ລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP - ກວດເບິ່ງວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ (VIDEO)

ລະບົບ ESP ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດທົດແທນ flair ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ESP ເປັນຕົວຫຍໍ້ຂອງຊື່ພາສາອັງກິດວ່າ Electronic Stability Program, i.е. ໂຄງການສະຖຽນລະພາບທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ນີ້ແມ່ນລະບົບສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ. ເພີ່ມໂອກາດທີ່ຈະອອກຈາກສະຖານະການອັນຕະລາຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ອັນນີ້ມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະກັບພື້ນຜິວທີ່ຫຼົ່ນລົງ ແລະເມື່ອເຮັດການຫຼອກລວງທີ່ຄົມຊັດໃນຖະໜົນເຊັ່ນ: ເມື່ອຂັບລົດຜ່ານອຸປະສັກ ຫຼືເຂົ້າມຸມທີ່ໄວເກີນໄປ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ລະບົບ ESP ຮັບຮູ້ຄວາມສ່ຽງຂອງການ skidding ໃນໄລຍະຕົ້ນແລະປ້ອງກັນມັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຮັກສາ trajectory ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ລົດທີ່ບໍ່ມີ ESP, ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັກຈະເຮັດຕົວຄືກັບໃນໜັງ:

ບາງປະຫວັດສາດ

ລະບົບ ESP ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Bosch. ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດໃນປີ 1995 ເປັນອຸປະກອນສໍາລັບ Mercedes S-Class, ແຕ່ການເຮັດວຽກໃນລະບົບນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກ່ວາ 10 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້.

ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານລະບົບ ESP ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນສີ່ປີນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຜະລິດ ESP ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາ, ແລະລະບົບສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນທຸກພາກສ່ວນ. ລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແມ່ນມາດຕະຖານໃນ subcompact Skoda Citigo (ຕອນ A).

ຂັບລົດຢູ່ເທິງຫິມະ - ບໍ່ມີ maneuvers ຢ່າງກະທັນຫັນ 

ບໍລິສັດອື່ນໆຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມການຜະລິດ ESP. ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຄໍາສັບຫຼື ESP ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນພາສາ, ມີພຽງແຕ່ Bosch ມີສິດທີ່ຈະໃຊ້ຊື່ນີ້. ບໍລິສັດໄດ້ສິດທິບັດຊື່ ESP ພ້ອມກັບການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຫລາຍຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ລະບົບນີ້ປາກົດພາຍໃຕ້ຊື່ອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). ຊື່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ນອກເຫນືອຈາກ ESP, ຊື່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ ESC (Electronic Stability Control) ແລະ DSC (Dynamic Stability Control).

ADVERTISEMENT

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ລະບົບ ESP ແມ່ນການວິວັດທະນາການຂອງລະບົບ ABS ແລະ ASR. ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS) ທີ່ມີມາດົນນານເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງ ແລະ ໝັ້ນທ່ຽງໃນກໍລະນີທີ່ມີການເບຣກກະທັນຫັນ. ໃນທາງກັບກັນ, ລະບົບ ASR, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການປີນຂຶ້ນ ແລະ ການຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ປ້ອງກັນລໍ້ເລື່ອນ. ESP ຍັງມີທັງສອງລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ຍັງໄປຕື່ມອີກ.

ລະບົບ ESP ປະກອບດ້ວຍປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ໂມດູນຄວບຄຸມແລະເຊັນເຊີຈໍານວນຫນຶ່ງ. ສອງອົງປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ.

ລະບົບເຮັດວຽກດັ່ງນີ້: ເຊັນເຊີວັດແທກມຸມການຊີ້ນໍາແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກ ESP, ເຊິ່ງກໍານົດເສັ້ນທາງຂອງຍານພາຫະນະຕາມທິດສະດີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ນ້ຳມັນ, ກາຊວນ ຫຼື ອາຍແກັສ? ພວກ​ເຮົາ​ຄິດ​ໄລ່​ວ່າ​ມັນ​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເທົ່າ​ໃດ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ 

ຂໍຂອບໃຈກັບເຊັນເຊີອື່ນທີ່ວັດແທກການເລັ່ງດ້ານຂ້າງແລະຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລົດປະມານແກນຂອງມັນ, ລະບົບຈະກໍານົດເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ. ເມື່ອມີການກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຕົວກໍານົດການ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງການຫມູນວຽນຂອງທາງຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ, ESP ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມໂດຍການສ້າງການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມຂອງການຫມຸນຂອງຍານພາຫະນະປະມານແກນຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງຕາມຈຸດປະສົງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ESP ຈະຫ້າມລໍ້ຫນຶ່ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງລໍ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເກີນ​ໄປ​, ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຂອງ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ດຶງ​, ລະ​ບົບ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ຈະ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດຂັບລົດລໍ້ຫຼັງຖືກຄຸກຄາມຈາກທາງຫຼັງ sway (oversteer), ESP ຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຫ້າມລໍ້ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍລໍ້ໂດຍການໃຊ້ຄວາມກົດດັນເບກ. ນີ້ແມ່ນວິທີການລະບົບ ESP ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນໃນວິນາທີທີ່ແຕກແຍກ.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ວິດີໂອທີ່ກະກຽມໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງ Bosch ເບິ່ງຄືວ່າ:

