ການທົດສອບຂັບລົດ Sin Cars Sin R1: ພໍ່ແລະລູກຊາຍ

ພໍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ກິລາໃຫມ່, Rosen Daskalov ກ່າວວ່າຊື່ "Sin" ຄວນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຄໍາສັບພາສາອັງກິດ "ບາບ" ແລະຄໍາສັບພາສາບັນແກເລຍ "ລູກຊາຍ", Rosen Daskalov. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ 1 HP Sin R450 ໃຫມ່.

ສຳ ລັບຊາວເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າ "Sofia B ແລະ Sin R1 ມີຄວາມ ໝາຍ ແນວໃດ?" ເກີນຄວາມລຶກລັບຂອງລ້ານໆໃນ Get Rich. ບາງທີ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແຄບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນປະຫວັດສາດຂອງບັນດາປະເທດໃນອະດີດຕາເວັນອອກ Bloc ສາມາດຮູ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບລົດກິລາບຸນກາຣີ“ Sofia B” ແລະຮ່າງກາຍໃຍແກ້ວທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ເທິງເວທີ Zhiguli. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຕາມມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ຊຸດນ້ອຍໆທີ່ເປີດຕົວໃນທ້າຍຊຸມປີ 80 ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຄິດຂອງລົດສະປອດແທ້, ກໍລະນີຂອງລົດຄັນ Sin Sin Sin Sin R1, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນສາມທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ລາວອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີຮາກຖານຂອງບຸນກາຣີ, ແຕ່ຄວາມສາມາດແລະຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງລາວແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ການປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກັບ Sin R1 ແລະຜູ້ສ້າງ Rosen Daskalov ບໍ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Sofia, ນະຄອນຫຼວງຂອງ Bulgaria, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊື່ນັກກິລາສັງຄົມໃນອະດີດ, ແຕ່ຢູ່ໃນເມືອງ Bavarian ຂະຫນາດນ້ອຍ Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 ກິໂລແມັດຈາກ Ingolstadt. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Sin Cars ກ່າວວ່າ "ນີ້ຈະເປັນຫ້ອງການເຢຍລະມັນຂອງພວກເຮົາ.

Sin Cars Sin R1 ເປັນນັກກິລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ມີຮາກ Bulgarian

ໃນເວລານີ້, ໄອດີລີນທີ່ປົກຄອງຢູ່ຂອງຫ້ອງການຜູ້ຕາງຫນ້າໃນອະນາຄົດ - ຢູ່ Ludwigstrasse 80, ເຮືອນທີ່ສວຍງາມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 60 ແມ່ນລໍຖ້າພວກເຮົາ, ແລະຢູ່ຫລັງປະຕູທີ່ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍຂອງບ່ອນຈອດລົດໃກ້ຄຽງ, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເຫັນລົດໄຖນາຄອບຄົວ. , ປົກກະຕິສໍາລັບກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ເປັນ muzzle ເລັກນ້ອຍ.

ບໍ່ມີຫຍັງແບບນີ້! ກອງປະຊຸມໄດ້ເຮັດໃຫ້ໃບຫນ້າທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຫັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງກາຊີໂນໃນ Monte Carlo ຫຼື Ocean Drive ໃນ Miami ຫາດຊາຍ. ຮູບຮ່າງກ້າມ, ເສັ້ນລວດໄວ, ປະຕູເປີດໃນແນວຕັ້ງທີ່ເລິກເຂົ້າໄປໃນຫລັງຄາຄືກັບ Ferrari LaFerrari, ຊ່ອງຮັບອາກາດມຸງແບບ Gumpert Apollo, ດ້ານຫລັງຂອງແອໂຣໄດນາມິກທີ່ມີ diffuser ແລະຝາປິດ - ການປະສົມສີທີ່ກົງກັນຂ້າມຂອງຄວາມສະຫວ່າງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ. ພາຍໃຕ້ການ varnish ກາກບອນໂປ່ງໃສ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເປັນຕາປະທັບໃຈ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂະຫນາດແລະອັດຕາສ່ວນ. ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງ Sin R1, ນັກກິລາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດບາງຄົນຈະເບິ່ງຫນ້າກຽດຊັງຢ່າງສົມບູນ. ມີຄວາມຍາວຂອງ 4,80 ແມັດແລະຄວາມກວ້າງຂອງ 2251 ແມັດ (8 ມມກັບກະຈົກພາຍນອກ), Bulgarian debutant ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ Audi R10 V4440 plus (ຄວາມຍາວ / width - 1929/650 ມມ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈາກ McLaren 4512S (. 1908/458 mm) ແລະ Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). ຄໍາຖາມຂອງການປະຕິບັດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃກ້ໆກັບ pedantry ຂອງ Audi ໃນ Ingolstadt, ແຕ່ລົດກ່ອນພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເປັນແບບຈໍາລອງໃນເລື່ອງນີ້ - ມັນເປັນ Sin RXNUMX ທີສອງໃນປະຫວັດສາດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ອຍອອກມາ. ໄລຍະການສ້າງຕົວແບບ.

ແທນທີ່ຈະ, ລາວມັກສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັບຄົນເກົ່າຂອງພວກເຮົາ. ສຽງທີ່ໂຫດຮ້າຍ ແລະບໍ່ຖືກຍັບຍັ້ງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ V8 ໃຫຍ່ສາມາດປຸກພວກເຮົາໃຫ້ຕື່ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຄ້າຍຄືແຜ່ນດິນໄຫວຈຸນລະພາກໄດ້ທໍລະຍົດຜູ້ຮ້າຍຂອງຄວາມຄຽດໃນຕອນເຊົ້າຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ. 6,2 ລິດ, camshaft ກາງຕ່ໍາແລະສອງວາວຕໍ່ກະບອກ. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ - LS3 ເກົ່າແລະ invincible ດີຈາກ Corvette. ໃນ R1, ຫນ່ວຍ GM ບັນລຸຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 450 hp. ປະສົມປະສານກັບລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ພັດທະນາໂດຍ Sin Cars. Daskalov ກ່າວວ່າ "ເຄື່ອງພ້ອມຕິດຕັ້ງ LS3 ມີລາຄາ 6500 ເອີໂຣ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກ biturbo ແປດສູບຈາກ M5 ແມ່ນປະມານ 25 ເອີໂຣ," Daskalov ກ່າວວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການເລືອກລົດນີ້.

Aspirated V8 ມີ 450 ແຮງມ້າ

ແລະຂໍຂອບໃຈພະເຈົ້າ! ທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເປັນ biturbo ຫຼາຍ ... ຄືກັນກັບການດູດຊຶມຂອງ plum Trojan ສູງອາຍຸ, ຄລາສສິກ V8 Aspirated ທໍາມະຊາດບໍ່ພຽງແຕ່ອົບອຸ່ນບັນຍາກາດສຽງແລະຈິດວິນຍານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງດຶງໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊັ່ນ: ການໂຈມຕີທີ່ຜ່ານມາຂອງ Stoichkov ໃນພາກສະຫນາມຂອງ opponent ໄດ້. . ແລະເພື່ອຄວາມສົມບູນ, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສຽງໂລຫະຄລາສສິກທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍກ່ວາການປ່ຽນຫົກເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ການເຮັດວຽກຂອງຊາວອິຕາລີຈາກ Graziano. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Ferrari ແລະ Lamborghini, Sin R1 ຍັງຄົງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກສໍາລັບຕົນເອງ - ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີແຜ່ນພວງມາໄລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນຄລາສສິກທີ່ມີ lever ແລະ console ເປີດ. ໃນຈຸດນີ້, ສະຫຼັບບໍ່ຂ້ອນຂ້າງລຽບ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນຄູ່ນັ້ນສົມບູນແບບກັບຕົວລະຄອນໂດຍລວມທີ່ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງຂອງ Sin R1.

ເສັ້ນທາງຕົ້ນແບບຍັງບໍ່ຖືກກັ່ນຕອງ 100%. ນອກເໜືອໄປຈາກພວງມາໄລ ແລະ pedals ອະລູມີນຽມທີ່ເໝາະສົມກັບມັນແລ້ວ, R1 ປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄົນຂັບໃດໆ – ການຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ ຫຼືທາງອື່ນ. ຖ້າຕ້ອງການ, ABS ຈະມີໃຫ້ໃນພາຍຫຼັງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກໍາລັງພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Bosch. ໃນຂະນະທີ່ wiper ແຂນດຽວຕໍ່ສູ້ກັບຝົນ Bavarian, ຂ້ອຍພະຍາຍາມໃຊ້ກັບການປະຕິບັດຂອງເບກ. ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່ານອກເຫນືອໄປຈາກທີ່ບໍ່ແມ່ນ ABS AP Racing ລະບົບຫ້າມລໍ້ກັບ calipers ຫົກລູກສູບແລະ 363 ມມແຜ່ນໃນທຸກລໍ້, prototype ແມ່ນ shod ໃນ Michelin Pilot Sport Cup 2 ເຄິ່ງຮູບພາບສະຖານະການ. ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຈຶ່ງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອ່ອນໂຍນກວ່າກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາມີເສັ້ນທາງ 271 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງເມືອງ Upper Bavaria ແລະວົງຈອນ Hockenheim, ບ່ອນທີ່ປະເພນີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຈັກກັບລົດຂອງ caliber ນີ້ໂດຍລະອຽດ - ເວລາສໍາລັບການເວົ້າແມ່ນປະມານສາມຊົ່ວໂມງ. ດີ, ການສົນທະນາໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ R1 ເທິງທາງດ່ວນແມ່ນຄ້າຍຄືຄວາມພະຍາຍາມໃນການສົນທະນາໃນຄວາມເລິກຢູ່ໃນສະໂມສອນເທກໂນໂລຍີ, ແຕ່ສຽງກົນຈັກທີ່ສະອາດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ສູນກາງສອງສາມນິ້ວທາງຫລັງຂອງພວກເຮົາກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າສັງເກດ. ສິ່ງດຽວທີ່ແຍກບ່ອນນັ່ງກິລາຂອງອາເມລິກາ V8 ແລະ OMP ແມ່ນຜ້າອັດດັງກາກບອນເສັ້ນໄຍ monocoque, ແລະຂ້ອຍມັກສິ່ງນັ້ນ - ສຽງດັງແທ້ແມ່ນດີກ່ວານັກກິລາລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີການສຶກສາຫຼາຍເກີນໄປ.

ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ Sin R1 ຈະບັນລຸ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການຜະລິດ R1s ໃນອະນາຄົດຈະສາມາດບັນລຸເຖິງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຕອນເຊົ້າຂອງຄວາມໄວ, ລົດສີສົ້ມໄດ້ເລັ່ງລົດໂດຍໄວເຖິງຂອບເຂດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງແລະແປກໃຈຕາມເສັ້ນທາງໂດຍກົງທີ່ຄົນຂັບເລືອກໄວ້.

ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມປະທັບໃຈເຫຼົ່ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຮາກຂອງໂຄງການໃຫມ່ຈາກເລື່ອງຂອງ Rosen Daskalov, ຜູ້ທີ່ຕິດແຫນ້ນກັບຂ້ອຍດ້ວຍສາຍຮັດຫົກຈຸດ. ຄວາມສົນໃຈຂອງລາວໃນກິລາມໍເຕີ້ປະກົດຕົວໃນຕອນຕົ້ນ, ແລະໃນໄວຫນຸ່ມລາວຊາວບຸນກາຣີໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນການແຂ່ງຂັນ karting. ກິລາສືບຕໍ່ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ປະກອບການມີທຸລະກິດຂອງຕົນເອງແລ້ວ - ທໍາອິດແຂ່ງລົດໃນການຕິດຕາມດ້ວຍ BMW M5 (E39), ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຂັບລົດ Radical ທີ່ຖືກດັດແປງ.

Daskalov ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການບັນລຸຄວາມຝັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລາວໃນການສ້າງຕົວແບບກິລາຂອງຕົນເອງໃນເດືອນກັນຍາ 2012 ເມື່ອລາວແລະທີມງານຂອງວິສະວະກອນຫນຸ່ມແລະນັກອອກແບບຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນ R1. ປະຫວັດສາດຕໍ່ໄປເບິ່ງຄືວ່າຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາ - ຕົ້ນແບບທໍາອິດຂອງ R1 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເດືອນມັງກອນ 2013 ທີ່ Autosport International ໃນ Birmingham, ໃນເດືອນກໍລະກົດຂອງປີດຽວກັນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນ Goodwood Festival of Speed, ແລະໃນເດືອນກັນຍາ 2013 R1 ໄດ້ຮັບຢ່າງເປັນທາງການ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນ. ການເດີນທາງໃນເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນຫົນທາງຂອງອັງກິດ. ຕົ້ນແບບທີສອງໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງໃນ Birmingham ໃນເດືອນມັງກອນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໃນເດືອນມິຖຸນາ, ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມປະເພນີໃນງານບຸນ Goodwood ຂອງຄວາມໄວ, ແຕ່ມີຮູບແບບໃຫມ່. ໃນຂະຫນານກັບຂະບວນການນີ້, ສອງລຸ້ນແຂ່ງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ LS7 (V8 ເຈັດລິດ) ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນການແຂ່ງຂັນ GT Cup Championship ຂອງອັງກິດໃນປີ 2013 ແລະ 2014.

1296 ກິໂລກຣາມພ້ອມຖັງເຕັມ

ທ່ານ Daskalov, ຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ການຮ່ວມມືຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານອັງກິດຈາກ ProFormance Metals ກ່າວວ່າ "ຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບສໍາລັບຄວາມສາມັກຄີພົນລະເຮືອນໃນອັງກິດແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດແລະຕະຫຼາດຢູ່ທີ່ນັ້ນມັກຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນແບບກິລາທີ່ມີຫນ້າທີ່ເບົາ", Daskalov, ຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ການຮ່ວມມືຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານອັງກິດຈາກ ProFormance Metals ເພື່ອຜະລິດກອບ tubular ສະລັບສັບຊ້ອນ. ສໍາລັບ chassis R1. ກະດານຮ່າງກາຍຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫ້ອງໂດຍສານໂຄງກະດູກ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນນະຄອນ Danube ຂອງ Ruse. ຄາດວ່າໃນອະນາຄົດການປະກອບລົດຜະລິດຄັ້ງສຸດທ້າຍຈະຖືກສຸມໃສ່ໃນກອງປະຊຸມໃໝ່ຢູ່ເມືອງ Hinckley, ລັດ Leicestershire.

ເລື່ອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງທັງຕົວຕົ້ນແບບແລະ Sin racing ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈແນ່ນອນ, ແຕ່ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຂ້ອຍສົງໄສວ່າ R1 ມີນໍ້າຫນັກເທົ່າໃດ? Sin Cars ສັນຍາວ່ານ້ໍາຫນັກຕາຍ 1150 kg ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມາຮອດ Hockenheim ໃນເວລານີ້, ຄວາມຢາກຮູ້ຂອງຂ້ອຍຈະພໍໃຈ. ພວກເຮົາຕື່ມໃສ່ຖັງ 100 ລິດຢ່າງໄວວາ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ນ້ຳໜັກຫຍາບທີ່ແນ່ນອນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເພື່ອກຳນົດນ້ຳໜັກຂອງລົດທົດສອບທັງໝົດ. ການໂຫຼດຂອງແກນຫນ້າແມ່ນ 528 ກິໂລ, ແລະນ້ໍາຫນັກລວມກັບຖັງເຕັມແມ່ນ 1296 ກິໂລ - ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການແຜ່ກະຈາຍລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ 40,7: 59,3% ແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະແມ່ນ 2,9 ກິໂລ / ມ້າ.

ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ລົດທີ່ມີຕົວກໍານົດການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈດັ່ງກ່າວສາມາດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສັ້ນໆທີ່ຕິດຕາມ Hockenheim. ໃນຂະນະທີ່ການພວງມາໄລທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ພວກເຮົາໃນຮອບທໍາອິດດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ຊັດເຈນແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຊັດເຈນ, ການຕັ້ງຄ່າການລະງັບຂອງຕົ້ນແບບ R1 ຍັງອ່ອນເກີນໄປ, ແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າມຸມ. ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ understeer ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງ turns ເຂົ້າໄປໃນຕິກິຣິຍາປະສາດເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດມີການປ່ຽນແປງໃນການຫັນໄວແລະແຫນ້ນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ສົມບູນແບບທີ່ພິຈາລະນາວ່າ, ບໍ່ຄືກັບຮູບແບບການຜະລິດທີ່ກໍານົດໃນທ້າຍປີ 2015, ຕົ້ນແບບບໍ່ມີຕົວຍຶດຂົວ. ພວກເຮົາສະຫງວນສິດທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດສອບຢ່າງຄົບຖ້ວນແລະມີສິດອໍານາດກັບເວລາ lap ຈຸດປະສົງໃນເວລາຕໍ່ມາເມື່ອ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍກົນໄກ Pushrod ແລະ Nitron dampers ໄດ້ຖືກສໍາເລັດໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ຜູ້ສ້າງ R1 ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີຫຼາຍ, ທົດສອບເວລາຢູ່ໃນລຸ້ນແຂ່ງລົດ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປັບຕົວເຂົ້າກັບລຸ້ນການຜະລິດ,".

ລາຄາ £145 ແມ່ນບໍ່ໜ້າເຊື່ອ!

ຄໍາຖາມຂອງລາຄາຍັງຄົງຢູ່. Daskalov, ຜູ້ທີ່ໄດ້ລົງທຶນສອງລ້ານເອີໂຣໃນໂຄງການ, ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລາຄາພື້ນຖານຂອງຮູບແບບກິລາຂອງ Bulgarian, ອັງກິດແລະ Bavarian ຈາກ£ 145 - ຕ່ໍາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈສໍາລັບລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍຄາບອນເຕັມ. ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ນີ້, ທ່ານບໍ່ຄວນເບິ່ງລາຍລະອຽດຫຼາຍເກີນໄປເຊັ່ນ: ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ Audi TT, ມືຈັບປະຕູຂອງ Mini, ແລະກະຈົກພາຍນອກຂອງ Opel Corsa. "ມັນເປັນການຜິດພາດທີ່ສຸດທີ່ຈະພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນນີ້ດ້ວຍລາຄາ utopian ບາງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີທ່າແຮງ, ແຕ່ເພື່ອສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ,” Rosen, ຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍໄດ້ເຖິງ 000 ຄັນຕໍ່ປີ, ດ້ວຍຮອຍຍິ້ມໃນໃບຫນ້າຂອງລາວ. ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ພວກ ເຮົາ ມີ ບຸກ ຄົນ ທີ່ ມີ ວິ ທີ ການ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ເລັກ ນ້ອຍ ກ ່ ວາ ຜູ້ ຜະ ລິດ ຂອງ ນັກ ກິ ລາ ຊຸດ ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ ຫຼາຍ ທີ່ ສຸດ , ຜູ້ ທີ່ ມັກ ຈະ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ oblivion ໄວ ກ ່ ວາ ຄວາມ ໄວ ທີ່ ເຂົາ ເຈົ້າ ປະ ກົດ ວ່າ ໃນ ໂລກ . ມັນຍັງຄົງຕ້ອງການ Sin Cars Sin R100 ບໍ່ໃຫ້ "ມະຫັດສະຈັນສາມມື້", ດັ່ງທີ່ຊາວ Bulgarians ມັກເວົ້າວ່າ "

ຂໍ້ຄວາມ: Christian Gebhard

ຮູບພາບ: Rosen Gargolov