ວິລະຊົນສັງຄົມນິຍົມ: Skoda Octavia ຄັ້ງ ທຳ ອິດ
ຈາກລະເບີດໂຊວຽດແລະອາເມລິກາຈົນເຖິງການສົ່ງອອກທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດຂອງປະເທດເຊັກໂກເຊັກໂກ
ຈົນກ່ວາສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, Czechoslovakia ມີຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດໃນໂລກ - ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແບບຈໍາລອງແລະຄວາມຮັ່ງມີຂອງວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີແລະການອອກແບບຂອງຕົນເອງ.
ແນ່ນອນ, ມີການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນພາຍຫຼັງສົງຄາມ. ທຳ ອິດ, ໃນເດືອນເມສາແລະພຶດສະພາ 1945, ລູກລະເບີດຂອງພັນທະມິດໄດ້ ທຳ ລາຍໂຮງງານ Skoda ໃນ Pilsen ແລະ Mlada Boleslav.
ຮູບພາບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນກອງກຳປັ່ນວາງລະເບີດທີ່ 324 ຂອງສະຫະລັດ ໃນການເດີນທາງໄປສູ່ພາລະກິດຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງສົງຄາມ, ການວາງລະເບີດໃສ່ໂຮງງານ Skoda ໃນ Pilsen.
ເຖິງວ່າໃນເວລານັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຜະລິດອຸປະກອນການທະຫານໃຫ້ແກ່ຊາວເຢຍລະມັນ, ແຕ່ໂຮງງານສອງແຫ່ງນີ້ຍັງດຳເນີນການຢູ່ຈົນຮອດປະຈຸບັນ, ເພາະວ່າມັນຢູ່ໃກ້ກັບເຂດທີ່ມີປະຊາກອນອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງຂອງພົນລະເຮືອນເສຍຊີວິດສູງ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1945, ສົງຄາມໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງສອງໂຮງງານຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ການຕັດສິນໃຈໂຈມຕີ Pilsen ໃນວັນທີ 25 ເດືອນເມສາແມ່ນມີລັກສະນະທາງດ້ານການເມືອງ - ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະແລະອຸປະກອນຕົກຢູ່ໃນມືຂອງທະຫານໂຊວຽດ. ພຽງແຕ່ມີຄົນງານໂຮງງານ 335 ຄົນເສຍຊີວິດໃນເມືອງ Pilsen, ແຕ່ໄດ້ຖິ້ມລະເບີດຢ່າງຜິດພາດໄດ້ທຳລາຍບ້ານເຮືອນ 67 ຫຼັງ ແລະເຮັດໃຫ້ພົນລະເຮືອນອີກ XNUMX ຄົນເສຍຊີວິດ.
ໂຮງງານໃນMladá Boleslav ໄດ້ຖືກຖິ້ມລະເບີດໂດຍ Soviet Petlyakov Pe-2, ເກືອບຫນຶ່ງມື້ຫຼັງຈາກສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນກໍແມ່ນການວາງລະເບີດຂອງ Mlada Boleslav ໂດຍກອງທັບອາກາດໂຊວຽດ ໃນວັນທີ 9 ພຶດສະພາ - ເກືອບໜຶ່ງມື້ຫຼັງການຍອມຈຳນົນຂອງເຢຍລະມັນ. ເມືອງດັ່ງກ່າວເປັນສູນກາງການຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ ແລະ ທະຫານເຢຍລະມັນຫຼາຍຄົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ທີ່ນີ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການໂຈມຕີແມ່ນການບໍ່ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂຂອງການຍອມຈໍານົນ. 500 ຄົນເສຍຊີວິດ, 150 ຄົນໃນນັ້ນແມ່ນພົນລະເຮືອນເຊັກ, ໂຮງງານ Skoda ພັງລົງ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ໂຮງງານໃນ Mlada Boleslav ເບິ່ງແຍງລະເບີດໂຊວຽດ. ຮູບພາບຈາກເອກະສານຂອງລັດເຊັກ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເສຍຫາຍ, Skoda ສາມາດດໍາເນີນການຜະລິດຄືນໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍການປະກອບ Pre-war Popular 995. ແລະໃນປີ 1947, ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດຂອງ Moskvich-400 (ການປະຕິບັດ Opel Kadett ຂອງແບບ 1938) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ USSR, Czechs ໄດ້ກຽມພ້ອມ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງກັບຮູບແບບຫລັງສົງຄາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ - Skoda 1101 Tudor.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວແບບ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ຈາກລຸ້ນ 30. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1.1 ລິດ 32 ລິດ (ສຳ ລັບການສົມທຽບ, ເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດ Muscovite ຜະລິດໄດ້ພຽງ 23 ມ້າໃນປະລິມານດຽວກັນ).
1101 Tudor - ແບບ Skoda ຫລັງສົງຄາມຄັ້ງທໍາອິດ
ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ Tudor ແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບ - ຍັງມີປີກທີ່ອອກມາ, ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບ pontoon, ແຕ່ຍັງມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍກ່ວາແບບກ່ອນສົງຄາມ.
