົ້າໃນການອອກແບບທີ່ນິຍົມອື່ນໆ. ປະກົດການດັ່ງກ່າວສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນລົດຕູ້ສະຖານີ, hatchbacks, backbacks, ແບບກິລາຫຼາຍປະເພດ, ແລະແນ່ນອນລົດເກັງ. 

ວິທີການປະເພດລົດເກັງແຕກຕ່າງກັນຕາມແຕ່ລະຊັ້ນ

ການຂົນສົ່ງແສງສະຫວ່າງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃດໆເປັນຂອງຫ້ອງຮຽນສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ກົງກັບມາດຕະຖານຂອງຄະນະ ກຳ ມະການເສດຖະກິດ ສຳ ລັບເອີຣົບ. ອົງກອນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຂະ ໜາດ ຂອງພາຫະນະ. ແຕ່ເມື່ອ ກຳ ນົດ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລົດເຂັນ, ຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທີ່ ສຳ ຄັນອື່ນໆໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການມອບ ໝາຍ ຂອງຊັ້ນຮຽນ.

А

ການຈັດປະເພດລົດເກັງກວມເອົາເກືອບທັງgridົດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຈາກຊັ້ນ A ຫາ F, ຍົກເວັ້ນພາກສ່ວນ M, S, J ແລະລົດກະບະ. ຫຼາຍຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າລົດເກັງປະເພດ "A" (ໂດຍສະເພາະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ) ບໍ່ສາມາດເປັນໄດ້, ເນື່ອງຈາກມັນລວມເຖິງລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍເຖິງ 3,6 ແມັດ. ເບິ່ງຄືວ່າດ້ວຍຄວາມຍາວດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະຕິດລໍາຕົ້ນແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ໃນທໍາມະຊາດແລ້ວຍັງມີລົດເກັງ supermini ຢູ່. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Citroen C1 ຫຼືລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງໂຊວຽດ "Zaporozhets" ZAZ 965, ທີ່ມີ ລຳ ຕົ້ນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ມີtheາປົກ:

В

ຊັ້ນ "B" ປະກອບມີລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 4,1 ແມັດ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ນ້ອຍ". ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼາຍໆປະເທດໃນໂລກ, ປະເພດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ເພາະວ່າຂະ ໜາດ ນ້ອຍໆມັກຈະຖືກຂາຍໃນລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ແຕ່ໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ, ສ່ວນນີ້ແມ່ນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປບາງສ່ວນໃນນະໂຍບາຍການ ກຳ ນົດລາຄາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນຂອງຮ້ານເສີມສວຍແລະລົດ "ນຸ່ງເຄື່ອງ". ສະນັ້ນ, ລົດສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບມວນຊົນ, ແຕ່ສູງກວ່າມາດຕະຖານເອີຣົບເລັກນ້ອຍ (ໃນຄວາມຍາວ), ແມ່ນອີງໃສ່ ໝວດ B +, ເປັນທາງເລືອກລະຫວ່າງກາງລະຫວ່າງຊັ້ນ B ແລະ C. ຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດຂອງຝຣັ່ງ Citroen C3 ສາມາດຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານຄົບຊຸດໃນຫ້ອງ B:

С

ລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ເກີນ 4,4 ແມັດເປັນຂອງທີ່ເອີ້ນວ່າຫ້ອງຮຽນ Golf "C" (ຂະ ໜາດ ກາງ). ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງຫ້ອງ "B", ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ບາງສ່ວນຂອງລົດເກັງໃນຂະ ໜາດ ອາດຈະເກີນກວ່າມາດຕະຖານເອີຣົບທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ແຕ່ທົນກັບພວກມັນໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ຂອງລົດເຂັນແລະປະລິມານຂອງ ລຳ ຕົ້ນ. ລົດດັ່ງກ່າວຍຶດຄອງ ຕຳ ແໜ່ງ ກາງລະຫວ່າງ ໝວດ C ແລະ D ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນຊັ້ນ C +. ຕົວແທນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງພາກນີ້ແມ່ນພາສາຝຣັ່ງ Citroen C4 ທີ່ຫນາແຫນ້ນ:

D

ຖ້າຄວາມຍາວຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 4,5 - 4,8 ແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຕົວແທນຂອງຊັ້ນກາງ "D", ເຊິ່ງປະກອບມີ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄອບຄົວ Citroen C5. ລໍ້ຂອງລົດດັ່ງກ່າວຄວນຢູ່ໃນລະດັບ 2,7 ແມັດ, ແລະປະລິມານຂອງ ລຳ ຕົ້ນຄວນຈະມາຈາກ 400 ລິດ.

ແຕ່ລະປະເທດໃຊ້ພາລາມິເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການ ກຳ ນົດຊັ້ນຮຽນ, ແຕ່ບາງມາດຕະຖານກໍ່ຍັງຄືເກົ່າ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ລົດໄດ້ຖືກຈັດເຂົ້າໃນສາຍ D ສະເພາະແຕ່ຂະ ໜາດ: ຄວາມຍາວ - ຫຼາຍກວ່າ 4,7 ແມັດ, ຄວາມສູງ - ຈາກ 2 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງ - ຈາກ 1,7 m.And ສຳ ລັບຊາວອາເມລິກາ, ຊັ້ນ D ໝາຍ ເຖິງປະລິມານທີ່ແນ່ນອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ - 3,15 - 13,4 ແມັດກ້ອນ ມ.

ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ມີລັກສະນະລະດັບຂອງລົດໃນແງ່ຂອງລະດັບຂອງອຸປະກອນແລະຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ:

E

ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນລະດັບສະເລ່ຍສູງສຸດທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍຈາກ 4,8 ຫາ 5,0 ແມັດເປັນຂອງຊັ້ນທຸລະກິດ“ E”. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປ. ມັນເຊື່ອວ່າປະເພດນີ້ເຮັດສໍາເລັດພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພໍ່ຄ້າເອກະຊົນເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ. ໃນພາກຕໍ່ໄປນີ້, ສະຖານະພາບບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ບໍລິການຂອງຄົນຂັບລົດ, ບໍ່ວ່າຈະມີຫຼືບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່ຈາກເຈົ້າຂອງລົດ.

ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຊັ້ນ "E" - Citroen DS 8 ທີ່ມີສັນຍານຂອງການດັດແກ້ fastback:

F

ຄຸນລັກສະນະທີ່ເດັ່ນຊັດຂອງຊັ້ນສູງ "F" ແມ່ນຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍເກີນເຄື່ອງ ໝາຍ ຫ້າແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນພາລາມິເຕີນີ້, ລົດບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ, ແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະດວກສະບາຍຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປັນພຽງຫໍພິພິທະພັນຫລືການວາງສະແດງປອມ ສຳ ລັບການປະຊຸມຮູບຖ່າຍ, ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບການ ນຳ ໃຊ້ຕາມທີ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໄວ້.

ລົດຫຼູຫຼາ / ຜູ້ບໍລິຫານຕ້ອງມີ "ອຸປະກອນ" ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ: ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ, ເຄື່ອງຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ອຸປະກອນເສີມ, ບາງທີແມ່ນແຕ່ແຖບ, ແລະອື່ນໆ.

ຄຸນປະໂຫຍດຂອງລົດເກັງປະເພດຕ່າງໆໂດຍແບ່ງຕາມຊັ້ນແມ່ນຫຍັງ

ຮ່າງກາຍຂອງລົດເກັງແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງທີ່ມັນແຍກອອກຈາກຕົວແບບອື່ນໆໃນສ່ວນດຽວກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດເກັງ A ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເພດຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນເຫດຜົນງ່າຍໆຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດງົບປະມານ, ຍັງມີເຫດຜົນອື່ນໆທີ່ເກີດຂື້ນໃນແຕ່ລະຫ້ອງຮຽນ.

1. ລະດັບຕົວແບບຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນ ຈຳ ແນກດ້ວຍຮູບຊົງແລະຂະ ໜາດ ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສະນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈຶ່ງໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມນິຍົມຂອງລົດຊາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ:

2. ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຂື້ນແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກມີປ່ອງຢ້ຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນເມື່ອຈອດລົດ. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ແກັບຈອດລົດ - ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ລາວຈະຈອດລົດໄດ້ຢ່າງສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນທາງກັບກັນ, ສັງເກດການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຜ່ານກະຈົກທາງຫລັງ:

3. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເກືອບຮ້ອຍປີ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເວທີທີ່ເປັນເອກະລັກໄດ້ຖືກພັດທະນາ ສຳ ລັບຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງ ທຳ ມະຊາດປັບຕົວເຂົ້າກັບການດັດແປງພາຫະນະຕ່າງໆ. ຈຸດນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດ ສຳ ລັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຂອງຄະດີ. ຖ້າຍີ່ຫໍ້ອື່ນໃຊ້ພື້ນຖານຂອງລົດເກັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຄິດໄລ່ອາດຈະເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ລົດເກັງ:

4. ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະຫຍັດຍ້ອນນ້ ຳ ໜັກ ຫຼຸດລົງແລະມີປະສິດທິພາບທາງອາກາດດີທີ່ສຸດ. 

5. ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງທີ່ຕ່ ຳ ໄດ້ດີພ້ອມທັງຄວາມສາມາດໃນການປັບເບາະນັ່ງກັບເບາະຫຼັງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະເດີນທາງໄກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດເກັງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ດີທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ແຈກຢາຍພາລະໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຍາວທັງ ໝົດ ຂອງລົດເຂັນ.

6. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຮູບແບບງົບປະມານ, ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຊັ້ນຮຽນໃດ ໜຶ່ງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ ສຳ ລັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາລົດ. ການ ບຳ ລຸງຮັກສາຜ່ານບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການແຊກຊ້ອນ, ເພາະວ່າພາກສ່ວນແລ່ນແມ່ນລາຄາບໍ່ແພງແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ ສຳ ລັບສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ.

7. ລຳ ຕົ້ນແຍກຕ່າງຫາກຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດໃດກໍ່ຕາມ. ລະບົບຫຸ້ມຫໍ່ໃສ່ກະເປົາປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກິ່ນແລະສຽງຈາກການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແລະພວງມະໄລດ້ານຫຼັງຍາວເກີນໄປຍັງເຮັດເປັນປະເພດຂອງເບາະທີ່ໃຊ້ເວລາຕີ (ໃນອຸປະຕິເຫດດ້ານຫລັງ) ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດເກັງແລະລົດກະບະ

ການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບຮູບແບບໃດທີ່ດີກວ່າແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນຄືກັບການຢືນຢັນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງສີຂາວ / ສີ ດຳ ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ມັນແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດແລະຄວາມມັກ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າເຖິງຈຸດເດັ່ນທີ່ ສຳ ຄັນໃນຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ, ການເບິ່ງເຫັນດ້ານສາຍຕາ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທາງເລືອກຍັງຄົງຢູ່ກັບນັກຂັບຂີ່.

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ທັງສອງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການ ຈຳ ແນກທີ່ຈະແຈ້ງ, ເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະແບບມີແບບທີ່ແຕກຕ່າງ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ນັກອອກແບບຂອງ coupe ໄດ້ຖືເອົາລົດປະຕູສອງລຸ້ນເປັນພື້ນຖານ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງຕະຫຼາດຂອງການດັດແປງສາມປະຕູ, ຮ່າງກາຍສາມາດປຽບທຽບກັບລົດເກັງ:

ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດ Mercedes-Benz CLS (ລຸ້ນລຸ້ນ III). ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ "ລົດຕູ້ປະຕູສີ່ຊັ້ນ" ມີຮູບລັກສະນະທີ່ສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ໄດ້, ຮ້ານເສີມສວຍແມ່ນມີເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ທັນສະໄ with ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ໃນລັກສະນະ - ເກືອບເປັນລົດເກັງທັງinົດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ fastback ດຽວກັນ.

coupe ແບບຄລາສສິກມີຮ່າງກາຍສອງປະຕູມີສາມປະຕູພ້ອມດ້ວຍ saloon ແຍກຕ່າງຫາກແລະສອງບ່ອນນັ່ງເຕັມ. ໃນບາງໂອກາດທີ່ຫາຍາກ, ມີບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມຕິດຕໍ່ກັນ, ຢຶດເອົາພື້ນທີ່ນ້ອຍໆ (ສູງເຖິງ 93 ຊີຊີ), ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຮັບຮອງເອົາເດັກນ້ອຍ. ປະຕູກະເປົາແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີປະຕູ, ຝາດ້ານຫລັງແມ່ນເຫລື້ອມ.

ເກມຈັດອັນດັບແມ່ນມີຜົນດີຕໍ່ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຊັ່ນ: "ລົດເກັງສອງປະຕູ". ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນ "ໄລຍະເວລາ" ໃນອະດີດ. ບັນດາຮ່າງກາຍ ທຳ ອິດຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ມີການຕີຄວາມ ໝາຍ ສອງຢ່າງເຕັມທີ່: 2 ແລະ 4 ປະຕູ. ປະຈຸບັນ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງໃນສາມປະລິມານທີ່ເບິ່ງເຫັນ, ຫລັງຄາໄດ້ສ່ອງແສງລົງຈາກພື້ນເຮືອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ການປະທັບຂອງເສົາຄ້ ຳ ກາງ, ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບບ 4 ປະຕູ:

ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນ Tesla Model 3 ພ້ອມດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2017. ໃນຕົວຢ່າງຂອງນາງ, ຄົນເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນວິວັດທະນາການຂອງການປ່ຽນຮູບແບບຄລາສສິກ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງລົດເກັງແລະ coupe ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສັ້ນກວ່າຂອງລຸ້ນຫລັງ, ໂດຍຕິດພັນກັບທີ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນມີບ່ອນນັ່ງພຽງແຕ່ແຖວດຽວ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫຍ່, ຫລືມີຮູບແບບ 2 + 2 (ບ່ອນນັ່ງໂພລິເມີ). ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດກະບະແມ່ນມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບຮູບແບບກິລາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດເກັງແລະລົດກະບະສະຖານີ, hatchback

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງລົດເກັງແລະ hatchback ແລະສະຖານີລົດຍົນແມ່ນຮູບຊົງສາມປະລິມານ. ທາງດ້ານສາຍຕາ, ໂປຣໄຟລ໌ຈະເນັ້ນໃສ່ກະເປົ໋າ, ມຸງ ແລະລຳຕົ້ນ. ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສ່ວນຜູ້ໂດຍສານແມ່ນແຍກອອກດ້ວຍສ່ວນທີ່ແຂງກະດ້າງຈາກບ່ອນເກັບເຄື່ອງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່, ດ້ານຫລັງຂອງ sofa ຫລັງພັບ (ມັກຈະຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນ 40 * 60), ດັ່ງນັ້ນການໂຫຼດຍາວສາມາດຂົນສົ່ງໃນລົດເກັງ.

ແຕ່ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລົດເກັງແມ່ນເນັ້ນໃສ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິ່ງຂອງເລັກນ້ອຍ. ປະເພດຮ່າງກາຍນີ້ມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ:

• ຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການໂດດດ່ຽວຢ່າງສົມບູນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຈາກລໍາຕົ້ນ (ບໍ່ມີສຽງຫຼືກິ່ນທີ່ແຜ່ລາມອອກຈາກລໍາຕົ້ນໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ);
• ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດ microclimate ຕົ້ນສະບັບອັນເນື່ອງມາຈາກການແບ່ງປັນ rigid ດຽວກັນໃນ cabin ໄດ້;
• ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ແມ່ນ rigid ຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການຈັບຂອງລົດ;
• ຂໍຂອບໃຈກັບຈໍານວນເຂດການດູດຊຶມພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ເຄື່ອງຈັກແລະບ່ອນເກັບເຄື່ອງສໍາອາງ), ຄວາມປອດໄພໃນລົດແມ່ນສູງກວ່າໃນແບບທີ່ມີບ່ອນເກັບກະເປົາລວມກັບຫ້ອງໂດຍສານ.

ແຕ່ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະລິດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຍາວກວ່າເມື່ອທຽບກັບ hatchback ດຽວກັນ. ຖ້າທ່ານສົມທຽບມັນກັບ wagon ສະຖານີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດເກັງຈະສູນເສຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປະຕິບັດ.

ລົດເກັງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ

ຄວາມໄວແລະແນວຄວາມຄິດ sedan ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນຫນຶ່ງ. ຄົນຂັບຈະບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງມໍເຕີໄດ້ເນື່ອງຈາກ aerodynamics ທີ່ບໍ່ດີ. powertrains ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບສູງໃນລົດເກັງແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າສໍາລັບ sake ຂອງກຽດສັກສີກ່ວາສໍາລັບການແຂ່ງຂັນກິລາ.

ລົດໄວເທົ່າໃດ, ສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລັ່ງໃນ 2.7 ວິນາທີ, ຄືກັບ Tesla Model S P1000D, ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າສະດວກສະບາຍໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບຄລາສສິກ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດເກັງທີ່ໄວທີ່ສຸດປະກອບມີ:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຄິດຄ່າລົດ sedan ສໍາລັບການແຂ່ງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ, ມັນຈະ inferior ກັບ coupe ຫຼື hatchback ມີລັກສະນະດຽວກັນ.

ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງລົດຄລາສສິກແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນປະເພດຫນຶ່ງຫຼືປະເພດລົດ sedan ອື່ນ. ຊັ້ນບໍລິຫານ, ຊັ້ນສູງ, ຟຸ່ມເຟືອຍແລະຮູບແບບລົດຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຮັບແທ້ຂອງຕົວລົດ sedan ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມແລະຄວາມງາມຂອງຮູບແບບ.

ລົດເກັງຕໍ່ໄປນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດ CIS:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• ຟອດໂຟກັສ;
• ລົດ Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້ຫຼາຍ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງປ່ອຍຕົວແບບດຽວກັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນ Ford Focus 3 ຫຼື Hyundai Solaris, ທີ່ມີຄວາມນິຍົມເທົ່າທຽມກັນໃນທັງລົດ sedan ແລະ hatchback.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕັ້ງຊື່ລົດເກັງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ. ຄວາມນິຍົມຂອງແບບຈໍາລອງສະເພາະແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ, ການປະຕິບັດສີ, ຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດຂອງລະບົບທັງຫມົດແລະການປະກອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແກ້ໄຂການອອກແບບ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ວິດີໂອສັ້ນນີ້ບອກກ່ຽວກັບລົດເກັງທີ່ສວຍງາມ ແລະມີອໍານາດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດກິລາບາງປະເພດ:

ລົດເກັງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ 🚀

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລົດເກັງນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ລົດເກັງແມ່ນປະເພດຮ່າງກາຍທີ່ມີຮູບຮ່າງສາມສ່ວນ - ສາມອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຖືກກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນ (hood, ມຸງແລະລໍາຕົ້ນ). ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດເກັງ 5 ບ່ອນນັ່ງ.

ລົດເກັງແມ່ນຫຍັງ? 1) ຄລາສສິກ - ມີສາມປະລິມານຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ. 2) ສອງປະຕູ. 3) limousine. 4) hardtop (ບໍ່ມີ B-ເສົາ). 5) ສອງ, ສີ່ຫຼືຫ້າບ່ອນນັ່ງ.