ເມັດສີຟ້າ: ທົດລອງໃຊ້ Audi A3 ໃໝ່

ບາງຄົນຖືວ່າ hatchback ທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ແປ້ງກgolfອບ. ແຕ່ລາວມີຫຼາຍກ່ວານັ້ນ

ດ້ວຍຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າຫ້າລ້ານເຄື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 1996, A3 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງ Audi. ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບ hatchback ຫນາແຫນ້ນອື່ນໆ, ມັນໄດ້ປະເຊີນກັບສັດຕູໃຫມ່ແລະ relentless: ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ crossovers ໃນຕົວເມືອງ.

ລຸ້ນ A3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ລຸ້ນທີ XNUMX ຈະເອົາຊະນະການລໍ້ລວງທີ່ຈະລົງຈອດທີ່ສູງບໍ? ໃຫ້ກວດເບິ່ງ.
ສໍາລັບບາງບໍລິສັດ, ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ສາມາດຫມາຍເຖິງການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ຮຸນແຮງ. ແຕ່ນີ້ຍັງເປັນ Audi - ບໍລິສັດທີ່ມີລົດ, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຈໍາແນກຈາກກັນແລະກັນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ tape ຊັງຕີແມັດ. ມື້ນີ້ສິ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ A3 ນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະບອກໄດ້ນອກຈາກຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນ lineup.

ສາຍໄດ້ກາຍເປັນເລັກນ້ອຍ sharper ແລະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນການຮຸກຮານເພີ່ມຂຶ້ນ. ປີ້ງໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບ BMW, ສິ່ງນີ້ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງທີ່ຂີ້ຕົວະ. ດອກໄຟ LED ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມາດຕະຖານ, ມີໄຟສັນຍານແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະລະດັບອຸປະກອນ. ໃນສັ້ນ, ຮຸ່ນທີສີ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນຈາກຫນຶ່ງກິໂລແມັດ, ທ່ານຈະຮັບຮູ້ມັນເປັນ A3.

ການປ່ຽນແປງຂອງ Sharp ແມ່ນສັງເກດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປພາຍໃນ. ເວົ້າແທ້, ພວກເຂົາປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມ. ບາງວັດສະດຸກໍ່ຍິ່ງມີຄວາມຫລູຫລາແລະແພງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ລຸ້ນກ່ອນ. ຄົນອື່ນເບິ່ງຄືວ່າມັນປະຫຍັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ແລະພວກເຮົາແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຜູ້ແກ້ໄຂບັນຫາໃນການຄວບຄຸມທຸກ ໜ້າ ທີ່ຈາກ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 10 ນິ້ວຂອງລະບົບ infotainment.

ມັນແມ່ນຄວາມລະອຽດ, ຄວາມລະອຽດສູງແລະຮູບພາບງາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕີມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານໃນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນບໍ່ສະດວກກວ່າການຈັບມືແລະປຸ່ມເກົ່າ. ມັນຄ້າຍຄືກັບຕົວຄວບຄຸມການ ສຳ ພັດ ໃໝ່ ທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ ສຳ ລັບລະບົບສຽງ..

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາມັກການປ່ຽນແປງອື່ນໆ. ເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກໄດ້ໃຫ້ທາງໃຫ້ກັບຫ້ອງນັກບິນດິຈິຕອລຂະໜາດ 10 ນິ້ວ ທີ່ສາມາດສະແດງທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄດ້ຈາກຄວາມໄວໄປຫາແຜນທີ່ນໍາທາງ.

ທ່ານຈະໄດ້ສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າເຄື່ອງເກຍເກຍບໍ່ແມ່ນ lever ອີກຕໍ່ໄປ. ສະຫວິດນ້ອຍໆນີ້ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນສັດຂອງໃຕ້ສະຕິຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໃຫຍ່ແລະຍາກທີ່ຈະດຶງແລະພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງຕີນຂອງມັນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ລະບົບ ໃໝ່, ຄື Golf, ມັນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້, ແລະພວກເຮົາກໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ມັນຢ່າງໄວວາ.

"Golf" ຕົວຈິງແລ້ວເປັນຄໍາທີ່ງຸ່ມງ່າມໃນກໍລະນີນີ້ເພາະວ່າ hatchback ທີ່ນິຍົມນີ້ແບ່ງປັນເວທີແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບແບບ Volkswagen proletarian ຫຼາຍ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ Skoda Octavia ແລະ Seat Leon. ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າ A3 ແມ່ນພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນມະຫາຊົນທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ລາຄາແພງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ວັດສະດຸ, ປ້ອງກັນສຽງ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ.. ພຽງແຕ່ຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສຫນຶ່ງລິດມີແຖບ torsion ຢູ່ດ້ານຫລັງ - ທາງເລືອກອື່ນໆທັງຫມົດມີລະບົບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແລະລາຄາແພງກວ່າ. ພວກມັນສາມາດປັບຕົວໄດ້ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປ່ຽນການເກັບກູ້ໄດ້ທຸກເວລາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຄໍາທີ່ງຸ່ມງ່າມເລັກນ້ອຍອີກ - "ກາຊວນ". A3 ມາພ້ອມກັບສອງຫົວນໍ້າມັນ - ລິດ, 110 ກະບອກ, ມີ 1.5 ແຮງມ້າ, ແລະ 150 TSI, ມີ 35. ແຕ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບ turbodiesel ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ. ປ້າຍຢູ່ດ້ານຫຼັງບອກວ່າ 150 TDI, ແຕ່ຢ່າກັງວົນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ລະບົບການຕິດສະຫຼາກຂອງ Audi ແບບບ້າໆ. ບໍ່ມີໃຜແຕ່ນັກກາລະຕະຫຼາດຂອງຕົນເອງເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບຄວາມຫມາຍຂອງມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນສອງລິດ, ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດ 7 ແຮງມ້າ, ບວກໃສ່ກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ XNUMX-speed dual-clutch ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນ.

ມີຄວາມຊື່ສັດ, ຫຼັງຈາກການປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຂອງລູກປະສົມທັງ ໝົດ ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໃນປີນີ້, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍນ້ ຳ ມັນກາຊວນເບິ່ງຄືວ່າສົດຊື່ນຫຼາຍ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບສະຫງັດແລະ ໜ້າ ສັງເກດໄດ້ດີພ້ອມດ້ວຍແຮງບິດຫລາຍ ສຳ ລັບລື່ນກາຍ. 

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບັນລຸອັດຕາສ່ວນການບໍລິໂພກ 3,7 ລິດຕາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນແຜ່ນພັບແລະພວກເຮົາສົງໃສວ່າຄົນອື່ນສາມາດເຮັດໄດ້, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບ St. Ivan Rilsky. ແຕ່ 5 ເປີເຊັນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຮົາເກນມາດຕະຖານ A3 ຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼັກຂອງມັນ? ໃນແງ່ຂອງແສງພາຍໃນ, ມັນອາດຈະຕໍ່າກວ່າ Mercedes A-Class. ໜ່ວຍ BMW ຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະຖືກປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ດີກວ່າ. ແຕ່ Audi ນີ້ດີເລີດທັງໃນພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະການອອກ ກຳ ລັງກາຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດອ່ອນຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 380 ລິດແລ້ວ.

ແນ່ນອນ, ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ. ລຸ້ນທີ່ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດທີ່ສະເໜີມາໃນປະຈຸບັນແມ່ນ turbocharged 1.5 petrol with manual transmission, start at BGN 55. ກາຊວນທີ່ມີອັດຕະໂນມັດ, ເປັນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍ 500 leva, ແລະໃນລະດັບສູງສຸດຂອງອຸປະກອນ - ເກືອບ 63000. ແລະນັ້ນແມ່ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເພີ່ມອີກສີ່ພັນສໍາລັບການນໍາທາງ, 68000 ສໍາລັບລະບົບສຽງ Bang & Olufsen, 1700 ສໍາລັບການປັບຕົວ. suspension ແລະ 2500 ສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄູ່ແຂ່ງບໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ແລະລະດັບພື້ນຖານປະກອບມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ - ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ, ລະບົບເບກສຸກເສີນ radar ແລະລະບົບຫຼີກລ້ຽງການ collision, climatronics ສອງເຂດ, ວິທະຍຸທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນ 10 ນິ້ວ. ທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈາກລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ, ແນ່ນອນວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຖື ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງສູງ.