ທົດລອງຂັບ Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Honest Scout

Skoda Octavia ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ - ແລະການແລ່ນມາລາທອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັນໃດ?

ມັນຖືກບັນທຸກເກີນໄປເລື້ອຍໆແລະເກືອບບໍ່ມີໃຜເຝົ້າມັນ - ສະຖານີສະຖານີ Skoda ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມພ້ອມດ້ວຍກາຊວນສອງລິດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະອຸປະກອນ Scout. ຫລັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຊື້ຮຸ້ນ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍ ໜັງ ແລະ Alcantara, ລະບົບດົນຕີແລະການ ນຳ ທາງ, ເລດາໄລຍະທາງ, ການເຂົ້າໄປຫາທີ່ບໍ່ມີກະແຈ - ອັນນີ້ຍັງເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ອອກມາຢູ່ໃນຕະຫຼາດດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການລົດພື້ນຖານບໍ? ສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຄວາມກັງວົນຂອງ VW ໄດ້ຊື້ຈາກລັດເຊັກໃນປີ 1991 ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານລາຄາເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກັບຍີ່ຫໍ້ຫຼັກທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄ,, ແຕ່workີມືແລະອຸປະກອນທີ່ລຽບງ່າຍ? ທຸກມື້ນີ້, ຂໍ້ເທັດຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບໃນປະຈຸບັນໄດ້ລັກເອົາລູກຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Opel ຫຼື Hyundai, ແຕ່ຍັງມາຈາກອ້າຍນ້ອງທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະມີລາຄາແພງຄື Audi ແລະ VW.

ໃນຖານະທີ່ເປັນລົດທີ່ ນຳ ເຂົ້າທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ໃນປີ 2016 Octavia ໄດ້ຈັດອັນດັບອີກ 1.2 ອັນດັບໃນບັນດາລົດ wagon ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດແລະໃນຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍນີ້ແມ່ນມັກຫຼາຍກ່ວາເຕັກໂນໂລຢີ Golf Variant ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກນິກ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການໂຕ້ຖຽງທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ສຳ ລັບການຊື້ແມ່ນພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທຽບກັບລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດໃບບິນລາຄາແພງໆແບບນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - ພວກມັນຫຼາຍຄົນສັ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່, ພ້ອມທັງອຸປະກອນທີ່ມີລະດັບສູງ, ແລະຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງລາຄາ ສຳ ລັບຖານ Combi 17 TSI ສຳ ລັບ 850 ເອີໂຣດ້ວຍ 86 h. ແລະ scraper ກ້ອນ serial, ແຕ່ວ່າໂດຍບໍ່ມີການປັບອາກາດ.

Scout ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຮ່ອງຮອຍໃນລະດູຫນາວ

ລົດທົດລອງດ້ວຍການພັດທະນາ 184 ແຮງມ້າ. TDI ສອງລິດ, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງຊັ້ນ clutch ແລະອຸປະກອນ Scout ໄດ້ເປີດຕົວໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບການແລ່ນມາຣາທອນໃນຕົ້ນປີ 2015 ດ້ວຍລາຄາຖານ 32 ເອີໂຣ, ພ້ອມດ້ວຍ 950 ເຄື່ອງທີ່ຖືກຄັດເລືອກເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາສຸດທ້າຍຂອງລົດສູງເຖິງ 28 ເອີໂຣ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີປະໂຫຍດແລະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອມີຄວາມສຸກແລະປອດໄພກວ່າເກົ່າ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໄຟສາຍໄຟຟ້າສອງຊັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບໂທລະສັບສະມາດໂຟນແລະ iPod ບວກການຄວບຄຸມສຽງຫລືການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ນອກຈາກນີ້, ຂໍຂອບໃຈກັບການສົ່ງໄຟຟ້າຄູ່ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງແບບ Haldex ລຸ້ນທີຫ້າ, ກະແຈລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກແລະການແຈກຈ່າຍແຮງບິດຂຶ້ນກັບສະພາບການ, Octavia ມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ.

ໃນສະບັບ Scout ດ້ວຍຊຸດ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນທາງ ໜ້າ ດິນແລະປ້ອງກັນທາງລຸ່ມພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ, ລົດຈະຮັບປະກັນໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີຮ່ອງຮອຍແລະຫິມະທີ່ມີຫິມະຕົກ - ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຕັ້ງໄວ້ຂອງເຄື່ອງດູດຊfromອກ, ຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ປະສົບ. ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງແລະມີແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ການໂຈະການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າສັ້ນໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວມາດຕະຖານ. ບໍ່ມີການລະງັບການປັບຕົວຄືກັບໃນ Golf ທີ່ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຫລາຍ, ແຕ່ວ່າໃນການຈ່າຍຄືນການຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ (574 ແທນ 476 ກິໂລ).

ເກີບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດໃສ່ໄດ້ຫຼາຍກ່ວານ້ອງຊາຍທີ່ສັ້ນກວ່າ 12 ຊມໃນຄວາມເປັນຫ່ວງ (1740 ແທນທີ່ຈະສູງສຸດ 1620 ລິດ) ແລະສາມາດແບ່ງອອກຫລືຈັດລຽນກັນໄດ້ດ້ວຍຊັ້ນທີສອງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເມື່ອ, ຫ່າງອອກທາງໄກ, ສ່ວນຫລັງຫລັງແມ່ນພັບຕໍ່ໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ແຕ່ວ່າມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງກະບອກນ້ ຳ ໜັກ ແລະແຜງດ້ານຂ້າງສະແດງເຖິງການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ chrome ທີ່ຫລົງໄຫລໃນເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ DSG, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບ ໃໝ່ ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ແລະ ໜັງ ທີ່ໃສ່ແລ້ວແລະ Alcantara ເພີ່ມຂື້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບການແລ່ນມາລາທອນ, Octavia ແມ່ນສະຫວ່າງ, ແຂງແລະບໍ່ສ້າງຄືກັບໃນມື້ ທຳ ອິດ.

TDI ທີ່ມີພະລັງແມ່ນດົນຕີ ສຳ ລັບຫູ

ຈັງຫວະທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງກາຊວນສອງລິດທີ່ມີ 184 hp, 380 Nm ແລະກະຕຸ້ນການເກັບຮັກສາ NOX ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງດົນຕີປະ ຈຳ ວັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມເຢັນ. ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມ ລຳ ຄານແທ້ໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, TDI ທີ່ມີປະສິດທິພາບດຶງລົດກະບະ 1555 ກິໂລຢ່າງແຮງ, ປົ່ງຈາກສູນໄປຫາ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍໃນເວລາກິລາ 7,4 ວິນາທີແລະສະ ໜອງ ແຮງດຶງດູດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ໃນໂຫມດ Eco ດ້ວຍການອັດ ແໜ້ນ ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເລັ່ງ, ມັນແລ່ນບໍ່ເກີນ 100 ລິດຕໍ່ 7,5 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ ສຳ ລັບໄລຍະທາງທັງ ໝົດ ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ, ມູນຄ່າຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ XNUMX ລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ຕື່ມນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ຫົກລິດ.

ການປະເມີນຜົນຍັງມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບ DSG ຫົກຄວາມໄວທີ່ມີຝາປິດນ້ ຳ ມັນສອງຫ້ອງ, ເຊິ່ງການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແລະກັ່ນຕອງ (EUR 295) ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໃນທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ. ໃນຂະນະທີ່ທຸກຄົນໄດ້ຊື່ນຊົມກັບອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ ເໝາະ ສົມແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນບໍ່ພໍໃຈກັບກົນໄກເກຍເກຍ. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ລະບົບສາຍສົ່ງມັກ - ຕົວຢ່າງໃນຖະ ໜົນ ພູ - ຢູ່ໃນເກຍສູງເປັນເວລາດົນເກີນໄປ, ແລະໃນ ໂໝດ S-mode ມັນກໍ່ຄືກັນກັບການຖືເບົາໃນ ໜຶ່ງ ຂອງຕ່ ຳ ທີ່ປະມານ 000 rpm. ແລະໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດຈອດໃນບ່ອນຈອດລົດຫລືເລີ່ມຕົ້ນຫລັງຈາກຢຸດການຈາລະຈອນ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າແລະອາການຊshockອກທີ່ຮຸນແຮງ.

ບໍ່ມີໃຜມີ ຄຳ ຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການຊີ້ ນຳ ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຖະ ໜົນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ຢ່າງມີເຫດຜົນ, ແລະການປັບຕົວໄລຍະຫ່າງຂອງ ACC ໂດຍອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຄືກັບລະບົບ ນຳ ທາງທີ່ໄວ Columbus. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄອງສະເຫມີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນເວລາ, ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຍັງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄວາມຜິດພາດໃຫຍ່. ມັນຍິ່ງສູງຂື້ນພຽງແຕ່ກັບເຊັນເຊີ ultrasonic ຂອງຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດ, ເຊິ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນຖັນ, ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆແລະມີສັນຍານສຽງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາເຕືອນກ່ຽວກັບໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການຕິດຕໍ່.

ແຮງດຶງແຮງ, ໃສ່ ໜ້ອຍ

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໂຕນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ: ນອກຈາກກາບສູນຍາກາດທີ່ ໜູ ກັດໂດຍ ໜູ, ພຽງແຕ່ໄມ້ເທົ້າຂອງຕົວສະຖຽນລະພາບດ້ານຫລັງ, ທີ່ຖືກເຄາະອອກມາ, ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ສຳ ລັບຮູບນີ້ແມ່ນຖືກເພີ່ມໃສ່ການກວດສອບການບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າກັບການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນທຸກໆ 30 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມທັງການປ່ຽນແປງເວລາດຽວຂອງເຊັດແລະແຜ່ນເບກດ້ານ ໜ້າ. ຍ້ອນວ່າ Skoda, ເຊິ່ງອາໄສການສັນຈອນທີ່ດີ, ມີຄວາມລະມັດລະວັງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຢາງລົດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການນອກເວລາພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວແລະສູນເສຍຄຸນຄ່າຂອງມັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາ Golf, ອີງຕາມດັດສະນີຄວາມເສຍຫາຍໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ມັນຈັດລຽງລໍາດັບເທົ່າກັບຕົວແບບ VW. .

ນີ້ອາດຈະບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ ຕາມແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງກຸ່ມ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າ.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ອ່ານໃຫ້ຄະແນນ Skoda Octavia

ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາປີ 2015, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄລຍະ 75 ກມດ້ວຍແບບດຽວກັນກັບລົດທົດລອງຂອງທ່ານ. ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 000 l / 6,0 ກມແລະຫ່າງຈາກການຊະນະຄັ້ງ ໜື່ງ ໂດຍ ໜູ ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມີປັນຫາຫຍັງອີກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຕະກໍ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນເຂັ້ມງວດເກີນໄປ, ການ ນຳ ທາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ແລະບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງຂື້ນ.

Reinhard Reuters, Langenprising

ການກໍ່ສ້າງ, ພື້ນທີ່ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ, ການອອກແບບແລະອຸປະກອນຂອງ Octavia ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ວັດສະດຸທີ່ຢູ່ໃນພາຍໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຢັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ຄັງ RS RS ເບິ່ງຄືວ່າສະບາຍເກີນໄປ, ແລະຂ້ອຍມີປັນຫາໃຫຍ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫລັງຈາກເປີດຕົວ, ບາງຄັ້ງມັນໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະເຂົ້າເປົ້າ ໝາຍ ການ ນຳ ທາງຫລືໂທອອກທາງໂທລະສັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້ Skoda ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍປ່ຽນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ infotainment ສູນກາງຂອງຂ້ອຍ, ໜ່ວຍ ໃໝ່ ກໍ່ບໍ່ໄວ.

Sico Birchholz, Lorrah

ສຳ ລັບຮູບແບບການສົ່ງແບບຄູ່ແບບ 184 ກັບ 100 hp, ເຊິ່ງໄຟ ໄໝ້ ສະເລ່ຍ 10 ລິດຕໍ່ 000 ກມ, ຖັງນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະຖັງ TDI ສອງລິດຕ້ອງການນ້ ຳ ມັນປະມານ 1000 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງໄດ້ຍົກຂື້ນເລື້ອຍໆແລະບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ສະບາຍ, ເຮັດໃຫ້ມີເຫື່ອອອກ. ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ DSG, ຂ້ອຍສາມາດເອົາຊະນະໄລຍະປະ ຈຳ ວັນໄດ້ເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນແລະຄວາມອິດເມື່ອຍ, ເພາະວ່າຂ້ອຍເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

ດ້ວຍ Octavia Combi TDI ຂອງພວກເຮົາກັບ 150 hp. ແລະການສົ່ງຕໍ່ສອງເທົ່າຈົນເຖິງປະຈຸບັນພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງ 46 ກິໂລແມັດທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງແບບທີ່ຜ່ານມາແມ່ນດີກວ່າເກົ່າ, ແລະຖັງຂອງມັນ - ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສິບລິດ. ການຊົມໃຊ້ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 000 ແລະ 4,4 ລິດ / 6,8 ກມ. ເມື່ອໃຫ້ບໍລິການ 100 ກິໂລແມັດ, ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດໃນທຸກໆຢາງລົດແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ, ມີການກວດພົບນ້ ຳ ມັນຫລາຍເກີນໄປແລະຕົວຊີ້ວັດໄລຍະຫ່າງການບໍລິການໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

Heinz. Herman, Vienna

ຫຼັງຈາກ 22 ເດືອນແລະໄລຍະທາງ 135 ກິໂລແມັດ, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Octavia TDI RS ຂອງຂ້ອຍແມ່ນປະສົມປະສານກັນ: ລັກສະນະໃນແງ່ບວກລວມມີເວລາປ່ຽນສັ້ນຂອງ DSG, ອິນເຕີເຟດມັນຕິມີເດຍທີ່ດີ, ພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນນະພາບ. ສິ່ງລົບກວນປະກອບມີການເຮັດຕາມ ໜັງ, ຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger 000 ກິໂລແມັດ.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

+ ຮ່າງກາຍແຂງຕົວ, ຕໍ່າ

+ ພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ

+ ກະເປົາເປ້ໃຫຍ່

+ ຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ການໄດ້ໃນລາຍລະອຽດ

+ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະບ່ອນນັ່ງ

+ ການຄຸ້ມຄອງການເຮັດວຽກທີ່ຈະແຈ້ງ

+ ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດຕິພາບ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍລະງັບຄວາມພໍໃຈ

+ ໄຟສັນ xenon ດີ

+ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີແຮງດຶງແຮງ

+ ອັດຕາສ່ວນເກຍ ເໝາະ ສົມ

+ ການຈັດການທີ່ດີຫຼາຍ

+ ການປະພຶດທີ່ປອດໄພໃນເສັ້ນທາງ

+ ການສັນຈອນທີ່ດີແລະ ເໝາະ ສຳ ລັບສະພາບລະດູ ໜາວ

- ບໍ່ມີການລະງັບການໂຫຼດ

- ສັນຍານທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຈາກເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ

- ຕົວຊີ້ວັດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ

- ບໍ່ມີການລາຍງານຄວາມແອອັດໃນເວລາຈິງ

- ຊ້າ, ເຮັດວຽກກັບ DSG ທີ່ຕົກໃຈ

- ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສຽງລົບກວນ

- ບໍ່ປະຫຍັດຫລາຍ

- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ

ສະຫລຸບ

Octavia ມີລັກສະນະຄືກັບເຈົ້າຂອງຫຼາຍຂອງມັນ - ບໍ່ສັບສົນ, ມີຄວາມລຶ້ງເຄີຍ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະເປີດທຸກຢ່າງ ໃໝ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໃນການທົດສອບທີ່ຍາວນານ, ລົດໄດ້ປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປະຕິບັດແລະຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ການສວມໃສ່ຕໍ່າແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີພອນສະຫວັນທົ່ວໄປທີ່ມີຄຸນນະພາບ ສຳ ລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຊsອກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບເກຍທີ່ເຂັ້ມງວດໃນລຸ້ນ Scout ນຳ ໄປສູ່ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງແບບ ຈຳ ລອງຂອງສະຖານີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໃກ້ກັບຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງພາຫະນະສາກົນ ສຳ ລັບທຸກໆໂອກາດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Bernd Stegemann

ຮູບພາບ: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov