ຂັບລົດທົດສອບ Audi RS 5

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວໃນເກົ້າອີ້ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 30 ປີກໍ່ຄວນຄິດກ່ຽວກັບໂຣກ osteochondrosis ໃນປາກມົດລູກ. ນິຍາຍ!

ຢ່າເບິ່ງທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າລາຍເຊັນນີ້ - RS 5 ເບິ່ງຈະສົດໃສກວ່າປະເທດເພື່ອນບ້ານຂ້າງເທິງຂອງມັນມີຊີວິດຢູ່. ແລະພຽງແຕ່ເບິ່ງພຽງຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ການອອກແບບຂອງ coupe ລຸ້ນ ໃໝ່ ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເທົ່ານັ້ນໃນລາຍລະອຽດ. ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີພົນລະເຮືອນ A5, ຮ່າງກາຍກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ຢູ່ທີ່ນີ້.

ຜູ້ອອກແບບ Frank Lambretti ແລະ Jacob Hirzel, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບດ້ານນອກຂອງຄອບຄົວ ໃໝ່ ຂອງ“ ຫ້າ”, ໄດ້ຍຶດ ໝັ້ນ ກັບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງແລະຮັກສາໄວ້ໃນພາຍນອກຂອງລົດທັງ ໝົດ ຄຸນລັກສະນະຂອງບໍລິສັດຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍ Walter de Silva ສຳ ລັບລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງ coupe.

ເປັນຮູບຊົງທີ່ໄວແລະລ້າໆ, ເສັ້ນຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງແຕກເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ກັບຄືນໄປບ່ອນຕ່ໍາທີ່ຊັດເຈນທີ່ມີສອງງໍຂ້າງເທິງ arches ລໍ້ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ "ກອບດຽວ" grille - ທັງຫມົດນີ້ຍັງຄົງຢູ່ກັບ. Audi.

ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, RS 5 ເບິ່ງດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນໃນລາຍເຊັນສີຂີ້ເຖົ່າເຫຼື້ອມ, ແຕ່ໃນໂລຫະສີຂຽວ Sonoma ລຸ້ນ ໃໝ່, ສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບລົດລຸ້ນລຸ້ນທີ່ສອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊຸດສີແດງ, ສີຂາວແລະສີຟ້າສົດໃສກໍ່ຍັງຄົງຮັກສາຕົວແບບດັ່ງເດີມ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການອອກແບບແລະສີທີ່ສົດໃສແມ່ນຢູ່ໄກຈາກປັດໃຈທີ່ ກຳ ນົດໃນເວລາທີ່ເລືອກ RS 5. ສຳ ລັບແຟຊັ່ນທີ່ຂັບຈາກຍາມກາງຄືນໄປບ່ອນອື່ນ, S5 ມີການປະດິດສ້າງມາດົນແລ້ວ. ແລະລົດຄັນນີ້ແມ່ນມີແນວໂນ້ມຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຈະອອກຈາກຫ້ອງການໃນຕອນທ້າຍຂອງອາທິດທີ່ເຮັດວຽກແລະໄປໂດຍກົງ. ຢ່າງຫນ້ອຍ coupe ຂອງລຸ້ນກ່ອນໄດ້ຮັບມືກັບວຽກງານນີ້ຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ລົດ ໃໝ່ ສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ?

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແນ່ນອນແມ່ນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, 4,2 ລິດ "ແປດ" ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ 2,9 ລິດ "ຫົກ". V6 ໃໝ່ຂອງມັນ, ຮ່ວມມືກັນພັດທະນາໂດຍ Porsche (ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນ Panamera ໃໝ່), ມີການສາກໄຟສອງຢ່າງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, turbines ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນການລົ້ມລົງຂອງຕັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຕາມລໍາດັບ, ແຕ່ໃນຂະຫນານ - ແຕ່ລະຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າ pumps ອາກາດເຂົ້າໄປໃນສາມກະບອກຂອງຕົນ. ການແກ້ໄຂນີ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍປະລິມານການຜະລິດພຽງແຕ່ 2894 ແມັດກ້ອນ. ເບິ່ງ "ຫົກ" ພັດທະນາ 450 hp ແລ້ວຢູ່ທີ່ 5700 rpm, ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 600 Nm ແມ່ນມີຢູ່ໃນຊັ້ນວາງກວ້າງຈາກ 1900 ຫາ 5000 rpm.

ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຄືກັບ V4,2 8 ລິດໃນລຸ້ນ RS 5 ລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແລະຍັງຍິ່ງກວ່າມັນກ່ຽວກັບແຮງບິດ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, "ແປດ" ໄດ້ເອົາ 430 Nm ອອກຈາກຊັ້ນວາງຈາກ 4000 ຫາ 6000 rpm. ທ່ານສາມາດເດົາໄດ້ບໍວ່າສິ່ງນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຫຍັງ?

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ແມ່ນປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍ RS 5 ທັງ ໝົດ ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ມັນແມ່ນຍ້ອນມັນວ່າເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແປດອັດຕະໂນມັດຈາກ ZF ມາທົດແທນເຄື່ອງຈັກ S tronic "ຫຸ່ນຍົນ" ສອງ ໜີບ ແຫ້ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ Audi ກ່າວວ່າກ່ອງທີ່ເລືອກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງພວກມັນພຽງແຕ່ບໍ່ "ຍ່ອຍ" ແຮງບິດປະທັບໃຈແບບນີ້.

ແຕ່ພວກເຂົາ ກຳ ນົດທັນທີວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ໃໝ່ ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ "ຫຸ່ນຍົນ" ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນແງ່ຂອງອັດຕາການໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເວລາການປ່ຽນ, ບໍ່ໄດ້ຖືກປະກາດ - ໃນກໍລະນີຂອງກ່ອງທັງສອງ, ມັນຖືກວັດແທກເປັນ milliseconds, ແລະຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຈະບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນສະພາບການໃດໆ.

ແຕ່ວ່າລະບົບຂັບທັງ ໝົດ ຂອງລົດຖີບ quattro ໄດ້ຖືກໂອນເຂົ້າລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ມັນຍັງໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວເອງແບບ Torsen. ການປະສົມປະສານຂອງລະບົບຄຼິດສະມາດ quattro ultra ແບບ ໃໝ່ ພ້ອມດ້ວຍຄູນໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກມໍເຕີ ໃໝ່. ຮອຍຍິ້ມໃນການອອກແບບຫຼາຍແຜ່ນຂອງພວກເຂົາ, ຄືກັບຮອຍທພບແຫ້ງໃນກະແສໄຟຟ້າ S, ບໍ່ສາມາດຮັບແຮງບິດຂອງແຮງ 2,9 ລິດໄດ້ຫົກລິດ.

ມັນບໍ່ດີບໍ? ບໍ່​ແມ່ນ​ທັງ​ຫມົດ. ການອອກແບບໂຮງຮຽນເກົ່າຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງມໍເຕີ້ຄວນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາແບບເກົ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍ້ອນການກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກບ້າ, ກົນລະສາດຍັງມີການປັບປຸງ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ຂ້າງເທິງນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຮ້ອງຂໍໃຫ້ບໍ່ຟ້າວສິ່ງຂອງແລະຮັກສາຄວາມງຽບສະຫງົບກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະ? ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍ ພະລັງງານຂອງ RS 5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະອອກຈາກ coupe ພາຍໃນ 4 ວິນາທີ. Audi ໃຊ້ເວລາ 3,9 ວິນາທີໃນການປັ່ນປ່ວນກັບ "ຮ້ອຍ"!

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການພິມແບບຄວບຄຸມເຂົ້າໄປໃນຕັ່ງອີ້ເພື່ອໃຫ້ແມ້ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 30 ປີຄິດກ່ຽວກັບໂຣກ osteochondrosis ໃນປາກມົດລູກ. ຄວາມລຽບຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໃນເວລາເລັ່ງຫລືເລັ່ງໄວພາຍໃຕ້ການໄຫຼຂອງ "ອາຍແກັສ", ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂອບເຂດ. ແລະນີ້ແມ່ນເງິນທີ່ດີອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມາພ້ອມກັບ“ ອັດຕະໂນມັດ”.

ການອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດໄປຫາພູເຂົາງູຂອງ Andorra, ບ່ອນທີ່ RS 5 ໃໝ່ ຖືກທົດສອບ, ໃຫ້ເອົາຈຸດທັງ ໝົດ. Audi, ໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ລຽບງ່າຍໃນເວລາເດີນທາງ, ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍທັກສະກິລາເກົ່າຂອງລາວ. ໃນຮູບແບບແບບເຄື່ອນໄຫວ, "ອັດຕະໂນມັດ" ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວເລືອກເກຍ, ລວມທັງເຄື່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະເຄື່ອງຈັກມີແຮງດັນພຽງພໍໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ໃດ ໜຶ່ງ ຂອງລົດຖີບເລັ່ງ.

ການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງຫ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນ paddle ກໍ່ຕາມ. ເວົ້າລວມແລ້ວ, RS 5 ແມ່ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆໃນການຂັບເຄື່ອນເສັ້ນທາງລົມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດກະຕືລືລົ້ນມັກຫັນເປັນແຫຼມແລະເຮັດໃຫ້ແຂນຍາວເປັນກາງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມກ່ຽວກັບພວງມາໄລແມ່ນຈະແຈ້ງແລະໂປ່ງໃສທີ່ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກປູຢາງດ້ວຍປາຍນິ້ວຂອງທ່ານ. ແລະປະຕິກິລິຍາຕ່າງໆຕໍ່ການກະ ທຳ ຂອງພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມລະອຽດແລະວ່ອງໄວເຊິ່ງທຸກໆກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການມ້ວນຫລືການລ້ຽວຕາມລວງຍາວເກີນໄປ.

ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເກົ້າອີ້ RS 5 ໄດ້ພັດທະນາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເວທີແມ່ນ ໃໝ່, ແຕ່ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ແມ່ນຄືກັນ. ເຄື່ອງໂຈະໃຊ້ແບບຫລາຍລິງ, ຄືກັນກັບລົດລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ. ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າລົດທຸກຄັນທີ່ຢູ່ໃນການທົດສອບແມ່ນມີເຄື່ອງດູດຊadaptອກທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍຄວາມແຂງຕົວປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງໃນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະໃນຮູບແບບກິລາພວກເຂົາ ໄດ້ຖືກແຍກໂດຍຄວາມສະຫງົບຕົວຢ່າງ.

ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງການວາງສະແດງສຽງດັງຂອງ Audi A8 ທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ການເປີດຕົວລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງລຸ້ນ RS 5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມງຽບສະຫງົບແລະບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້. ແລະສິ່ງນີ້ແມ່ນຜິດພາດ: ນອກ ເໜືອ ຈາກລົດ R8 ທີ່ມີລາຄາແພງແລະມີພະລັງຫລາຍ, ລົດ RS 5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນລົດກິລາທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງ Ingolstadt.

Audi RS 5
ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	Coupe
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4723/1861/1360
ລົດເຂັນ, ມມ	2766
ການເກັບກູ້, ມມ	110
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1655
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V6
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2894
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. ໃນ rpm	450 ທີ່ 5700-6700
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	600 ທີ່ 1900-5000
ການສົ່ງຜ່ານ	AKP8
Actuator	ເຕັມ
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	3,9
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	250
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍ. l / 100 ກມ	8,7
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	420
ລາຄາ, ຈາກ $.	66 604