ທົດລອງຂັບ Skoda Superb Combi ແລະ VW Passat Variant: ອ້າຍນ້ອງ duel

ສະຖານີເອື້ອຍນ້ອງສອງລຸ້ນໃນລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບປະສົມປະສານກັບນະໂຍບາຍດ້ານແລະການສະແດງ.

ດ້ວຍການປ່ຽນແປງພາຍນອກຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຕ່ມີການປ່ຽນແປງພາຍໃນທີ່ສໍາຄັນ, ລົດຕູ້ສະຖານີໃຫຍ່ສຸດຂອງ VW ແລະ Skoda ໄດ້ເປີດຕົວສໍາລັບປີຕົວແບບໃ່. ໃນການແຂ່ງຂັນພາຍໃນນີ້, Passat ແລະ Superb ກຳ ລັງປະຕິບັດຢູ່ໃນລຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາດ້ວຍ 272 ແຮງມ້າ.

ມັນເປັນເວລາສອງສາມເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງສາມຕົວແບບ wagon ສະຖານີເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກມັນເປັນປະເພດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແທ້ໆ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ Audi A6 50 TDI, BMW 530d ແລະ Mercedes E 350 d - ແລະສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຮຸ່ນ Touring ຂອງ BMW 5 Series ສົມຄວນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະແລະໄຊຊະນະໃນການທົດສອບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການປຽບທຽບການຂັບລົດ Skoda Superb ແລະ VW Passat ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມສົງໃສໄດ້ເກີດຂື້ນ - ເພາະວ່າ, ການວາງເງິນໂບນັດຮູບພາບແລະກາຊວນຫົກສູບທີ່ປະເສີດແລະແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການກໍານົດລາຄາແລະຜົນປະໂຫຍດປະຈໍາວັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຮູບແບບມະຫາຊົນເຫຼົ່ານີ້ມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງສີ່ສູບ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງແມ່ນຢູ່ແຖວຫນ້າ. ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່, temperament ແລະການທໍາງານ, ທັງສອງສະຖານີ wagons ແມ່ນດີເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະມີອຸປະກອນຊັ້ນສູງຂອງພວກເຂົາແລະການຍົກລະດັບຊັ້ນສູງຫຼັງຈາກການປັບປຸງແບບຈໍາລອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນລັດຂອງສິນລະປະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຜູ້ຊ່ວຍແລະລະບົບ infotainment. ລະບົບ. ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຍັງມີຄວາມສາມັກຄີລະຫວ່າງສອງອ້າຍນ້ອງທີ່ມີຄວາມກັງວົນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາແມ່ນບໍ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, VW ກໍາລັງຮ້ອງຂໍ 51 ເອີໂຣສໍາລັບ Passat ຊັ້ນນໍາທີ່ມີເກຍຄູ່, ອຸປະກອນ DSG ແລະ Elegance ເຈັດຄວາມໄວ. ສໍາລັບການປະຕິບັດການ R Line ແບບກິລາຂອງລົດທົດສອບທີ່ມີການຊີ້ນໍາກ້າວຫນ້າ, lock differential ເອເລັກໂຕຣນິກ (XDS+) ແລະລໍ້ 735 ນິ້ວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, € 19 ແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມ.

ແບບ Skoda ທີ່ມີເຄື່ອງຂັບແລະຢາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລຸ້ນ Sportline ທີ່ສ້າງຂື້ນມາ ໃໝ່ ສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນລາຄາ 49 ເອີໂຣ. ແນ່ນອນ, ລາຄາກໍ່ຄ່ອນຂ້າງ ໝັ້ນ ໃຈ, ແຕ່ວ່າອຸປະກອນກໍ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ. ທັງສອງແບບລວມມີໂຄມໄຟ LED ມາຕຣິກເບື້ອງ, ມີການປັບປ່ຽນປັບພ້ອມກັບແອເຢັນແລະບ່ອນນັ່ງກິລາ. ນອກຈາກນີ້, ລົດ Passat ມີມາດຕະຖານພ້ອມດ້ວຍການຄວບຄຸມເຮືອ ສຳ ລັບປັບປ່ຽນໄລຍະໄກ, ຜູ້ຊ່ວຍຈໍລະຈອນ, ເຄື່ອງແຈ້ງເຕືອນບ່ອນຈອດລົດ, ລົດຍົກຍ້າຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແລະຫົວ ໜ່ວຍ ຄວາມປອດໄພ. ລາຄາຖືກກວ່າ Superb ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການປັບລາຄາພະລັງງານ.

ບໍ່ມີໃຜສະເຫນີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ

ໃນເວລາທີ່ຝາປິດນີ້, ເຊິ່ງມີຄວາມພູມໃຈທີ່ມີຊື່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຂຽນໄວ້ໃນຈົດ ໝາຍ ໃຫຍ່, ຖືກເປີດ, ຜູ້ທີ່ມີສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຄວນຕັດສິນໃຈຊື້ສິນຄ້າທັນທີ. ເພາະວ່າດ້ວຍປະລິມານແຕ່ 660 ເຖິງ 1950 ລິດ, ປະຈຸບັນນີ້ບໍ່ມີຕູ້ລົດຕູ້ສະຖານີອື່ນທີ່ສາມາດບັນຈຸກະເປົາຫຼາຍໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, Superb ມີສິດທີ່ຈະແບກ 601 ກິໂລກຼາມ (ແທນ 548 ສຳ ລັບ Passat), ແລະຂອບເຂດການໂຫຼດແມ່ນ 4,5 ຊມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ອວດອ້າງເຖິງການແບ່ງປັນ VW ເປັນສາມສ່ວນ. ຖັງ Underfloor, ໃນທີ່ທ່ານສາມາດເກັບມ້ຽນມ້ວນແລະມຸ້ງກັນໄດ້ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມບາງຢ່າງ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບທັງສອງຮຸ່ນ, ພ້ອມທັງລະບົບລັອກທັງ ໝົດ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງກະເປົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລົດ Passat, ຝາປິດບໍ່ສາມາດບັນຈຸໃສ່ພາຊະນະໃນໄລຍະກາງຖ້າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີຊັ້ນເພີ່ມເຕີມທີ່ລ່ອງໄປເທິງລາງລົດໄຟອະລູມິນຽມທີ່ທົນທານ.

ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະເຫນີບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າຫຼາຍເພາະວ່າມັນມີຫຼາຍຢູ່ໃນລົດທັງສອງ - ມີຜົນປະໂຫຍດຫນ້ອຍກັບ VW ໃນດ້ານ headroom. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະຫນາດທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານຈາກບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ Skoda ແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ຄວາມສະ ເໝີ ພາບປະມານຍັງປົກຄອງໃນວົງການບັນເທີງແລະຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດ, ເຊິ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ການປັບປຸງ ໃໝ່ ລ້ວນແລ້ວແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບຂອງລົດຕູ້ສະຖານີສູງສົ່ງທີ່ກ່າວມາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ທັງ Superb ແລະ Passat ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍໄດ້ດີຫຼາຍໂດຍຜ່ານຊິມກາດຂອງຕົວເອງແລະຍັງສາມາດເປີດດ້ວຍສະມາດໂຟນ, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງເຂົາເຈົ້າຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານແລະບາງສ່ວນສາມາດຕິດຕາມເສັ້ນທາງແລະປັບຄວາມໄວໄດ້.

ນອກຈາກນີ້, Passat ຊັກຊວນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍຢ່າງເຕັມທີ່ແລະລະບົບ infotainment ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເມນູທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນ, ສາມາດປົກປິດຄວາມສຸກຂອງ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍຢ່າງຂອງລະບົບທີ່ມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາ 3000 ເອີໂຣ. ທີ່ນີ້ Skoda ແມ່ນມີຄວາມອົດກັ້ນຕື່ມອີກແລະບໍ່ໄດ້ຂຽນລະບົບປະຕິບັດການທີ່ມີສີສັນທີ່ສຸດໃນຮາດດິດຂອງມັນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ຈະກາຍເປັນຄວາມຕັ້ງໃຈພຽງເລັກນ້ອຍ.

ພະລັງງານແລະຄວາມສະບາຍຫຼາຍ

ຜູ້ໂດຍສານຂອງລົດຕູ້ເຫຼົ່ານີ້ ກຳ ລັງຈົມນໍ້າໃນຄວາມຫລູຫລາ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນ turbocharged ທີ່ແລ່ນໄດ້ລຽບແລະມີສຽງດີພາຍໃຕ້ຝາດ້ານ ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ມີການ ເໜັງ ຕີງທີ່ເປັນເອກະພາບທີ່ລວດໄວແລະລຽບງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານແບບສອງດ້ານປ່ຽນເກຍກະທັດຮັດຢ່າງລວດໄວແລະໄວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, 350 Newton ແມັດທີ່ 2000 rpm ຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນລະດັບຕໍ່າ, ບໍ່ຄວນເວົ້າເຖິງການສັນຈອນຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຍ້ອນການສົ່ງຜ່ານຄູ່ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມແຜ່ນທີ່ມີການຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ແກນທາງຫລັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາການໄຫຼຂອງການທົດສອບຂອງ 9,5 ແລະ 9,4 l / 100 ກິໂລແມັດກໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນຂອງການລະງັບປັບ DCC ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ໂດຍສະເພາະ, ຊຸບເປີ (ຂື້ນກັບຮູບແບບທີ່ເລືອກ) ແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ແລະສະຫງົບແລະມີຄວາມສຸກຢ່າງລົ້ນເຫຼືອ. ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງ, ລົດ Passat ປະກົດວ່າຂີ່ ໜັກ ຫຼາຍແລະບໍ່ອ່ອນລົງຄືກັບຄວາມລະມັດລະວັງ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

ເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າ VW ສະເໜີລົດກະບະກິລາແທນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນແລະຖືກຕ້ອງໃນສະຖານທີ່ທົດສອບ Lara ຂອງພວກເຮົາຫຼາຍກ່ວາຄໍາຕິຊົມທີ່ດີເທົ່າທຽມກັນຈາກ Skoda, ແຕ່ແນວໂນ້ມຂອງ Superb ທີ່ຈະ wobble ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລົດເກັງທັງສອງສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ສຸດ, ເປັນກາງແລະປອດໄພ. ສິ່ງດຽວທີ່ Passat ບໍ່ມັກແມ່ນການຫັນແຫຼມທີ່ບາງຄົນຄາດຫວັງຈາກ wagon ສະຖານີ R Line ທີ່ມີຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສໍາລັບ Superb ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ, ອາດຈະບໍ່ມີໃຜມີຄວາມຄາດຫວັງດັ່ງກ່າວເຖິງແມ່ນວ່າຈາກສະບັບ Sportline. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບ່ອນນັ່ງກິລາມາດຕະຖານທີ່ມີ headrest ປະສົມປະສານບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງ chic, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການສໍາພັດງາມ. ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແມ່ນດີຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງຍາວເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າແລະຂອບໃຈກັບຜ້າອັດດັງ Alcantara ບໍ່ມີການເລື່ອນ. ຄວາມສາມາດໃນການຫ້າມລໍ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສໍາລັບການຢຸດຢ່າງສົມບູນຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລະບົບເຢັນ, ຮູບແບບ Skoda ຕ້ອງການ 2,1 m ຫຼາຍກ່ວາ Passat 24 ກິໂລສີມ້ານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີອາການອ່ອນເພຍຂອງການປະຕິບັດການເບກໃນລະຫວ່າງການພະຍາຍາມຊ້ໍາຊ້ອນ - ການເລັ່ງທາງລົບສະເຫມີຢູ່ໃນຂອບເຂດຈາກ 10,29 ຫາ 10,68 m / s2.

ຫລັງຈາກໄດ້ຈັບຄະແນນທຸກໆຈຸດ, Passat ປ່ອຍໃຫ້ການແຂ່ງຂັນເປັນຜູ້ຊະນະ, ແລະ ຄຳ ຖາມທີ່ເກີດຂື້ນວ່າແມ່ນຫຍັງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນການແຂ່ງຂັນລົດ BMW "ຫ້າ" ທີ່ມີລົດຈັກແລະມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນອີກເລື່ອງ ໜຶ່ງ ອີກ

ສະຫລຸບ

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 ຈຸດ)ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ມີຄຸນນະພາບດີກວ່າເກົ່າແລະຍ້ອນລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ລະບົບເຕັກນິກທີ່ດີຂື້ນ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ວ່າລາຄາແພງກວ່າລາຄາແພງຂຶ້ນເປັນອັນດັບ ທຳ ອິດໃນການປຽບທຽບນີ້.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 ຄະແນນ)ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ທີສອງ, ແຕ່ Superb ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍບວກກັບລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດແລະຜົນປະໂຫຍດສູງ! ລະບົບເບກມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael von Meidel

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert