ບ່ອນນັ່ງ Ibiza 1.4 16V Sport
ເນື້ອໃນ
ຮຸ່ນທໍາອິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດເກືອບເກົ້າປີ, ຮຸ່ນທີສອງ (ມີການປັບປຸງຂະຫນາດນ້ອຍໃນລະຫວ່າງ) ເກືອບສິບ, ມີພຽງແຕ່ສາມ, ຮຸ່ນກ່ອນຫນ້ານີ້ມີອາຍຸການບໍລິການປົກກະຕິຂອງຫ້າຫາຫົກປີ. ມັນມາຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນກາງປີ 2002 ແລະເວົ້າວ່າ goodbye ໃນກາງປີ 2008 (ໃນຂະນະນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນປີ 2006). ມັນຂາຍດີແລະເກັບຮັກສາບ່ອນນັ່ງຢູ່ເທິງນ້ໍາ. ດັ່ງນັ້ນມໍລະດົກທີ່ນາງປະໄວ້ໃຫ້ Ibiza ໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ Seat ໄດ້ພະຍາຍາມ, ແລະ Ibiza ໃຫມ່ແມ່ນດີພຽງພໍ (ຊຶ່ງແນ່ນອນ, ບໍ່ເຄີຍຮັບປະກັນວ່າລົດຈະຂາຍດີຄືກັນ) ເພື່ອສືບຕໍ່ພາລະກິດນັ້ນ.
The New Ibiza ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ VW Group, ປ້າຍ V0 - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ VW Polo ໃຫມ່ທີ່ຈະມາເຖິງຈະອີງໃສ່ Ibiza ນີ້, ແລະບໍ່ກົງກັນຂ້າມ, ເຊັ່ນດຽວກັບສອງລຸ້ນກ່ອນ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ທັງສອງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຖານ Polo ທີ່ຍືດຍາວ, ແລະອັນໃຫມ່ຈະມີຖານລໍ້ດຽວກັນກັບ A0 ຄາດຄະເນສໍາລັບ Polo ໃຫມ່, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຖານລໍ້ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ນິ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄດ້ເຕີບໂຕຂຶ້ນ. ຍາວສິບຊັງຕີແມັດ. ທັງສອງຮ່ວມກັນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫ້ອງຫຼາຍພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ເກີບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ.
ແຕ່ຢ່າເຮັດຜິດ: ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວພາຍນອກຂອງມັນ, Ibiza ຍັງກວ້າງຂວາງພໍພາຍໃນທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນແລະເດັກນ້ອຍສອງຄົນຈະສາມາດເດີນທາງໃນນັ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແລະຍັງມີບ່ອນເກັບກະເປົາຫຼາຍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງຄອບຄົວ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນສະບັບຫ້າປະຕູຂອງ Ibiza (ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງການຂັບລົດສະບັບສາມປະຕູໃນຫນ້າ 26), ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ (ການຕັດອອກອາດຈະຍາວເລັກນ້ອຍ, ແລະມີ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໄຂມັນຫນ້ອຍໃນກາງເກງ) ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີແອວກວ້າງເລັກນ້ອຍ. The Ibiza ເປັນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຄົນທີຫ້າຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ bench ຫລັງຂອງຕົນ (ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງວິທີການລົງຈາກພື້ນໂຫຼດຮາບພຽງພັບ). ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພດ້ານຫຼັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ (ແທນທີ່ຈະຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ), ເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຜູ້ໂດຍສານກາງ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ) ອຶດອັດ.
ມີຄຳເຫັນດັ່ງກ່າວໜ້ອຍລົງຫຼາຍທີ່ຈະມາເຖິງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາ, ທີ່ວາງແຂນກາງ (ທາງເລືອກ) ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ແລະເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ (ຄືກັນກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ) ແລະພວງມາໄລມີທັງຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາທ່າຂັບລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ. ລໍ້ຊີ້ນໍາໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ພໍໃຈກັບກ່ອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມ. ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາເອກະສານທັງຫມົດທີ່ມາພ້ອມກັບລົດ - ຈາກຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງໄປຫາປື້ມບໍລິການ. Ibiza ທົດສອບມີ (ພ້ອມກັບອຸປະກອນກິລາ) ຊຸດອຸປະກອນການອອກແບບກິລາທາງເລືອກ, ເຊິ່ງປະກອບມີທີ່ວາງແຂນກາງ (ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ) ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເທິງ dashboard ສີມ້ານແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີເພີ່ມເຕີມ (ແລະ drawers ຫຼາຍສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ). ຊຸດນີ້ລາຄາ 300 ເອີໂຣທີ່ດີແລະຈ່າຍສໍາລັບຕົວມັນເອງເພາະວ່າພາຍໃນຂອງ Ibiza ສະດວກສະບາຍຫຼາຍດ້ວຍ dashboard ທີ່ສະຫວ່າງກວ່າແລະແກ້ວຊ້ໍາທີ່ເຢັນກວ່າພາຍໃນ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມຍັງປະກອບມີລະບົບ Bluetooth (ສັບສົນເກີນໄປ) ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖືແລະໂທອອກດ້ວຍມື, ຊ່ອງສຽບ USB ສໍາລັບລະບົບສຽງ, ລໍ້ 17-blade ແລະອັດຕະໂນມັດແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມື. USB ແລະ Bluetooth (ບໍ່ເກີນ 400 ເອີໂຣ) ຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ດຽວກັນກັບເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ (350 ເອີໂຣ) ແລະລໍ້ 17 ນິ້ວ, ທ່ານສາມາດຜ່ານມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພບໍ? ເຈົ້າຈະປະຫຍັດ 200 ເອີໂຣ (ແລະຢ່າງນ້ອຍທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຊື້ຢາງໃໝ່) ບໍ? ແລະແທນທີ່ຈະ indulge ໃນ (ເວົ້າ) ຊຸດເຕັກໂນໂລຢີ (ເຊິ່ງປະກອບມີການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ເຊັນເຊີຝົນແລະບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມສະຫວ່າງພາຍໃນອັດຕະໂນມັດ). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ €400 ສໍາລັບ ESP, ແລະ Seat ຫຼືຕົວແທນຂອງພວກເຂົາອາດຈະມີຄວາມລະອາຍທີ່ມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບມາດຕະຖານອີກຕໍ່ໄປ.
ergonomics ໃນ cabin, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດຈາກຄວາມກັງວົນນີ້. ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ຜູ້ອອກແບບບ່ອນນັ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມວິທະຍຸໃສ່ເທິງລີເວີພວງມາໄລເພີ່ມເຕີມຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ແລະບໍ່ໃສ່ພວງມາໄລ (ຕາມປະເພນີທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ). ມັນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແລະວິທະຍຸແມ່ນຍາກເກີນໄປທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂທລະສັບ Ibiza (Bluetooth) ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມຄໍາສັ່ງສຽງ.
ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່ໃນການອອກແບບພາຍນອກຂອງ Ibiza, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາແບບທີ່ນັ່ງໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີທີ່ຜ່ານມາ. ປັດຊະຍາການອອກແບບໃຫມ່ເອີ້ນວ່າການອອກແບບລູກສອນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສະຫຼຸບຮູບຮ່າງດ້ວຍເສັ້ນລູກສອນ. ມີຮອຍຍັບທີ່ແຫຼມ, ຊັດເຈນຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ມຸມຂອງຫນ້າກາກແລະໄຟຫາງແມ່ນມີຄວາມຄົມຊັດ, ແລະເສັ້ນມຸງແມ່ນຄ້າຍຄື coupe ເລັກນ້ອຍ. ພຽງແຕ່ໄຟຫລັງແມ່ນ somehow ບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ; ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ undervalued ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ.
ການອອກແບບກິລາ ແລະອຸປະກອນກິລາທີ່ມີການອອກແບບກິລາທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ບອກວ່າ Ibiza ນີ້ແມ່ນກິລາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບໍ? ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ chassis, ໃນຂະນະທີ່ດີພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ແມ່ນກິລາ. ແລະມັນຖືກຕ້ອງ. The Ibiza ຈະເປັນລົດຄອບຄົວແລະບໍ່ແມ່ນເປັນ rusher adrenaline (ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການກິລາຫຼາຍ, ລໍຖ້າສໍາລັບ FR ແລະ Cupro), ສະນັ້ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ cushions ຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບແຫຼມແທ້, ຂ້າງຂ້າງທີ່. ຕີທັງສອງລໍ້ໃນແຕ່ລະ axle), ສົມຄວນບໍ່ມີຫຍັງແຕ່ສັນລະເສີນ.
ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຊີ້ນໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນ (ແລະໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼາຍ) ກໍ່ງາມ. ແຕ່ຍັງຄົງ: Ibiza ນີ້ບໍ່ແມ່ນແລະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກິລາ (ມັນພຽງແຕ່ເບິ່ງແບບນັ້ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບ 4 ລິດ ມີຄວາມງຽບ 63 ກິໂລວັດ ຫຼື XNUMX ແຮງມ້າບໍ? ແມ່ນຫຍັງພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ? ແລະບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າລາວນອນຫລັບເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຕ່ໍາສຸດຂອງກິດຈະກໍາ.
ມັນແລ່ນໄດ້ກ້ຽງຈາກສິບຫ້າຮ້ອຍ rpm ແລະຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງຫາສີ່. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ຫ້າຄວາມໄວ, revs ສຸດທາງດ່ວນສາມາດໄວກ່ວາຈະດີສໍາລັບຫູແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ແປກໃຈເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ: ມັນແມ່ນປະມານແປດລິດ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍ, ແລະໃນທີ່ງຽບສະຫງົບແທ້ໆ, ການເດີນທາງຍາວມັນແມ່ນສອງລິດຫນ້ອຍ. ແຕ່ Ibiza ນີ້ແມ່ນບໍ່ thrifty ຫຼາຍ. ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຕັດກັບກາຊວນ (ແລະທົນທຸກສິ່ງລົບກວນ).
ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດແມ່ນທາງດ້ານວິຊາການທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບ Ibiza, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າ 6 ເອີໂຣ (ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການບໍລິໂພກ). ຖ້າກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ຢ່າລັງເລ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Ibiza ແມ່ນດີຫຼາຍ.
DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič
ບ່ອນນັ່ງ Ibiza 1.4 16V Sport
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 12.790 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.228 € |
| ພະລັງງານ: | 63kW (86 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 921 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.614 € |
| ຢາງລົດ (1) | 535 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7.237 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.130 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .22.212 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - transverse mounted in front - bore and stroke 76,5 × 75,6 ມມ - ຍ້າຍ 1.390 ຊຕມ? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 63 kW (86 hp) ທີ່ 5.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,6 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 45,3 kW/l (61,6 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 132 Nm ທີ່ 3.800 rpm. min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານໜ້າຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ – ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ – ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769 2,095; II. 1,387 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,026 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,813 ຊົ່ວໂມງ; ວ.3,882; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7,5 – ລໍ້ 17J × 215 – ຢາງ 40/17 R 1,82 V, ວົງມົນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,2 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ຂາສະປິງໃບ, ກະດູກປີກສາມປາກ, ໂຄນ - ເພົາຫລັງ, ສະປິງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ລໍ້ເບກກົນຈັກຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.025 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.526 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.693 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.465 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.457 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.440 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.430 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 420 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 360 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົາຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (ປະລິມານລວມ 278,5 ລິດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: 1 × ຕູ້ໂດຍສານບິນ (36 l); 1 ກະເປົ໋າ (85,5 ລິດ), 1 ກະເປົ໋າ (68,5 ລິດ) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 28 °C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / ຢາງ: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / ໄລຍະທາງ: 1.250 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,5 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,6 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 17,4 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 32,0 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 11,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 63,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (330/420)
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ນອກ, ຍັງມີຮູບຮ່າງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ, Ibiza (ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ ESP) ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າດີກວ່າແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ.
ພາຍນອກ (14/15)
ບ່ອນນັ່ງທີ່ສຸມໃສ່ການອອກແບບສົດແມ່ນເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ.
ພາຍໃນ (116/140)
ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າ, ສະດວກສະບາຍໃນດ້ານຫລັງ, ອຸປະກອນທີ່ພຽງພໍແລະການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (32
/ 40)The Ibiza ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທົນທຸກຈາກຊີວິດການເປັນຢູ່ຫນ້ອຍເກີນໄປໃນ revs ຕ່ໍາສຸດ, ແລະກ່ຽວກັບທາງດ່ວນມັນມີພຽງແຕ່ຫ້າຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (78
/ 95)ຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນແມ່ນປອດໄພແລະມີການດູດຊືມທີ່ດີ, ແຕ່ Ibiza ຍັງຄົງໃຫ້ຄວາມສະບາຍຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ປະສິດທິພາບ (18/35)
ຄວາມຫມາຍທອງ, ທ່ານສາມາດຂຽນຢູ່ທີ່ນີ້. ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Ibiza (ຫນຶ່ງທີ່ມັນແບ່ງປັນກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ) ແມ່ນວ່າ ESP ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຊຸດອຸປະກອນທີ່ສູງທີ່ສຸດ).
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນແລະລາຄາພື້ນຖານແມ່ນສາມາດຊື້ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ Ibiza ປະຕິບັດໄດ້ດີຢູ່ທີ່ນີ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລໍ້ເລື່ອນ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ແບບຟອມ
ພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍ
ຫ້ອງໂດຍສານດ້ານໜ້າແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ
ອາການງ້ວງຊຶມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕໍ່າ
ພຽງແຕ່ເກຍຫ້າຄວາມໄວ
ESP ບໍ່ແມ່ນ ລຳ ດັບ
