ການທົບທວນຄືນ Citroen C4 2022

Citroen ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຢູ່ໃນກະແສຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຊອກຫາຕົວຕົນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຍີ່ຫໍ້ Peugeot ເອື້ອຍຂອງຕົນພາຍໃຕ້ບໍລິສັດແມ່ໃຫມ່ Stellantis.

ມັນຍັງເປັນປີທີ່ຫນ້າຕົກໃຈໃນປະເທດອົດສະຕາລີທີ່ມີຍອດຂາຍພຽງແຕ່ 100 ຫຼາຍກວ່າ 2021, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ສັນຍາວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ແລະຕົວຕົນຂອງ crossover ໃຫມ່ຍ້ອນວ່າມັນໃກ້ຮອດປີ 2022.

ຜູ້ນໍາທາງແມ່ນ C4 ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາຈາກ hatchback ທີ່ສວຍງາມໄປສູ່ຮູບແບບ SUV ທີ່ແປກປະຫຼາດກວ່າທີ່ນັກພັດທະນາຫວັງວ່າຈະກໍານົດມັນອອກຈາກລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ Peugeot 2008.

Citroëns ອື່ນໆແມ່ນຖືກກໍານົດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ດັ່ງນັ້ນ Gallic marque ແມ່ນຂຶ້ນກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ? ພວກເຮົາໄດ້ເອົາ C4 ໃຫມ່ສໍາລັບອາທິດເພື່ອຄົ້ນຫາ.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.2 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	5.2l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$37,990

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ໃນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຜ່ານມາ, ການສະເຫນີຂອງ Citroen (ໂດຍສະເພາະ C3 hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ) ຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນຂອງເປົ້າຫມາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເປັນຜູ້ນພິເສດໃນອົດສະຕາລີ - ພວກເຮົາມີຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ - ດັ່ງນັ້ນ Citroen ຕ້ອງໄດ້ຄິດຄືນໃຫມ່ຍຸດທະສາດການກໍານົດລາຄາຂອງມັນ.

C4 Shine ລາຄາ 37,990 ໂດລາ. (ພາບ: Tom White)

C4 ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນ, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີ, ມາໃນລະດັບການຕັດທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ດີໃນລາຄາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງມັນ.

ດ້ວຍ MSRP ຂອງ $37,990, C4 Shine ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດທີ່ມັກ Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) ແລະ Mazda MX-30 (G20e Touring - $36,490). XNUMXXNUMX).

ສໍາລັບລາຄາທີ່ຖາມມາ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບບັນຊີລາຍຊື່ເຕັມຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່, ລວມທັງລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ແສງລ້ອມຮອບ LED ທັງຫມົດ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 10 ນິ້ວທີ່ມີສາຍ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ນໍາທາງໃນຕົວ, a 5.5- ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນນິ້ວ. dashboard, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ການຕັດພາຍໃນດ້ວຍຫນັງສັງເຄາະເຕັມຮູບແບບແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດເທິງລົງລຸ່ມ. ອັນນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ພຽງແຕ່ບ່ອນມຸງແດດ (1490 ໂດລາ) ແລະທາງເລືອກສີໂລຫະ (ທັງໝົດແຕ່ສີຂາວ - 690 ໂດລາ) ເປັນສ່ວນເສີມທີ່ມີໃຫ້.

Citroen ຍັງມີລາຍລະອຽດຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງທີ່ມີມູນຄ່າທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ: ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີຫນ້າທີ່ນວດແລະຖືກ stuffed ດ້ວຍວັດສະດຸ memory foam ທີ່ດີຫຼາຍ, ແລະລະບົບ suspension ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລຽບງ່າຍ.

ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 10 ນິ້ວທີ່ມີສາຍ Apple CarPlay ແລະ Android Auto. (ພາບ: Tom White)

ໃນຂະນະທີ່ C4 ປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງແກ່ນໃນກຸ່ມ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ແຂງສໍາລັບເງິນຖ້າທ່ານມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າການປະສົມ. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຕໍ່ມາ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດອົດສະຕຣາລີທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ໂດຍສະເພາະໃນກຸ່ມ SUV ຂະໜາດນ້ອຍນີ້ ເຊິ່ງບໍ່ມີກົດລະບຽບການອອກແບບຫຼາຍເທົ່າກັບພາກສ່ວນອື່ນໆ.

ສາຍມຸງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍແອວແລະໂປໄຟແສງສະຫວ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນອາດຈະປະຕິເສດການຫຼຸດລົງຂອງ hatchback ໃນຄວາມໂປດປານຂອງທາງເລືອກທີ່ສູງເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົານໍາເອົາແນວຄວາມຄິດການອອກແບບສົດໆມາສູ່ໂລກຂອງລົດຍົນ.

ດ້ານຫຼັງແມ່ນທັດສະນະທີ່ກົງກັນຂ້າມກັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້, ດ້ວຍການໃຊ້ຫຼັງຍຸກສະໄໝໃໝ່ດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີ spoiler ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃສ່ທາງຫຼັງ. (ພາບ: Tom White)

C4 ຂອງພວກເຮົາເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. SUV, ບາງທີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ profile, ມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນມຸງ sloping streamlined, ສູງ, hood contoured, scowling LED profile, ແລະ cladding ພາດສະຕິກທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ເປັນການສືບຕໍ່ຂອງ Citroen ຂອງ "Airbump" ອົງປະກອບທີ່ໃຫ້ລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ. Cactus C4 ເປັນຊະນິດທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ດ້ານຫຼັງແມ່ນມຸມທີ່ກົງກັນຂ້າມກັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້, ດ້ວຍການໃຊ້ຫຼັງຍຸກສະໄໝໃໝ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ແນມໄປທາງຫຼັງ C4s, ມີ spoiler ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃສ່ທາງຫຼັງ.

ມັນເບິ່ງເຢັນ, ທັນສະໄຫມ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງເພື່ອສົມທົບອົງປະກອບກິລາຈາກໂລກ hatchback ກັບອົງປະກອບ SUV ທີ່ນິຍົມ.

ໃນເວລາຂ້ອຍເຮັດວຽກກັບລາວ, ລາວແນ່ນອນໄດ້ແຕ້ມຕາບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍຄວາມສົນໃຈເລັກນ້ອຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ Citroen ຕ້ອງການ.

SUV, ບາງທີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂປຣໄຟລ໌, ມີເສັ້ນມຸງທີ່ລຽບ, ສູງ, hood contoured, ແລະໂປຣໄຟລ໌ LED ໃບຫນ້າ frowning. (ພາບ: Tom White)

ໃນອະດີດ, ທ່ານສາມາດອີງໃສ່ຍີ່ຫໍ້ນີ້ສໍາລັບພາຍໃນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນຍັງມີສ່ວນແບ່ງຂອງພາດສະຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະ ergonomics ແປກ. ສະນັ້ນຂ້ອຍດີໃຈທີ່ຈະລາຍງານວ່າ C4 ໃຫມ່ກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Stellantis, ເບິ່ງແລະຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ, ສໍາລັບປະສົບການທີ່ຫນ້າສົນໃຈແຕ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລານີ້.

ຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດນີ້ສືບຕໍ່ດ້ວຍການອອກແບບບ່ອນນັ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ສູງທີ່ມີລະດັບດິຈິຕອນທີ່ສູງກວ່າກ່ອນ, ແລະການປັບປຸງ ergonomics (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປຽບທຽບກັບ Peugeot ທີ່ມີຊື່ສຽງບາງຮຸ່ນ). ພວກເຮົາຈະເວົ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພວກມັນໃນພາກປະຕິບັດ, ແຕ່ C4 ມີຄວາມຮູ້ສຶກແປກປະຫລາດແລະແຕກຕ່າງກັນຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ດ້ວຍ profile dash ແປກ, ຄວາມມ່ວນແລະເຊືອກຜູກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະລາຍລະອຽດທີ່ຄິດດີ. ຄືກັບແຖບທີ່ແລ່ນຜ່ານປະຕູ ແລະບ່ອນນັ່ງ.

ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບແລະຊ່ວຍແຍກ Citroen ນີ້ອອກຈາກອ້າຍນ້ອງ Peugeot. ລາວຈະຕ້ອງການສິ່ງນີ້ໃນອະນາຄົດຍ້ອນວ່າຕອນນີ້ລາວຍັງໃຊ້ເຄື່ອງປ່ຽນແລະຫນ້າຈໍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລາວກັບຍີ່ຫໍ້ເອື້ອຍຂອງລາວ.

ມີແຖບລາຍລະອຽດທີ່ແລ່ນຜ່ານປະຕູແລະ upholstery ບ່ອນນັ່ງ. (ພາບ: Tom White)

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍເພາະວ່າຫນ້າຈໍ 10 ນິ້ວເບິ່ງດີແລະເຫມາະສົມກັບການອອກແບບຂອງລົດນີ້.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

C4 ເອົາບາງອົງປະກອບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງການປະຕິບັດ. ມີບາງພື້ນທີ່ທີ່ມັນດີກ່ວາຮູບແບບການປັບປຸງຂອງ Peugeot ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ.

ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງ, ແລະຖານລໍ້ຂ້ອນຂ້າງຍາວຂອງ C4 ໃຫ້ຫ້ອງຫຼາຍໃນທັງສອງແຖວ. ການປັບຕົວແມ່ນດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບ່ອນນັ່ງມີການປະສົມປະສານທີ່ແປກປະຫລາດຂອງການປັບຄູ່ມືສໍາລັບການຫັນຫນ້າແລະຫລັງ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າແລະການປັບຕົວອຽງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນດີເລີດດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ມີໂຟມໜ່ວຍຄວາມຈຳທີ່ຫໍ່ດ້ວຍໜັງສັງເຄາະໜາ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດຫຼາຍບໍ່ໃຊ້ວິທີນີ້ເພື່ອອອກແບບບ່ອນນັ່ງ. ເຈົ້າ​ເອົາ​ຕົວ​ເຈົ້າ​ລົງ​ໃນ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້, ແລະ​ເຈົ້າ​ຮູ້ສຶກ​ວ່າ​ເຈົ້າ​ລອຍ​ຢູ່​ເທິງ​ໜ້າ​ດິນ, ແລະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ນັ່ງ​ເທິງ​ບາງ​ສິ່ງ. ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ SUV.

ການທໍາງານຂອງການນວດເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສົມບູນ, ແລະດ້ວຍ upholstery ບ່ອນນັ່ງຫນາ, ມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມປະສົບການຫຼາຍ.

ນອກນັ້ນຍັງມີຊັ້ນວາງສອງຊັ້ນທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃຕ້ໜ່ວຍສະພາບອາກາດທີ່ມີຖານທີ່ຖອດອອກໄດ້ສຳລັບບ່ອນເກັບມ້ຽນເພີ່ມເຕີມ. (ພາບ: Tom White)

ພື້ນຖານບ່ອນນັ່ງບໍ່ສູງເກີນໄປ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດ SUV ບາງປະເພດ, ແຕ່ການອອກແບບ dashboard ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຄົນຕ່ໍາກວ່າຄວາມສູງ 182cm ຂອງຂ້ອຍອາດຈະຕ້ອງການການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງຝາປິດ.

ແຕ່ລະປະຕູມີຜູ້ຖືຂວດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຖັງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ; ຜູ້ຖືຈອກສອງເທົ່າຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ ແລະກ່ອງນ້ອຍຢູ່ເທິງທີ່ວາງແຂນ.

ນອກນັ້ນຍັງມີຊັ້ນວາງສອງຊັ້ນທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃຕ້ໜ່ວຍສະພາບອາກາດທີ່ມີຖານທີ່ຖອດອອກໄດ້ສຳລັບບ່ອນເກັບມ້ຽນເພີ່ມເຕີມ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຊັ້ນວາງເທິງແມ່ນໂອກາດທີ່ພາດທີ່ຈະວາງສາຍສາກໄຮ້ສາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີປະໂຫຍດດ້ວຍການເລືອກ USB-C ຫຼື USB 2.0 ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະຈົກໂທລະສັບທີ່ມີສາຍ.

ບວກໃຫຍ່ແມ່ນການມີຫນ້າປັດເຕັມຮູບແບບບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບປະລິມານ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການສະພາບອາກາດ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Citroen ຊະນະບາງ Peugeots ໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຍ້າຍຫນ້າທີ່ສະພາບອາກາດໄປສູ່ຫນ້າຈໍ.

ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໜ້ອຍໜຶ່ງແມ່ນກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນ holographic head-up. ພວກເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າຊ້ໍາຊ້ອນເລັກນ້ອຍໃນຂໍ້ມູນທີ່ເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສົງໄສວ່າຈຸດຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງສະຫນອງພື້ນທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ. (ພາບ: Tom White)

C4 ຍັງມີບາງປະດິດສ້າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນດ້ານຜູ້ໂດຍສານ. ມັນມີກ່ອງໃສ່ຖົງມືຂະໜາດໃຫຍ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະຖາດດຶງອອກຢ່າງເປັນລະບຽບທີ່ຄ້າຍຄືບາງສິ່ງບາງຢ່າງອອກຈາກລົດ Bond.

ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນຍຶດເມັດທີ່ສາມາດຖອດໄດ້. ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແທັບເລັດສາມາດຕິດຢູ່ກັບ dashboard ໄດ້ຢ່າງປອດໄພເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂມັນຕິມີເດຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການບັນເທີງເດັກນ້ອຍໃຫຍ່ໃນການເດີນທາງຍາວ. ຫຼືຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການລົມກັບຄົນຂັບລົດ. ມັນເປັນການລວມເຂົ້າກັນໄດ້ດີ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີຈັກຄົນທີ່ຈະໃຊ້ມັນຢູ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງສະຫນອງພື້ນທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຂ້ອຍສູງ 182 ຊຕມແລະມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍຢູ່ຫລັງທ່າຂັບລົດຂອງຂ້ອຍ. ບ່ອນນັ່ງອັນດີງາມຍັງສືບຕໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບແລະລາຍລະອຽດ, ແລະປະເພດຂອງການເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຈາກການແຂ່ງຂັນ.

ລໍາຕົ້ນສາມາດບັນຈຸ 380 ລິດ (VDA) ຂະຫນາດຂອງ sunroof ໄດ້. (ພາບ: Tom White)

Headroom ແມ່ນຈໍາກັດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສອງຊ່ອງແລະຊ່ອງສຽບ USB ຫນຶ່ງ.

ລໍາຕົ້ນສາມາດບັນຈຸ 380 ລິດ (VDA) ຂະຫນາດຂອງ sunroof ໄດ້. ມັນ​ເປັນ​ຮູບ​ຮ່າງ​ສີ່​ຫຼ່ຽມ​ມົນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ຕັດ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ກ່ຽວ​ກັບ​ດ້ານ​, ແລະ​ມັນ​ໃຫຍ່​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ເຫມາະ​ ຄູ່ມືລົດ ຊຸດຂອງກະເປົາສາທິດ, ແຕ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ. C4 ມີລໍ້ spare ຫນາແຫນ້ນພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ.

ລຳຕົ້ນໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະພໍດີກັບຊຸດຕົວຢ່າງກະເປົາ CarsGuide ຂອງພວກເຮົາ. (ພາບ: Tom White)

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10

ລະດັບການຕັດພຽງແຕ່ຂອງ C4 ມີເຄື່ອງຈັກດຽວ, ແລະມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ; peppy 1.2 ລິດ ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ turbo.

ມັນປາກົດຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນລາຍການ Stellantis ແລະໄດ້ຮັບການປັບປຸງສໍາລັບປີຕົວແບບ 2022 ດ້ວຍ turbo ໃຫມ່ແລະການປັບປຸງເລັກນ້ອຍອື່ນໆ. ໃນ C4, ມັນຜະລິດ 114kW / 240Nm ແລະຂັບລົດລໍ້ຫນ້າຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ Aisin torque converter.

ບໍ່ມີ clutches ສອງຫຼື CVTs ຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນຟັງດີສໍາລັບຂ້ອຍ, ແຕ່ມັນດີສໍາລັບການຂັບຂີ່ບໍ? ທ່ານຈະຕ້ອງອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຊອກຫາ.

C4 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບ turbocharged 1.2 ລິດ peppy. (ພາບ: Tom White)

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍໃນ drivetrain ນີ້, Citroen C4 ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍເມື່ອມັນມາຮອດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕົວຈິງ.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ລວມ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ສຽງ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ພຽງ​ແຕ່ 6.1 l / 100 km​, ແຕ່​ຫຼັງ​ຈາກ​ອາ​ທິດ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ລວມ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​, ລົດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກັບ​ຄືນ​ມາ 8.4 l / 100 km​.

ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍ (ສ່ວນທີ່ຍັງເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ), ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນອາດຈະດີກວ່າ.

C4 ຍັງຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຕົກຄ້າງທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 95 octane ແລະມີຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.

ລົດຂອງຂ້ອຍກັບຄືນ 8.4 l / 100 km. (ພາບ: Tom White)

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 6/10

ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ດີ. ໃນຂະນະທີ່ C4 ມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ຄາດໄວ້ໃນມື້ນີ້, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກການຈັດອັນດັບ ANCAP ຫ້າດາວ, ໃຫ້ຄະແນນພຽງແຕ່ສີ່ດາວໃນເວລາເປີດຕົວ.

ອົງປະກອບທີ່ຫ້າວຫັນໃນ C4 Shine ລວມມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງ ຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວ ແລະ ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່.

ອົງປະກອບທີ່ຫ້າວຫັນບາງອັນແມ່ນຂາດຫາຍໄປຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຊັ່ນ: ການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ການເບກອັດຕະໂນມັດດ້ານຫຼັງ, ແລະອົງປະກອບທີ່ທັນສະໄໝກວ່າເຊັ່ນ: ການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນຂ້າມທາງສໍາລັບລະບົບ AEB.

ລົດລະດັບຫ້າດາວນີ້ລາຄາເທົ່າໃດ? ANCAP ກ່າວວ່າການຂາດຖົງລົມນິລະໄພກາງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ C4 ຍັງລົ້ມເຫລວໃນການປົກປ້ອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ແລະລະບົບ AEB ຂອງມັນຍັງມີການປະຕິບັດໃນເວລາກາງຄືນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 6/10

ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຫຼອກລວງຢູ່ສະເໝີສຳລັບເງິນເອີໂຣທີ່ແປກປະຫຼາດເຊັ່ນ C4, ແລະເບິ່ງຄືວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນກັນ. ໃນຂະນະທີ່ Citroen ສະຫນອງການແຂ່ງຂັນຫ້າປີ, ການຮັບປະກັນໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ທັງຫມົດຂອງຕົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການທົນທຸກທີ່ສຸດ.

ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງແຂ່ງຂັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງແທ້ຈິງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີຂອງ C4 ສະເລ່ຍແມ່ນ $497 ໃນໄລຍະຫ້າປີທໍາອິດ, ອີງຕາມຕາຕະລາງສະຫນອງໃຫ້. ລາຄາຂອງ Toyota C-HR ເກືອບສອງເທົ່າ!

C4 Shine ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີຫຼືທຸກໆ 15,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກ່ອນ.

Citroen ສະຫນອງການຮັບປະກັນການແລ່ນບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ. (ພາບ: Tom White)

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

ການຂັບລົດ C4 ເປັນປະສົບການທີ່ຫນ້າສົນໃຈເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີພຶດຕິກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງກ່ວາຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນ.

ມັນກໍ່ຫັນໄປສູ່ຊ່ອງວ່າງທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃໝ່ຂອງ Citroen ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງ ແລະລະບົບລະງັບ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສົບການໂດຍລວມທີ່ເປັນເອກະລັກເລັກນ້ອຍໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຸກດີ.

ຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີແທ້. ມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບໄຮໂດຼລິກຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ມັນມີ dampers ສອງຂັ້ນຕອນທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກອອກແລະສິ່ງບໍ່ດີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຢາງ.

ມັນເປັນເລື່ອງແປກເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງໂລຫະປະສົມໃຫຍ່ຕີໃສ່ຖະຫນົນ, ແຕ່ເຈົ້າເກືອບບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນ Citroen ໄດ້ຈັດການ imbue C4 ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກລອຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ "ຈິງ" ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນມັນ.

ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງໂລຫະປະສົມຂະໜາດໃຫຍ່ຕີໃສ່ຖະໜົນ, ແຕ່ສຸດທ້າຍເຈົ້າເກືອບຮູ້ສຶກວ່າມັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. (ພາບ: Tom White)

ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍລວມແມ່ນປະທັບໃຈ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂະຫຍາຍໄປສູ່ບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກ້ຽງແລະສະຫນັບສະຫນູນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ນີ້ຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຕັ້ງ. ມັນບໍ່ສະຫງົບເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີເຂດຕາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນໃຈກາງ, ແຕ່ມັນຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມໄວດັ່ງນັ້ນເມື່ອທ່ານເດີນທາງມັນໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດນໍາເອົາຄວາມແຂງຕົວກັບຄືນມາດ້ວຍຕົນເອງໂດຍການຕັ້ງລົດນີ້ໄປສູ່ໂຫມດການຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີຜິດປົກກະຕິ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດນໍາທາງທີ່ໃກ້ຊິດໄດ້ສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມອ່ອນໄຫວພຽງພໍເພື່ອເພີດເພີນກັບການຂັບລົດໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ. ສະຫຼາດ.

ເວົ້າເຖິງຄວາມມ່ວນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.2 ສູບ XNUMX ລິດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ. ມັນ​ມີ​ສຽງ​ດັງ​ທີ່​ຫ່າງ​ໄກ​ແຕ່​ມ່ວນ​ຊື່ນ​ພາຍ​ໃຕ້​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ, ແລະ​ແລ່ນ​ໄປ​ໜ້າ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮີບ​ດ່ວນ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ບໍ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຫິວ​ແຮງ​ແທ້ໆ.

The C4 ກໍ່ lees ເຂົ້າໄປໃນ niche ໃຫມ່ຂອງ Citroen ສຸມໃສ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແລະ suspension. (ພາບ: Tom White)

ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໂທຫາໄວ, ແຕ່ມັນມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ໂຫດຮ້າຍພ້ອມກັບລົດແປງແຮງບິດທີ່ແລ່ນໄດ້ດີທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມບັນເທີງແທ້ໆ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດມັນ, ມີຊ່ວງເວລາຂອງ turbo lag ຕິດຕາມມາດ້ວຍ clump ຂອງ torque ທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານລໍຖ້າອອກກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຢ່າງຈະແຈ້ງເຂົ້າໄປໃນເກຍຕໍ່ໄປ. ຂ້ອຍ​ມັກ​ມັນ.

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ລາວບໍ່ໄວ, ແຕ່ລາວຕີຢ່າງຫນັກແຫນ້ນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າໃສ່ເກີບຂອງເຈົ້າ. ການມີອັນນີ້ຢູ່ໃນລົດ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ການສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນການປິ່ນປົວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ກະດານສາມາດດັດແປງເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເບິ່ງເຫັນຈາກຫ້ອງໂດຍສານ. ຊ່ອງເປີດນ້ອຍໆຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະເສັ້ນ dash ສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມີຄວາມຮູ້ສຶກ claustrophobic. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມມ່ວນໃນການເຮັດວຽກກັບ, turbo lag ຍັງສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານໃນບາງຄັ້ງ.

ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງໂດຍຫຍໍ້, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າປະສົບການການຂັບລົດ C4 ກໍ່ເອົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ມ່ວນແລະສະດວກສະບາຍກັບພື້ນທີ່ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ການຕັດສິນ

ມັນເປັນເລື່ອງແປກ, ອັດສະຈັນ ແລະມ່ວນຊື່ນ, ໃນຫຼາຍດ້ານ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທຸກໆພາກສ່ວນສາມາດໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ແປກປະຫຼາດເຊັ່ນ C4. Citroen ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫັນປ່ຽນຈາກ hatchback ໄປສູ່ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຈະບໍ່ເປັນສໍາລັບທຸກຄົນ - Citroens ຈໍານວນຫນ້ອຍ - ແຕ່ຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຈະໄດ້ຮັບລາງວັນດ້ວຍຊຸດນ້ອຍໆທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ.