ການທົບທວນຄືນ Chevrolet Corvette 2013
Corvette ນີ້ກັບວຽກງານແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນເດືອນປີເກີດຂອງລົດກິລາ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມັກລົດໄວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປີ 2013 ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍວັນຄົບຮອບ. ນີ້ແມ່ນ 100 ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ Aston Martin, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະໃຫ້ຄະແນນອີກໂຕນກວ່າເວລາໃດກໍ່ຕາມໃນອະດີດ. ມັນຍັງເປັນສິບປີຂອງການອອກແບບເຮືອນ Italian Bertone, ຜູ້ສ້າງທີ່ມີພອນສະຫວັນໃນການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ອະດີດຜູ້ຜະລິດລົດໄຖນາ Lamborghini ມີອາຍຸ 50 ປີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດ supercar ຂອງອັງກິດ McLaren.
ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່ານັ້ນກໍຄື ຍຸກຫຼັງສົງຄາມໃນຍຸກບໍລິໂພກນິຍົມໃນຊຸມປີ 1950 ໄດ້ໃຫ້ກຳເນີດຕົວແບບທີ່ໂດດເດັ່ນບາງອັນທີ່ພວກເຮົາຍັງຍົກຍ້ອງໃນທຸກມື້ນີ້. ສອງລົດກິລາ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນເປັນຕົວແທນຂອງສອງ poles ຂອງວິທີການເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃນການປະຕິບັດ, ສະເຫຼີມສະຫຼອງຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນ: ຈາກເຢຍລະມັນ, Porsche 911 turns 50; ໃນຂະນະທີ່ Chevrolet Corvette, ຫົກທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປ້າຍຊື່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດທີ່ຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດ.
ປະວັດສາດ
ມັນໃຊ້ເວລາສອງສາມປີເພື່ອສ້າງຕົວຕົນຂອງມັນ - ຕົວຢ່າງເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ underpowered ແລະຫນັກ - ແຕ່ຮຸ່ນທີ 7, ເປີດຕົວໃນ Detroit Auto Show ໃນເດືອນມັງກອນ, ໄດ້ເພີ່ມສະຖານທີ່ຂອງຕົນເປັນດາວປະສິດທິພາບໃນກຸ່ມ General Motors. CXNUMX, ຕາມທີ່ຮູ້ກັນ, ຟື້ນຟູປ້າຍ Stingray ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຮັກສາເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ສູດການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ.
ຖ້າຄວາມສໍາເລັດຖືກວັດແທກໂດຍການຂາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Corvette ຊະນະ. ຈໍານວນຜູ້ຊື້ທັງຫມົດ 1.4 ລ້ານຄົນທຽບກັບ 820,000 911 ສໍາລັບ 30, ເຊິ່ງເປັນປະມານ 52,000 ເປີເຊັນທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ລາຄາມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດກັບມັນ: ໃນສະຫະລັດ, Corvette ໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 85,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫຼາຍກວ່າ 911 ໂດລາສະຫະລັດ.
ການປ່ຽນແປງ RHD
ໃນອົດສະຕາລີພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ເບິ່ງດ້ວຍຄວາມອິດສາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາເທົ່ານັ້ນ - 911s ຢູ່ທີ່ນີ້ມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 200,000 ໂດລາ - ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ Corvette, ຍ້ອນວ່າລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍ. ລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນພຽງແຕ່ຂັບລົດຊ້າຍ. ບາງຕະຫຼາດຂັບລົດຂວາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອັງກິດແລະຍີ່ປຸ່ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ມີພວງມາໄລໃນດ້ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ອົດສະຕາລີ frowns.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ Corvette, ທ່ານຕ້ອງແປງມັນ. ໂຊກດີ, ມີການຜ່າຕັດຫຼາຍໆຄັ້ງທີ່ເຮັດແນວນັ້ນ. ຫນຶ່ງໃນໃຫມ່ທີ່ສຸດແມ່ນ Victoria-based Trofeo Motorsport. ຜູ້ ອຳ ນວຍການ Jim Manolios ໄດ້ເງິນຈາກການວິນິດໄສເລືອດແລະຫັນຄວາມມັກຂອງລາວໃນການແຂ່ງຂັນກິລາເປັນທຸລະກິດ. Trofeo ເປັນເຈົ້າພາບມື້ຂັບລົດ, ທີມງານແຂ່ງລົດແລະເປັນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແຫ່ງຊາດຂອງຢາງ Pirelli motorsport. ນາງໄດ້ນໍາເຂົ້າແລະກໍ່ສ້າງ Corvettes ຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຂອງນາງຢູ່ Hallam, ໃກ້ກັບ Dandenong, ປະມານຫນຶ່ງປີແລ້ວ.
ອີງຕາມການ Manolios, Trofeo ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະຕິບັດການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ການຈັດຫາລົດໃນສະຫະລັດແລະຊ່ຽວຊານໃນການທົດແທນ Corvette ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີຊື່ສຽງ. ອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແປງ - ປະມານ 100 - ຖືກສະແກນໃສ່ຄອມພິວເຕີ, ພິກ, ແລະຈາກນັ້ນພິມ 3D. ບາງສ່ວນທີ່ມີປະລິມານຕໍ່າສາມາດຜະລິດໂດຍກົງດ້ວຍວິທີນີ້, ຫຼືການພິມ 3D ສາມາດກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບເຄື່ອງມືການຜະລິດ.
ພວງມາໄລ, ການປະກອບ pedal ແລະ wipers windshield ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ swapped, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍສິບພາກສ່ວນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເຊັ່ນ: ຖົງລົມນິລະໄພແລະສາຍໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, Trofeo ສະເຫນີທາງເລືອກຕ່າງໆ, ຈາກຊຸດຮ່າງກາຍຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຈົນເຖິງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ປັບປຸງ, suspension ແລະຫ້າມລໍ້, ແລະ superchargers.
ລາຄາ ແລະແບບຈໍາລອງ
ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນປະມານ $150,000 ສໍາລັບ Grand Sport, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 321kW 6.2 ລິດ V8. ການປ່ຽນລຸ້ນ Z06 ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V376 ຂະໜາດ 7.0 kW 8 ລິດມີລາຄາຖືກກວ່າ, ໂດຍມີທາງເລືອກທີ່ຊຸກຍູ້ລາຄາສູງເຖິງ 260,000 ໂດລາ.
Manolios ກ່າວວ່າ Corvette ສະຫນອງການປະຕິບັດຂອງ Ferrari ໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາຄາແລະເຊື່ອວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບມັນ. ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຄົນທີ່ມີເງິນ Porsche ໃນຖົງຂອງພວກເຂົາແລະກໍາລັງຊອກຫາລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງ,” ລາວເວົ້າ.
ການຜະລິດ Corvette ຂອງສະຫະລັດທີ່ສົ່ງອອກນີ້, C6, ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນເດືອນກຸມພາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສໍາລັບ C7. Trofeo ໄດ້ປ່ຽນເຈັດ C6s ມາເຖິງຕອນນັ້ນແລະຈະໄດ້ຮັບຮຸ່ນໃຫມ່ໃນທ້າຍປີເພື່ອເຮັດຂະບວນການໃຫມ່. ໃນເວລານີ້, Manolios ເວົ້າວ່າລາວຍັງສາມາດເອົາມືຂອງລາວກ່ຽວກັບ Z06s ຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍແມ່ນຈະສົ່ງໃຫ້ 20 ຍານພາຫະນະຕໍ່ປີ.
ທົດສອບຍານພາຫະນະ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Z06 ກັບວຽກງານ: suspension ຍົກລະດັບ, spoiler ເສັ້ນໄຍທາງຫນ້າຂອງກາກບອນແລະ skirts ຂ້າງ, ໄອເສຍທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເປັນ supercharger Harrop. ເອີ້ນວ່າ LS8 ໃນລະຫັດ General Motors ແລະຍ້າຍເຄື່ອງເກົ່າ 7 ນິ້ວກ້ອນ, V427 ນີ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລຸ້ນໃຫມ່ໃນ C7. Manolios ເຊື່ອວ່າ LS7 ຈະມີການອຸທອນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແລະລາວບໍ່ສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້ຕື່ມອີກ.
ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຕັນໂລຫະປະສົມຂອງ Corvettes ແຂ່ງລົດ, ມັນປະກອບດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນນ້ໍາແຫ້ງແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ titanium ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະປ່ຽງຮັບປະທານ. ມັນ rumbles ແລະ rocks ລົດໃນ idle, roars ພາຍໃຕ້ throttle ແລະ crackles ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ, ມີ whine ຂອງ supercharger ໃນ counterpoint ທີ່ສົມບູນແບບ.
supercharger ຕ້ອງການ hood reprofiled ທີ່ມີ bulge ໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນຜະລິດຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊິ່ງຊົດເຊີຍນໍ້າຫນັກເລັກນ້ອຍຂອງຊຸບເປີຊາດເອງ. chassis ແມ່ນຍັງເອົາມາຈາກ motorsport ແລະແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ, ໃນຂະນະທີ່ກະດານຮ່າງກາຍຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ມຸງແມ່ນເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ດັ່ງນັ້ນ Z06 ມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກ່ວາ Porsche 911 ເລັກນ້ອຍ (1450kg), ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວແລະກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 527kW ແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 925Nm, supercharged Z06 ມີການປະຕິບັດການເຜົາໄຫມ້. Manolios ຄິດວ່າເວລາຍ່ອຍ 3.0 ວິນາທີ 100-XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແລະມັນຈະບໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະຫມຸນ monster Pirellis ໃນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເກຍ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ການເລັ່ງແມ່ນບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະຖ້າມີອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ໂຮງງານໄຟຟ້າບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມແມ່ນ intoxicating ຫຼາຍ.
ຂັບລົດ
Z06 ຂັບລົດຄືກັບ Lotus ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນຫາດຊາຍ Venice. ຄ້າຍຄືກັນ, ພຽງແຕ່ກ້າມຊີ້ນຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Lotus, suspension ແມ່ນຫນັກແຫນ້ນແລະຮ່າງກາຍແມ່ນ rigid, ສະນັ້ນທ່ານສະເຫມີສາມາດຮູ້ສຶກວ່າລົດໄດ້ຖືກສ້າງໂດຍຜ່ານ creaks ຂະຫນາດນ້ອຍແລະ groans. ນ້ ຳ ໜັກ ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນດ້ານ ໜ້າ ຫາດ້ານຫລັງ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສົມດູນແລະ nuanced ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ, ມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ສາມາດຈັດການກັບພະລັງງານອັນມະຫາສານ. ການຄວບຄຸມຊ່ວຍ. ມັນ steers ກ້ຽງແລະຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວງມາໄລເປັນພຽງເລັກນ້ອຍໃນດ້ານຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ throttle ສະຫນອງການຄວບຄຸມ millimeter-ບາງແລະເບກຮູ້ສຶກວ່າ rivals ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວປ່ຽນໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ choke ທີສອງທີ່ຖືກຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າຂ້ອຍພົບວ່າຕົນເອງມີຄວາມກ້າວຫນ້າສອງສາມເທື່ອ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດທັງໝົດນີ້, Z06 ໄດ້ຖືກທົດສອບດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສົງໄສວ່າຄວາມໄວສູງສຸດອັນໃດທີ່ເຈົ້າຈະເຫັນລົງເທິງເກາະ Phillip ຊື່.
ໂຊກດີ, ທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງລົງເພື່ອຊອກຫາ; Z06 ມີຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, ຄືກັນກັບ Holden Commodore Redline ລຸ້ນລ້າສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະການຂອງອາຍຸຂອງ Corvette ທີ່ອອກ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບພາຍໃນ, ເຊິ່ງເປັນຄລາສສິກຂອງ GM ກ່ອນການປະຕິຮູບ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີ, ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນກວ້າງຂວາງ (ແຕ່ມີຕັ່ງເຊືອກຜູກຈະເປັນປະໂຫຍດ), ແລະຍັງມີການສໍາພັດທີ່ຫນ້າພໍໃຈເຊັ່ນ: ເປີດປະຕູເອເລັກໂຕຣນິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, vibe ໂດຍລວມແມ່ນຫນຶ່ງໃນພາດສະຕິກລາຄາຖືກແລະມີຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ຂາດແຄນ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງການແປງ, ເຊິ່ງ virtually undetectable ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ເບຣກມືຈະຢູ່ບ່ອນດຽວກັນ ແລະທ່ານຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງເກຍທຳອິດໃນເວລາຈອດ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຂົ້າທາງ.
ດ້ານນອກຍັງທໍລະຍົດຕົ້ນກໍາເນີດ GM ຂອງມັນດ້ວຍຄວາມເຫມາະສົມຂອງກະດານທີ່ບໍ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ສີ hood ໃນ Trofeo ຕົ້ນນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຊື້ Corvette ສໍາລັບພາຍໃນຂອງມັນ, ຫນ້ອຍກວ່າ Z06. ນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງຈັກແລະວິທີການຂັບຂີ່, ທ່ານສາມາດຊົມເຊີຍປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຫລັງທີ່ງົດງາມແລະໄຟຫາງຮອບ. ມັນເປັນພາບທີ່ຫາຍາກ ແລະດຶງດູດແຟນໆຢູ່ທຸກບ່ອນທີ່ຂ້ອຍໄປ.
ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານອັນມະຫາສານຂອງຕົວຢ່າງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ, ລົດນີ້ຈະງ່າຍຕໍ່ການດໍາລົງຊີວິດ - ປະຕິບັດຕາມເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຍູ້ມັນ, ແລະມີຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ມັນເປັນການລໍຖ້າດົນນານສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະລອງ Corvette, ແຕ່ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາ C7. ໂຊກດີ, Trofeo Motorsport ກໍາລັງຊອກຫາຕໍ່ກັບສິ່ງນີ້ເຊັ່ນກັນ.
ທັງ ໝົດ
ໂຮງຮຽນເກົ່າ GM, ຈັດຮຽງແບບ Aussie.
ລົດ Chevrolet Corvette Z06
(ການແປງ Trofeo ກັບ supercharger ເພີ່ມເຕີມ)
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຈາກ $ 260,000
ພາຫະນະ: ລົດກິລາ
ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ V7.0 ຂະໜາດ 8 ລິດ
ຜົນໄດ້ຮັບ: 527 kW ທີ່ 6300 rpm ແລະ 952 Nm ທີ່ 4800 rpm
ການສົ່ງຜ່ານ: ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ
