ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນຍານພາຫະນະ. ກວດເບິ່ງມັນອອກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກໄປ
ອາດຈະເປັນທຸກຄົນເຄີຍເຫັນລົດຄັນໜຶ່ງຢືນຢູ່ຂ້າງທາງພ້ອມດ້ວຍຜ້າປິດປາກ ແລະມີເມກອາຍຂຶ້ນ. ວິທີການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບທ່ານ? ພວກເຮົາຂຽນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ ...
ກ່ອນທີ່ຈະອະທິບາຍເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຄິດຂອງການໃຊ້ລະບົບນີ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ດີ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ thermodynamic ທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ອຸນຫະພູມ coolant ປະມານ 90-110 ອົງສາເຊນຊຽດ).
ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບຮຸ່ນກາຊວນ, ການເຜົາໄຫມ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຄວນໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການສຽບໄຟຍ້ອນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ຍັງກັບຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ທັງກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ - ເຜົາຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງເໝາະສົມໃນອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າອຸນຫະພູມທີ່ການເຜົາໃຫມ້ເກີດຂື້ນຕໍ່າເກີນໄປ, ນໍ້າມັນຈະຖືກສະຫນອງຫຼາຍ (ເພາະສະນັ້ນການເຜົາໃຫມ້ສູງຂຶ້ນໃນ "ເຄື່ອງຈັກ undercooled"), ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຜົາໄຫມ້ຫມົດ, ທາດປະສົມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ, ນອກຈາກນັ້ນ, ອະນຸພາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຈະໄຫຼລົງໃນເຄື່ອງຈັກ. . ດ້ານຂອງກະບອກສູບແລະການປະສົມກັບນ້ໍາມັນຈໍາກັດຄຸນສົມບັດ lubricating ຂອງຕົນ.
ເບິ່ງ: ໃບຂັບຂີ່. ລະຫັດ 96 ສໍາລັບປະເພດ B trailer towing
ຖ້າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ເກີດຂຶ້ນ, i.e. ການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະບັນຫາແມ່ນການເຈືອຈາງ - ດ້ວຍອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງນໍ້າມັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງລູກສູບ / ກະບອກສູບທີ່ສູງເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ piston ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງມັກຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຊັກ.
ມັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ວ່າມັນຢູ່ໃນຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະດູແລລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີໂອກາດຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງມັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກໃນລະດູຮ້ອນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ. ເຂົ້າໄປໃນພູເຂົາ).
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການເບິ່ງແຍງຫມໍ້ໄຟ?
ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບໃດແດ່ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່?
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນ: ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັ໊ມນ້ໍາເຢັນ, ສາຍແອວ V-ສາຍແອວ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຫມໍ້ນ້ໍາແລະພັດລົມ. ການ coolant, ການໄຫຼຂອງທີ່ຖືກບັງຄັບໂດຍປັ໊ມຂອງແຫຼວທີ່ຂັບເຄື່ອນຈາກ crankshaft, ຫຼັງຈາກອອກຈາກຊ່ອງທາງເຄື່ອງຈັກ, ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງວາວ thermostatic ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກ (ກັບ thermostat ປິດ, ພວກເຮົາມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ) ຫຼືສືບຕໍ່ໄປຫາເຄື່ອງເຢັນ, ບ່ອນທີ່ແຫຼວເຢັນ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການໄຫຼວຽນຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່).
ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະງ່າຍທີ່ສຸດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ໃນເວລາທີ່ມັນລົ້ມເຫລວ, ການໄຫຼຟຣີກັບ radiator ໄດ້ຖືກຕັດອອກແລະ radiator ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວາມສາມາດຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີປະສິດທິພາບຍັງຮ້ອນເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປັ໊ມ / ສາຍແອວປົກກະຕິແມ່ນສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
