ລະບົບສີດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ການສີດໂດຍກົງກັບປັ໊ມ rotary VP 30, 37 ແລະ VP 44

ລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຈົນຮອດທ້າຍຊຸມປີ 80, ເຂົາເຈົ້າຫຼິ້ນພຽງແຕ່ໄວໂອລິນອັນທີສອງນອກຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະຖານະການຄວນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການບັງຄັບໃຊ້ກົດtightາຍທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົນລະພິດໃນທາດອາຍຜິດ. ຄືກັນກັບຂົງເຂດອື່ນ,, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບທັງhasົດໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 80, ແຕ່ໂດຍສະເພາະໃນຊຸມປີ 90, ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກກາຊວນອີເລັກໂທຣນິກ (EDC) ໄດ້ຄ່ອຍ introduced ນຳ ເຂົ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍໄດ້ກາຍເປັນປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະຖານະການແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ. ພວກເຮົາຫຼາຍຄົນຄົງຈະຈື່ໄດ້ຈາກປະສົບການໃນຊີວິດຈິງວ່າປະເພດຂອງ "ສືບຕໍ່ເດີນ ໜ້າ" ເກີດມາຈາກການນໍາສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກ 1,9 TDi ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນແບບທີ່ເປັນມິດ. ຄືກັບໄມ້ຄ້ອນວິເສດ, ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 1,9 D / TD ມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນນັກກິລາທີ່ວ່ອງໄວດ້ວຍການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າຫຼາຍ.

ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະບອກເຈົ້າວ່າຈັກສູບສີດແບບ rotary ເຮັດວຽກແນວໃດ. ທຳ ອິດພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງຈັກສູບໄຟຟ້າaryູນວຽນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍກົນຈັກແລະຈາກນັ້ນຈັກສູບຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຄື່ອງສູບສີດຈາກ Bosch, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນແລະຍັງເປັນຜູ້ບຸກເບີກແລະເປັນຜູ້ຜະລິດລະບົບສີດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ.

ຫົວສີດທີ່ມີປັrotມ rotary ສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປພ້ອມ cyl ກັນກັບກະບອກສູບທັງofົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ກັບຫົວສີດແຕ່ລະອັນໂດຍລູກສູບລູກຄ້າ. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບ, ປັobeມແສກວົງແຫວນຖືກແບ່ງອອກເປັນແກນ (ມີລູກສູບ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ) ແລະວົງກົມ (ມີສອງຫາສີ່ລູກສູບ).

ປັinjectionມສີດ rotary ທີ່ມີລູກສູບແກນແລະຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ

ສໍາລັບຄໍາອະທິບາຍ, ພວກເຮົາຈະໃຊ້ເຄື່ອງສູບນໍ້າຂອງ Bosch VE ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ປັມປະກອບດ້ວຍປັfeedມປ້ອນອາຫານ, ປັpressureມຄວາມດັນສູງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະເຄື່ອງສີດ. ປັມປ່ຽງປ້ອນອາຫານສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາບ່ອນດູດຂອງສູບ, ຈາກບ່ອນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກບີບອັດໃສ່ຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການ. ລູກສູບລູກປະຕິບັດການເຄື່ອນທີ່ແບບເລື່ອນແລະationalຸນໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ການເຄື່ອນທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນເກີດມາຈາກກ້ອງວົງຈອນປິດຕິດ ແໜ້ນ ກັບລູກສູບ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ດູດເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບສາຍຄວາມດັນສູງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກຜ່ານວາວຄວາມດັນ. ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນທີ່ationalູນວຽນຂອງລູກສູບຄວບຄຸມ, ມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ວ່າຮ່ອງການແຈກຢາຍຢູ່ໃນລູກສູບatesູນວຽນກົງກັນຂ້າມກັບຊ່ອງທາງທີ່ຜ່ານເສັ້ນຄວາມກົດດັນສູງຂອງກະບອກສູບສ່ວນຕົວຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ຫົວສູບຢູ່ ເໜືອ ລູກສູບ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບໄປຫາສູນກາງດ້ານລຸ່ມ, ເມື່ອສ່ວນຕັດຂອງທໍ່ເຂົ້າແລະຮ່ອງໃນລູກສູບເປີດຕໍ່ກັນ.

ປັinjectionມສີດ rotary ທີ່ມີລູກສູບ radial

ປັມ rotary ທີ່ມີລູກສູບ radial ໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນການສີດສູງຂຶ້ນ. ປັມດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍສອງຫາສີ່ລູກສູບ, ເຊິ່ງຍ້າຍວົງແຫວນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນລູກສູບຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງພວກເຂົາ, ໄປສູ່ການສີດ. ແຫວນແຄມມີການຄາດຄະເນຫຼາຍເທົ່າກັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ເພົາປັrotມatesູນວຽນ, ລູກສູບຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງວົງແຫວນດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລູກກິ້ງແລະຍູ້ລູກກ້ານຂອງລູກສູບເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນສູງ. rotor ຂອງປັfeedມປ້ອນອາຫານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນຂັບຂອງປັinjectionມສີດ. ເຄື່ອງສູບອາຫານໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງໃສ່ເຄື່ອງສູບນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຕາມຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ລູກສູບ radial ຜ່ານ rotor ຜູ້ແຈກຢາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ກັບເພົາປັinjectionມສີດ. ຢູ່ເທິງແກນຂອງ rotor ຜູ້ແຈກຢາຍມີຂຸມສູນກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ຄວາມດັນສູງຂອງລູກສູບ radial ກັບຮູທາງຂວາງສໍາລັບການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກປັfeedມປ້ອນອາຫານແລະສໍາລັບການປ່ອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງໃສ່ຫົວສີດຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກມາໃສ່ຫົວສີດໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນຂ້າມຂອງລູກປືນເຈາະແລະຊ່ອງທາງຕ່າງ. ຢູ່ໃນເຄື່ອງປໍ້າສູບ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼຜ່ານເສັ້ນຄວາມດັນສູງໄປໃສ່ຫົວສີດຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ລະບຽບການຂອງປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສີດເຂົ້າມາເກີດຂື້ນໂດຍການຈໍາກັດການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄຫຼຈາກປັfeedມປ້ອນນໍ້າໄປສູ່ສ່ວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂອງເຄື່ອງສູບ.

ເຄື່ອງສູບສີດ Rotary ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ

ປັ໊ມ rotary ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໃນເອີຣົບແມ່ນ Bosch VP30 series, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນສູງດ້ວຍມໍເຕີ piston axial, ແລະ VP44, ເຊິ່ງມັນສ້າງປັ໊ມເຄື່ອນທີ່ໃນທາງບວກດ້ວຍສອງຫຼືສາມລູກສູບ radial. ດ້ວຍປັ໊ມຕາມແກນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມກົດດັນຂອງ nozzle ສູງສຸດເຖິງ 120 MPa, ແລະມີປັ໊ມ radial ເຖິງ 180 MPa. ປັ໊ມຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ EDC. ໃນຊຸມປີຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, ລະບົບການຄວບຄຸມໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງລະບົບ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອີກປະການຫນຶ່ງໂດຍປັ໊ມສີດ. ຄ່ອຍໆ, ຕົວຄວບຄຸມທົ່ວໄປຫນຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງປັ໊ມໄດ້ເລີ່ມຖືກນໍາໃຊ້.

ຈັກສູບ centrifugal (VP44)

ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນປັonມລູກສູບ radial VP 44 ຈາກ Bosch. ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 1996 ເປັນລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນຄວາມດັນສູງ ສຳ ລັບລົດໂດຍສານແລະລົດພານິດ. ຜູ້ຜະລິດທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບນີ້ແມ່ນ Opel, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງປັVມ VP44 ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ສູບຂອງ Vectra 2,0 / 2,2 DTi. ອັນນີ້ໄດ້ຕິດຕາມມາດ້ວຍ Audi ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,5 TDi. ຢູ່ໃນປະເພດນີ້, ການເລີ່ມຕົ້ນການສີດແລະລະບຽບການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍການໃຊ້ວາວ solenoid. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລະບົບສີດທັງisົດຖືກຄວບຄຸມທັງສອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກ, ແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກແລະປັມ, ຫຼືອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບທັງສອງອຸປະກອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງຢູ່ໃນປັມ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມປະມວນຜົນສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຮູບທາງລຸ່ມ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປໍ້າແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຄືກັນກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ. ປັfuelມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງທີ່ມີການແຈກຈ່າຍ radial ປະກອບດ້ວຍປັ-ມຫ້ອງສູບທີ່ມີປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະປ່ຽງປິດໄຟ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອດູດນໍ້າມັນ, ສ້າງຄວາມກົດດັນພາຍໃນເຄື່ອງສະສົມ (ປະມານ 2 MPa) ແລະຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍປັ໊ມລູກສູບ radial ແຮງດັນສູງທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປັບປະລໍາມະນູ - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ (ເຖິງປະມານ 160 MPa). . ). camshaft togetherູນວຽນຮ່ວມກັນກັບປັມຄວາມດັນສູງແລະສະ ໜອງ ນໍ້າມັນໃຫ້ກັບກະບອກສູບຫົວສີດ. ປ່ຽງ solenoid ທີ່ໄວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກແລະຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສີດເຂົ້າມາ, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານທີ່ມີຄວາມຖີ່ກໍາມະຈອນປ່ຽນແປງຜ່ານ el. ຫນ່ວຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນປັມ. ການເປີດແລະປິດວາວກໍານົດເວລາໃນການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍປັpressureມຄວາມດັນສູງ. ອີງຕາມສັນຍານຈາກເຊັນເຊີມຸມປີ້ນກັບກັນ (ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນລ່ຽມຂອງກະບອກສູບ), ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນລ່ຽມທັນທີຂອງແກນຂັບແລະວົງແຫວນໃນລະຫວ່າງການປີ້ນກັບກັນແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດ, ຄວາມໄວການrotationູນວຽນຂອງປັinjectionມສີດ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບສັນຍານຈາກ crankshaft. ເຊັນເຊີ) ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງປຸ່ມສີດໃນເຄື່ອງສູບຖືກຄິດໄລ່. ປ່ຽງ solenoid ຍັງປັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງສະຫຼັບສີດ, ເຊິ່ງatesຸນວົງແຫວນຂອງເຄື່ອງສູບຄວາມດັນສູງຕາມຄວາມເາະສົມ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເພົາທີ່ຂັບ pistons ໄວຫຼືໄວກວ່ານັ້ນເຂົ້າມາພົວພັນກັບວົງແຫວນ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການເລັ່ງຫຼືຊັກຊ້າໃນການເລີ່ມຕົ້ນການບີບອັດ. ປ່ຽງປ່ຽນຫົວສີດສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ເຊັນເຊີມຸມການຊີ້ນໍາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງວົງແຫວນທີ່atesູນວຽນພ້ອມກັນກັບວົງແຫວນຂອງເຄື່ອງສູບຄວາມດັນສູງ. ເຄື່ອງກໍາເນີດກໍາມະຈອນຕັ້ງຢູ່ທີ່ເພົາຂັບຂອງປັມ. ຈຸດທີ່ຫຍາບຄາຍກົງກັບ ຈຳ ນວນກະບອກສູບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອ camshaft atesູນວຽນ, ລູກກິ້ງຍ້າຍຈະເຄື່ອນໄປຕາມພື້ນຜິວຂອງວົງແຫວນ. ລູກສູບຖືກຍູ້ເຂົ້າດ້ານໃນແລະດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃສ່ຄວາມກົດດັນສູງ. ການບີບອັດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການເປີດວາວ solenoid ໂດຍສັນຍານຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ເພົາຂອງຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຍ້າຍໄປ ຕຳ ແໜ່ງ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງ ໜ້າ ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບີບອັດໄວ້ໃສ່ຖັງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກທໍ່ຜ່ານປັcheckກກວດລໍ້, ປິດຫົວສີດ, ເຊິ່ງສີດມັນເຂົ້າໃສ່ກະບອກສູບ. ການສີດຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການປິດວາວ solenoid. ປ່ຽງປິດປະມານຫຼັງຈາກເອົາຊະນະຈຸດສູນກາງທາງລຸ່ມຂອງລູກສູບ radial ຂອງປັມ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເພີ່ມຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍມຸມທີ່ທັບຊ້ອນກັນຂອງກ້ອງ (ຄວບຄຸມໂດຍສະວິດສີດ). ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຄວາມໄວ, ການໂຫຼດ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດລ້ອມຮອບ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຍັງປະເມີນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft ແລະມຸມເພົາຂອງຂັບໃນປັມ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໃຊ້ເຊັນເຊີມຸມເພື່ອ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແນ່ນອນຂອງເພົາຂັບຂອງປັມແລະເຄື່ອງສີດ.

1. - Vane extrusion pump ກັບວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ.

2. – ເຊັນເຊີມຸມຫມຸນ

3. - ອົງປະກອບຄວບຄຸມປັ໊ມ

4. - ປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງທີ່ມີ camshaft ແລະ valve valve.

5. - ສະຫຼັບສີດກັບປ່ຽງສະຫຼັບ

6. - ປ່ຽງ solenoid ຄວາມກົດດັນສູງ

ປັAxມແກນ (VP30)

ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດນໍາໃຊ້ກັບປັonມປັonມລູກສູບເຊັ່ນ: ປັVມ VP 30-37 ປະເພດຂອງ Bosch, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານຕັ້ງແຕ່ປີ 1989. ຢູ່ໃນປັfuelມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼຕາມທິດທາງ VE ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ປົກຄອງທີ່ບໍ່ມີກົນຈັກ. ການເດີນທາງແລະປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະກໍານົດຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງ lever gear. ແນ່ນອນ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຊັດເຈນກວ່າແມ່ນບັນລຸໄດ້ທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງສີດແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມກົນຈັກແລະລະບົບເພີ່ມເຕີມຂອງມັນ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຕົວຄວບຄຸມໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງສີດ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຕ່າງ various ທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສຸດທ້າຍ, ຕົວຢ່າງສອງສາມອັນຂອງປັມທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນລົດສະເພາະ.

ປັfuelມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ rotary ທີ່ມີມໍເຕີລູກສູບແກນ VP30 ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງ: Ford Focus 1,8 TDDi 66 kW

VP37 ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1,9 SDi ແລະ TDi (66 kW).

ປັinjectionມສີດ rotary ທີ່ມີລູກສູບ radial VP44 ໃຊ້ໃນພາຫະນະ:

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

Audi A4 / A6 2,5 TDi

BMW 320d (100 ກິໂລວັດ)

ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນປັ໊ມສີດ rotary ທີ່ມີລູກສູບ radial Nippon-Denso ໃນ Mazde DiTD (74 kW).