ທົດລອງຂັບ Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force
ເນື້ອໃນ
Cobra ແມ່ນຄລາສສິກທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ - ຫາຍາກແລະລາຄາແພງ. Viper ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງບໍ?
ນັກແຂ່ງ ແລະຊາວກະສິກອນລ້ຽງສັດປີກ Carol Shelby ເຄີຍເຮັດໃຫ້ໂລກມີຄວາມສຸກກັບລົດເກັງທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດ, Cobra 427. ຜູ້ສືບທອດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມການສະແດງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ໂຫດຮ້າຍແມ່ນ Evasive Viper RT/10.
ຄວາມຄິດຂອງບົດຄວາມນີ້ໄດ້ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ທຸກໆຄົນໃນບັນນາທິການ: Cobra vs. Viper! 90 ປີອາຍຸ monster prehistoric AC ລົດແລະ Shelby ອາເມລິກາຕໍ່ຕ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຍັງຮ່ວມກັນສ້າງໂດຍ Carl Shelby) successor 10 ຂອງ. ກວດເບິ່ງວ່າສານພິດຂອງງູທັງສອງຍັງເຮັດວຽກຢູ່ບໍ່. ແລະແນ່ນອນ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຢາກຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລົດກິລາ VXNUMX Viper ມີໂອກາດທີ່ຈະກາຍເປັນແບບເກົ່າ.
ເລື່ອງນີ້ຈະຍັງບໍ່ໄດ້ຂຽນ. ພິເສດ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ (ໃນລະດູຝົນການປະຕິບັດທີ່ມີແຮງມ້າຫຼາຍຈະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນຄິດເລີຍ) ຫຼືຍ້ອນວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມມີ ກຳ ນົດເວລາເຕັມທີ່. ບໍ່, ບັນຫາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: Cobra 427 ທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຈ. Connoisseurs ຂອງສະຖານທີ່ເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນເວົ້າກ່ຽວກັບລົດ 30 ຄັນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ລວມທັງລົດລຸ້ນ Cobra 260s ແລະ 289 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແລະບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງທຸກຄົນຈະທົດລອງຂັບລົດທີ່ມີລາຄາ ໃໝ່ ໃນ XNUMX ຕົວເລກ.
ບາງທີອາດມີໃນໄລຍະທີ່ທ່ານຍັງຄວນສະແດງ ສຳ ເນົາ? ປະມານ 1002 (!) ສຳ ເນົາຂອງຜູ້ຜະລິດນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ໄດ້ທົດລອງມືຂອງພວກເຂົາໃນລົດຄັນນີ້ເປັນຕົ້ນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 40 ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າ 000 ຕົ້ນສະບັບ Shelby Cobra. ຊ່ວງລະດັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ຕິດຕັ້ງສຕິກລາຄາຖືກພາຍໃຕ້ 80hp. ສຳ ລັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ສຳ ເນົາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ບາງສະບັບທີ່ກ່າວວ່າມີຕົວເລກກ່ອນ ໜ້າ ປີ 100 (ໃຫ້ລະວັງເມື່ອຊື້!).
ບາງທີ, ໃນບໍ່ມີລົດຄລາສສິກອື່ນໆ, ເສັ້ນລະຫວ່າງຕົ້ນສະບັບແລະການປອມແປງແມ່ນບໍ່ບາງ. ແລະໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບຂອງພວກເຮົາ: ເພື່ອເຈາະເລິກປະຫວັດສາດຂອງ Cobra - ເຊິ່ງ, ໃຫ້ myths ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ສະສົມປະມານຮູບແບບນີ້, ບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ - ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການລົດ Shelby ທີ່ແທ້ຈິງ. . ຫຼືບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ.
ໃນທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງ Cobra ທີ່ມາຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈ, ແຕ່ພັດລົມ Viper. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ Roland Tübezing, ປະທານ Viperclub Deutschland, ສາມາດນໍາໄປ Stuttgart ບໍ່ພຽງແຕ່ລຸ້ນ Viper RT / 10 ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ຍັງມີ Cobra 427 ທີ່ບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕົວຈິງຢູ່ອ້ອມຮອບແຈ. ເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ຖາມລາວທັນທີ? ພວກເຮົາສັນຍາວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
ການເລັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ໃນສອງສາມມື້ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ບ່ອນປະຊຸມທີ່ຕົກລົງ. ເສັ້ນທາງເສັ້ນຊື່ທີ່ Swabian Jura Mountains ແທ້ໆແມ່ນບໍ່ມີບ່ອນຢູ່ອາໄສຕາມຄໍາສັນຍາຂອງປື້ມຄູ່ມືທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ການສູ້ກັນລະຫວ່າງອາຍຸແລະໄວຫນຸ່ມ, ນັກບິນມີເວລາຫນ້ອຍທີ່ຈະຮູ້ຈັກກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ. ຈາກຮູບຊົງກະທັດຮັດ, ຮູບອາລູມີນຽມທີ່ຄ້າຍຄື Barchetta ຂອງ Shelby ຂອງ 1962 Cobra ທໍາອິດໃນປີ 260, ແລະ Cobra 289 ຕໍ່ມາ (ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາແມ່ນມາຈາກ British AC Ace roadster) ໃນກໍລະນີຂອງ Cobra 1965 ທີ່ທັນສະໄຫມຈາກ 427. ລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຮຸກຮານກວ່ານັ້ນອອກມາດ້ວຍປີກທີ່ກວ້າງກວ່າ ແລະ ປາກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, brute force ຂອງເຄື່ອງຈັກ Ford V8 ຕັນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດບັນຈຸມັນໃນທາງອື່ນ. ປະລິມານການເຮັດວຽກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4,2 ລິດໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນເຈັດລິດ, ແລະພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 230 ເປັນ 370 ມ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຮູບແບບນີ້, ຂໍ້ມູນພະລັງງານທັງຫມົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ວາລະສານ Car and Driver ພົບວ່າຄວາມໄວ 1965 ວິນາທີ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງປີ 4,2 ໃນ 160 ແລະ 8,8 ວິນາທີ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ "ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ລົດບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງ," Andreas Meyer ເຈົ້າຂອງເພີ່ມ.
ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນ Viper, ທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະລັກເຫມາະສົມກັບຮູບແບບ Cobra ຮຸກຮານ, ເປັນ Roadster ສອງທີ່ນັ່ງທີ່ເປັນອຸປະກອນຫລູຫລາທີ່ສົມບູນແບບ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ອາດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຫະລັດ - V10 ແປດລິດທີ່ມີກໍາລັງເກືອບ 400 ມ້າ. ວິສະວະກອນ Chrysler ເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງຄໍາແນະນໍາຂອງ Carol Shelby, ຜູ້ທີ່ເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕາມສາຍຂອງ "ສໍາລັບລົດກິລາອາເມລິກາ, ການຍົກຍ້າຍແມ່ນບໍ່ເຄີຍພຽງພໍ."
ເດີມແມ່ນເຄື່ອງຈັກກະເສດເຫຼັກກ້າສຳລັບລົດກະບະຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະລົດ SUV, ເຄື່ອງປະກອບທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍພລາສຕິກກວ້າງ 1,90 ມ ໄດ້ຮັບການຕົບແຕ່ງຢູ່ Lamborghini, ຈາກນັ້ນເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Chrysler. ການອອກແບບພື້ນຖານຂອງອາເມລິກາແບບງ່າຍດາຍ - ການກະຕຸ້ນວາວຜ່ານທໍ່ຍົກແລະສອງປ່ຽງຕໍ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ - ຢ່າງແທ້ຈິງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຫົວຕັນແລະກະບອກສູບໄດ້ຖືກໂຍນລົງໃນໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ແລະເຄື່ອງຈັກມັກຈະຕິດຕັ້ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍພອດແລະນໍ້າມັນທີ່ດັດແປງ. ການໄຫຼວຽນຂອງ. . ປາກົດຂື້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງຕ້ອງການເພື່ອສ້າງແລະເປີດຕົວ monsters sprint ໄວ.
ໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຈາກວາລະສານກຸ່ມຂອງພວກເຮົາ Sport Auto ໄດ້ວັດແທກໃນປີ 1993 ເວລາ 5,3 ວິນາທີສໍາລັບການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 11,3 ວິນາທີເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຖິງມູນຄ່ານີ້ສໍາລັບການເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນແລະລະດັບປານກາງສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຕົວແປງ catalytic ແລະເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ. "ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ," ເຈົ້າຂອງຮອຍຍິ້ມ Roland Albert ຂອງ Fielderstadt, ຮູບແບບ 1993 ໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າໂດຍກົງຈາກສະຫະລັດ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍ mufflers ຂ້າງທີ່ຖືກທົດແທນໂດຍບັງຄັບຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງແບບທໍ່ຄູ່ທີ່ຂາຍໃນເຢຍລະມັນ. ໃນຂໍ້ກໍານົດຕົວເລກ, ຜູ້ຊາຍກໍານົດພະລັງງານຂອງ Viper ຂອງລາວຫຼັງຈາກການດັດແປງບາງຢ່າງເຖິງ 500 hp.
ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ
ຮອບທໍາອິດເປັນຂອງ Cobra. Andreas Meyer ມອບກະແຈໃຫ້ຂ້ອຍ, ແລະຢ່າງນ້ອຍພາຍນອກລາວເບິ່ງສະຫງົບແລະບໍ່ເປັນຫ່ວງ. "ມັນຈະແຈ້ງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?" ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະແຈ້ງ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຕົວເອງ, ແລະຂ້ອຍຫວັງວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດຫນຶ່ງລ້ານເອີໂຣທຸກໆມື້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລຸກຂຶ້ນ, ນັ່ງລົງໃນບ່ອນນັ່ງແຂງແລະເບິ່ງສອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫ້າເຄື່ອງຂອງ Smith ມົນນ້ອຍຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຂ້າພະເຈົ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພວງມາໄລ spindle-ບາງ reminiscent ຂອງ Triumph TR4.
ຕົກລົງ, ມາ, ອຸ່ນຂຶ້ນ. ເຈັດລິດ V8 ປະກາດການປະກົດຕົວຂອງຕົນດ້ວຍສຽງຂອງປືນໃຫຍ່, ຕີນຊ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າກົດ clutch ແຫນ້ນກັບພື້ນເຮືອນ. ກົດ, ເຄື່ອງມືທໍາອິດ, ເລີ່ມຕົ້ນ. ຕອນນີ້ໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ເຮັດມັນຫຼາຍເກີນໄປ - ແຕ່ Meyer, ນັ່ງຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍ, ງອກຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຕີຄວາມວ່າ "ອາດຈະເປັນອາຍແກັສເລັກນ້ອຍ." ຂາຂວາຂອງຂ້ອຍມີປະຕິກິລິຍາທັນທີ... ວ້າວ! Cobra ຍົກສູງດ້ານຫນ້າຂອງ springs, ດ້ານຫລັງສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະທີ່ rollers ກ້ວາງຊອກຫາ traction, ແລະຈາກ mufflers ຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ roars ຂວາເຂົ້າໄປໃນຫູຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່, ຄົນຂັບລົດຄົນນີ້ບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ມັນກົ້ມລົງໃສ່ມັນ, ກືນມັນດ້ວຍໝາກອຶຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະຖິ້ມຊາກຂອງມັນລົງໃນຮູບແບບຂອງຮູບແຕ້ມຢູ່ໃນບ່ອນກະຈົກຫລັງທີ່ສັ່ນສະເທືອນ. ພະລັງງານຕົ້ນຕໍທີ່ລົດນີ້ເລັ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຂອບເຂດ, ຄືກັບວ່າຢູ່ໃນເກຍທີສາມຫຼືສີ່.
ໂອນໄວໄປຫາ Viper. ຂ້ອຍນັ່ງເລິກກວ່າ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ກະດານເຄື່ອງມືໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, lever ເກຍແມ່ນຄ້າຍຄື joystick - ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດເຄື່ອນທີ່. “ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດບໍ່ມີການຄວບຄຸມການດຶງ, ບໍ່ມີ ABS, ບໍ່ມີ ESP,” Roland Albert ຈື່ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ສິບກະບອກ catapulted ພວກເຮົາຜ່ານພູມສັນຖານຂອງ Swabian Jurassic ໄດ້. ບໍ່ເປັນສິ່ງລົບກວນແລະຫຍາບຄາຍຄືກັບ Cobra, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນແບບທີ່ເຈົ້າກັງວົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບໄຂມັນ 335 ມ້ວນຫລັງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຫູຂອງຂ້ອຍເອງຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກ V500 ຟັງໄດ້ເລິກ ແລະ ມີພະລັງ, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມກວ່າ V10 ທຳມະຊາດ.
ແລະທັນ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຄື່ອງ unfiltered. ຈຸດ. Viper ຈະກາຍເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ Cobra ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນພອນຂອງຂ້ອຍ.
ສະຫລຸບ
ບັນນາທິການ Michael Schroeder: ພິດຂອງ cobra ຈະເຮັດວຽກທັນທີ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບໄລ່ມັນອອກໄປເພື່ອຢາກໄດ້ມັນ. ແຕ່ການໄຫຼວຽນຂອງຜະລິດຕະພັນແລະລາຄາເຮັດໃຫ້ນີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້, ແລະຂໍ້ສັງເກດສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນຈະບໍ່ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Viper ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ປະເມີນຄ່າລົດທີ່ມີພະລັງນີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ - ເຕັມທີ່, ບໍ່ມີເຫດຜົນ ແລະໄວ, ຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Michael Schroeder
ຮູບພາບ: Hardy Muchler
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| AC / Shelby Cobra 427 | Dodge / Chrysler Viper RT / 10 | |
|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 6996 ຊີຊີ | 7997 ຊີຊີ |
| ພະລັງງານ | 370 k.s. (272 kW) ໃນລາຄາ 6000 rpm | 394 k.s. (290 kW) ໃນລາຄາ 4600 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 650 Nm ໃນລາຄາ 3500 rpm | 620 Nm ໃນລາຄາ 3600 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 4,3 ສ | 5,3 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
| Максимальнаяскорость | 280 ກມ / ຊມ | 266 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 20-30 ລິດ / 100 ກມ | 19 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 1 322 ((ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ລວບລວມ 000) | $ 50 (700 ສະຫະລັດ) |
