Seat Leon FR 2.0 TFSI

ໃນດ້ານການເມືອງແລະເສດຖະກິດເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າຄວນມອບ ອຳ ນາດແລະ ອຳ ນາດໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີອາການວິນຫົວໃນເວລາຕໍ່ມາ. ຄື, ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຕົກເຂົ້າໄປໃນການລໍ້ລວງທັນທີທັນໃດ, ຄືກັບວ່າຜີປີສາດທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃນຫົວຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຂົ້າມາກ່ອນ. ຄົນແບບນັ້ນ - ເປັນອັນຕະລາຍ!

ບໍ່ມີຫຍັງແຕກຕ່າງໃນການຂັບຂີ່. ລົດກິລາທີ່ມີພະລັງ, ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ກັບໄວ ໜຸ່ມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າເອົາມືໄຂກະແຈໃສ່ລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຊໍານານ, ແລະລວມກັບບໍລິສັດມັນເກີດຂຶ້ນວ່າ 'ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນວ່າມັນບິນໄດ້ແນວໃດ'. ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຈົບລົງຕາມທາງທີ່ມີກົ່ວຫັກ. ດີທີ່ສຸດ!

ການວາງເດີມພັນບ່ອນນັ່ງໃນໄວ ໜຸ່ມ, ກິລາແລະ. . ການເບິ່ງເຫັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ (ເກືອບ) Seatas ກິລາທັງareົດເປັນສີເຫຼືອງທີ່ເປັນພິດ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວ ໜຸ່ມ ຢູ່ຫຼັງລໍ້. ການປະສົມປະສານອັນຕະລາຍ? ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າເວົ້າຢູ່ໃນບໍລິສັດປະກັນໄພ, ເມື່ອເຂົາເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບຈໍານວນເງິນຄ່າປະກັນໄພ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ (ມີສະຕິ) ລືມກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງຈໍານວນເງິນລາຍປີຄວນຫຼຸດລົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທີ່ມີຄວາມງຽບສະຫງົບເຖິງວ່າຈະມີຄວາມstableັ້ນຄົງອັນໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງກໍງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ. ແມ່ນແລ້ວ, ບ່ອນນັ່ງ Leon FR ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ.

Leon ໄດ້ເກີດມາໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສໍາລັບນັກກິລາ: ກະທັດຮັດ, ມີຖານລົດຖີບຂ້ອນຂ້າງເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ກັບຄວາມຍາວໂດຍລວມຂອງລົດ, ແລະມີໂຄງຮ່າງທີ່ດີເລີດ. ລຸ້ນ FR ທີ່ມີຫຼັກຊັບດີກວ່າເກົ່າໄດ້ສືບທອດບາງສ່ວນຂອງກົນຈັກຈາກ Volkswagen ຂອງຄວາມກັງວົນ, ເຊິ່ງມີສຽງຄ້າຍຄືກັບ GTI, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ເສຍປຽບຂອງມັນ, ຍ້ອນວ່າ Golf bouncy ໃນ ຕຳ ນານກັບມາແລ້ວ. ສະນັ້ນພວກເຮົາຍອມຮັບໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າລາວມີພັນທຸກໍາຂອງຕົນເອງທີ່ດີແລະດີກວ່າ.

ພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກົນຈັກ. ແນ່ນອນວ່າ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສອງລິດ, ບັນຍາກາດ, ປະກອບອາວຸດດ້ວຍການສີດໂດຍກົງແລະເທີໂບ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນນາມ TFSI ຫຼືນາຍ 200 ‘ມ້າ’. ວັນເຮັດວຽກຂອງລາວເລີ່ມຈາກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຕໍ່ໄປນີ້ຢູ່ ເໜືອ ເຄື່ອງ4.000າຍ 6.500 ເຄື່ອງທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ລາວຍັງມັກຕອບສະ ໜອງ ທຸກວິທີທາງເປັນ XNUMX ເມື່ອກ່ອງສີແດງເລີ່ມຕົ້ນ. ແນ່ນອນ, ຄວນສັງເກດວ່າມັນສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ສູງເຖິງເຈັດພັນ rpm ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຄວາມປອດໄພຄ່ອຍ inter ຂັດຂວາງການລົບກວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າ 'ລ່າ' revs ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ອັນນີ້ຈະບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເພາະມັນເປັນຄວາມສຸກແທ້ to ທີ່ໄດ້ຍ່າງຜ່ານການປະກອບເກຍດ້ວຍກ່ອງເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever gear ແມ່ນສັ້ນ, ອ່ອນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກືອບບໍ່ມີເວລາຫາຍໃຈເມື່ອຄົນຂັບປ່ຽນໄປທີ່ເກຍທີ່ສູງກວ່າດ້ວຍມືຂວາທີ່ໄວ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ Leon FR ໄປທີ່ເສັ້ນທາງ, ພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນຈຸດອ່ອນບາງອັນທີ່ບໍ່ສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນຫົນທາງ.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນສໍາລັບຖະ ໜົນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທາງປູຢາງຈະລື່ນຢູ່ໃຕ້ຢາງລົດ, ແຕ່ມີສຽງເວົ້າພຽງພໍທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ພາດລົດລຸ້ນເກົ່າ, ແລະມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ອ່ອນເກີນໄປ. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປຸ່ມທີ່ຈະໃຫ້ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າໃຫ້ມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ຄືກັນກັບ Fiats ສະໄ modern ໃhave່ມີ ໜ້າ ທີ່ຂອງເມືອງ (ເຊິ່ງເຮັດວຽກກົງກັນຂ້າມ). ຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີລັກສະນະການແຂ່ງຫຼາຍກວ່າ: ຖ້າເຈົ້າເຄີຍເບກດ້ວຍຕີນຊ້າຍຂອງເຈົ້າຫຼືພຽງແຕ່ຫຼິ້ນດ້ວຍເທັກນິກການສົ້ນຕີນ, ພວກເຮົາແນະນໍາເຈົ້າວ່າຢ່າເຮັດແນວນັ້ນໃນ Leon FR.

ເບຣກ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍຍອມແພ້ຕໍ່ການທໍລະມານຂອງພວກເຮົາ (ແມ່ນແຕ່ໄລຍະຍາວ), ກັດຢ່າງ ໜັກ ເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນເບກດ້ວຍຄາງກະໄຕຂອງພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫ້າມລໍ້ຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບເຄິ່ງຂາທີ່ອ່ອນແອຂອງພວກເຮົາໄດ້, ແຕ່ການໃຊ້ຢາທີ່ຊັດເຈນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ໂຄງຮ່າງທີ່ດີຍັງລວມເຖິງໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຍາກ, ບໍ່ສະບາຍພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊ່ວງສັ້ນ short ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໃນເວລາທີ່ມັນຍັງມີຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍເນື້ອໃນສົດ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ດີສໍາລັບໃຜກໍ່ຕາມ!), ແລະໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວມັນຍັງເປັນກາງຍາວ, ຫຼິ້ນແລະ ເໜືອ ສິ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ທັງົດ. ຖ້າພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ວ່າພວກເຮົາຍັງຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ Raceland ໃນKrško, ໃຫ້ພວກເຮົາຊື່ມໃສ່ຫູຟັງວ່າ Leon ບັນລຸເວລາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຢາງໃນລະດູ ໜາວ ຄືກັບ Alfa Brera 191 ກິໂລວັດ (250 ແຮງມ້າ). ຄວາມຈິງນັ້ນບອກພຽງພໍບໍ່ແມ່ນບໍ? !! ?

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ບ່ອນນັ່ງລືມອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ (ຖ້າເຈົ້າປິດ ESP, ລໍ້ຂັບພາຍໃນຈະເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຄວາມເປັນກາງ, ແລະດ້ວຍລະບົບສະຖຽນລະພາບແມ່ນບໍ່ມ່ວນຫຼາຍ), ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ສຽງທີ່ມ່ວນແລະເປັນກິລາຂອງເຄື່ອງຈັກ. . ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງແທ້ that ຈາກຊາວສະເປນ, ຄົນຮັກດົນຕີທີ່ດີ. .

ໃນບັນດາຈຸດດີ, ພວກເຮົາຍັງລວມເອົາບ່ອນນັ່ງຫອຍ, ເຊິ່ງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບທາງຫຼັງ, ມີຈຸດປະສົງຫຼັກ ສຳ ລັບໄວ ໜຸ່ມ (ແລະບໍ່ແມ່ນ, ຕາມປົກກະຕິຢູ່ໃນລົດລີມູຊີນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີຊື່ສຽງ, ບ່ອນທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນ. ສາມາດຍຶດໄດ້ຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນຮອງຮັບດ້ານຂ້າງ). ຄົນຂັບເປັນກິໂລ!), ພວງມະໄລທີ່ມີກິລາ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງຊ່ອງ, ມີຖົງລົມນິລະໄດ້ເຖິງແປດຖົງ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ປະທັບໃຈກັບການສໍາເລັດຮູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງ lever gear ແລະຖົງຢາງລາຄາຖືກທີ່ ປົກຄອງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະປະຕູ.

ລົດດີເປັນລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຈົ້ານັ່ງລົງແລະເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກທັນທີວ່ານັກອອກແບບສ້າງມັນຕາມຄວາມປາຖະ ໜາ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າ. ຫຼືປ່ອຍໃຫ້ລູກຊາຍທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຂອງລາວຫຼືຜູ້ຍິງທີ່ມີກິລາ ໜ້ອຍ ກວ່າ. Leon ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທັງtheseົດນີ້ສົມບູນແບບ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນພຽງຢ່າງດຽວຂອງມັນແມ່ນມັນເກືອບຈະແພງຄືກັນກັບ GTI ທີ່ມີເຕັກນິກຄ້າຍຄືກັນ. ເມື່ອເຈົ້າແຕ້ມເສັ້ນແລະເບິ່ງຄວາມຈິງໃນສາຍຕາ, ເຈົ້າມັກກ Golf ອຟຫຼືລີອອນອັນໃດ? ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອໍານາດຂອງ Seat, ສາມາດຈັດການກັບcrowdູງຊົນທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້, ແນ່ນອນວ່າມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າ!

Alyosha Mrak

ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	23.439 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	24.069 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	147kW (200 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	229 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol with direct injection - displacement 1984 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 hp) ທີ່ 5100 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ທີ່ 1800-5000 rpm min.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ ໜ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງລົດ 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 229 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 7,3 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1334 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1904 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4323 ມມ - ກວ້າງ 1768 ມມ - ສູງ 1458 ມມ - ລໍາຕົ້ນ 341 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / ອຸນຫະພູມທຽບເທົ່າ: 69% / ແມັດອ່ານ: 10912 ກມ)
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,1 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	27,2 ປີ ( 196 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 5,2/6,9
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 6,7/8,5
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	229 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	43,3m
ຕາຕະລາງ AM:	39m

ການປະເມີນຜົນ

• ມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດກິລາ 200 ຄັນທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງມ້າທີ່ຂ້ອຍສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລູກຊາຍຂອງຂ້ອຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ອະໄພດ້ວຍຄວາມເມດຕາໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມເມດຕາ. ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າກັບນໍ້າ ໜັກ ຂອງມັນເປັນຄໍາ!

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເບກ

ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ

ເຄື່ອງຈັກ

ໂຄງຮ່າງການກິລາ

ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ຂອງຫອຍແຄບ

ພາດສະຕິກພາຍໃນລາຄາຖືກ

ປາຍ lever ເກຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດຕໍ່ກັບລົດສັ້ນ

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