ການອອກກໍາລັງກາຍແມ່ນລື່ນໂດຍບໍ່ມີການ esp

ຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດ, ລະບົບ ESP ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການເຮັດວຽກແມ່ນກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບທັງຫມົດ (Bosch ESP ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 2 ກິໂລ), ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການເພີ່ມຈໍານວນຂອງຫນ້າທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້.

ESP ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລະບົບ Hill Hold Control, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນໃນເວລາຂັບຂີ່ຂຶ້ນຄ້ອຍ. ລະບົບເບຣກຈະຮັກສາຄວາມດັນເບກໂດຍອັດຕະໂນມັດຈົນກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະກົດຄັນເລັ່ງອີກຄັ້ງ.

ຕົວ​ຢ່າງ​ອື່ນໆ​ແມ່ນ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ເຊັ່ນ​: ການ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ແຜ່ນ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ອີ​ເລັກ​ໂທຣ​ນິກ pre-filling. ທໍາອິດແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ຝົນຕົກຫນັກແລະປະກອບດ້ວຍວິທີການປົກກະຕິຂອງ pads ກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້, imperceptible ກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ເພື່ອເອົາຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຈາກພວກເຂົາ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຍາວຂອງໄລຍະຫ່າງເບກ. ຟັງຊັນທີສອງຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາຕີນອອກຈາກ pedal ເລັ່ງດ່ວນ: ແຜ່ນເບຣກເຂົ້າຫາໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກເພື່ອຮັບປະກັນເວລາຕິກິຣິຍາສັ້ນທີ່ສຸດຂອງລະບົບເບກໃນກໍລະນີທີ່ເບກ.

Aquaplaning - ຮຽນ​ຮູ້​ວິ​ທີ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ slipping ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຊຸ່ມ​ 

ໃນທາງກັບກັນ, ຟັງຊັນ Stop & Go ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງລະບົບ Adaptive Cruise Control (ACC). ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ເຊັນ​ເຊີ​ໄລ​ຍະ​ສັ້ນ, ລະ​ບົບ​ສາ​ມາດ​ຫ້າມ​ລໍ້​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ໃຫ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຢຸດ​ເຊົາ​ແລະ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເລັ່ງ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ແຊກ​ແຊງ​ຄົນ​ຂັບ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ສະ​ພາບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້.

ເບຣກບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ (APB) ຍັງອີງໃສ່ ESP. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມສະຫຼັບເພື່ອເປີດໃຊ້ງານເບຣກບ່ອນຈອດລົດ, ໜ່ວຍ ESP ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອກົດປຸ່ມເບຣກໃສ່ແຜ່ນເບຣກ. ກົນໄກການກໍ່ສ້າງໃນຫຼັງຈາກນັ້ນ locks clamps ໄດ້. ເພື່ອປົດເບຣກ, ລະບົບ ESP ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນອີກຄັ້ງ.

Euro NCAP, ອົງການຄົ້ນຄ້ວາຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ມອບຈຸດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການມີຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສະຖຽນລະພາບ.

ທັດສະນະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ

Zbigniew Veseli, ຜູ້ອໍານວຍການໂຮງຮຽນຂັບລົດ Renault:

- ການແນະນໍາລະບົບ ESP ໃນອຸປະກອນຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ລະບົບນີ້ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ລາວມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາຫມາຍເຖິງການ skidding ໃນດ້ານ slippery, ແຕ່ ESP ຍັງເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວແຫຼມຂອງພວງມາໄລເພື່ອໄປປະມານອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ລົດທີ່ບໍ່ມີ ESP ອາດຈະມ້ວນຫຼາຍກວ່າ. ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບພື້ນຜິວທີ່ slippery ໂດຍໃຊ້ ESP ແລະເກືອບທຸກ cadet ປະຫລາດໃຈຫລາຍກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ລະບົບນີ້ໃຫ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າລົດຕໍ່ໄປທີ່ເຂົາເຈົ້າຊື້ຈະຕິດຕັ້ງ ESP. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບນີ້ບໍ່ຄວນຈະຖືກປະເມີນເກີນໄປ, ເພາະວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ມັນພຽງແຕ່ເຮັດວຽກເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂັບລົດໄວຫຼາຍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີນໍ້າກ້ອນ, ນີ້ຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສະເຫມີແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປແລະປະຕິບັດປະເພດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພນີ້ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ.

Wojciech Frölichowski