Tudor ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບມະຫາຊົນ: ວັດຖຸດິບແມ່ນຂາດແຄນ, ແລະໃນສັງຄົມນິຍົມ Czechoslovakia (ຫຼັງຈາກປີ 1948), ພົນລະເມືອງທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຝັນເຖິງລົດຂອງຕົນເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 1952, ພຽງແຕ່ 53 ລົດເອກະຊົນໄດ້ຖືກລົງທະບຽນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດແມ່ນໄປຫາກອງທັບຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ລັດຖະບານແລະພັກ, ແຕ່ສ່ວນຂອງຊ້າງ - ເຖິງ 90% - ແມ່ນສົ່ງອອກເພື່ອສະຫນອງເງິນຕາຂອງລັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Skoda 1101-1102 ມີການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ: ເປັນລົດແປງ, ສະຖານີລົດຍົນສາມປະຕູແລະແມ້ກະທັ້ງລົດຖະຫນົນ.
ພົນລະເມືອງເຊັກໂກປະເທດສາມັນບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະມີວິທີການ.
ໃນປີ 1952, Skoda 1200 ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນ lineup - ຮູບແບບທໍາອິດທີ່ມີຮ່າງກາຍໂລຫະທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ Tudor ມີບາງສ່ວນເປັນໄມ້. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດແລ້ວ 36 ແຮງມ້າ, ແລະໃນ Skoda 1201 - ເທົ່າກັບ 45 ມ້າ. ຮຸ່ນຂອງລົດບັນທຸກສະຖານີ 1202 ທີ່ຜະລິດໃນ Vrahlabi ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປຍັງສູນສັງຄົມນິຍົມທັງຫມົດ, ລວມທັງບັນແກເລຍ, ເປັນລົດສຸກເສີນ. ບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນກຸ່ມຕາເວັນອອກໄດ້ຜະລິດຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ເທື່ອ.
Skoda 1202 Combi ເປັນລົດສຸກເສີນ. ພວກມັນຍັງຖືກ ນຳ ເຂົ້າເຂົ້າປະເທດບັນແກເລຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນ. ພວກເຂົາບາງຄົນຍັງຮັບໃຊ້ຢູ່ໂຮງ ໝໍ ເມືອງໃນຊຸມປີ 80.
ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງຊຸມປີ 50, ຫຼັງຈາກການລົ້ມລະລາຍຂອງລັດທິສະຕາລິນແລະ cult ຂອງບຸກຄະລິກກະພາບ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຊັກໂກສະໂລວາເກຍ, ທັງທາງວິນຍານແລະອຸດສາຫະກໍາ. ການສະທ້ອນທີ່ສົດໃສຂອງມັນຢູ່ໃນ Skoda ແມ່ນຮູບແບບໃຫມ່ 440. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Spartak, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ປະຖິ້ມຊື່. – ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ປະຕິວັດເກີນໄປກັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງໃນພາກຕາເວັນຕົກ. ຊຸດທໍາອິດແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1.1 ລິດ 40 ແຮງມ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຕິດຕາມດ້ວຍຕົວແປ 445 1.2 ລິດ 45 ແຮງມ້າ. ນີ້ແມ່ນລົດທໍາອິດທີ່ມີຊື່ວ່າ Skoda Octavia.
ສະປາເກັດ 440 Spartak. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊື່ຂອງນັກປະດິດສະເກັດ Thracian ຖືກລຶບອອກທັນທີເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ "ຜ້າມ່ານເຫຼັກ" ບໍ່ເຫັນວ່າມັນເປັນ "ຄອມມິວນິດ" ເຊັ່ນກັນ. CSFR ໝົດ ຫວັງ ສຳ ລັບສະກຸນເງິນທີ່ປ່ຽນໄດ້
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພາສາເຊັກໂກທີ່ສຸມໃສ່ການສົ່ງອອກມີຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບ - ມີລົດເກັງ, ມີລົດກະບະສາມປະຕູ, ມີແມ້ແຕ່ລົດບັນທຸກທາງເທິງທີ່ສະຫງ່າງາມແລະແຂງທີ່ເອີ້ນວ່າ Felicia. ພວກມັນຍັງເປັນແບບສະປອດຄູ່-ຄາໂບໄຮເດຣດ - ເຄື່ອງຈັກ 1.1 ລິດໃຫ້ກຳລັງ 50 ແຮງມ້າ, ໃນຂະນະທີ່ 1.2 ລິດເຮັດໃຫ້ 55. ຄວາມໄວສູງສຸດໂດດຂຶ້ນເປັນ 125 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ດີຂອງຍຸກສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂະໜາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ.
Skoda Octavia, ປີ 1955 ປ່ອຍຕົວ
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 60, ໂຮງງານໃນMladá Boleslav ໄດ້ຖືກກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫລັງ - Skoda 1000 MB (ຈາກ Mlada Boleslav, ເຖິງແມ່ນວ່າ. в ໃນນິທານເລື່ອງລົດຍົນຂອງບັນແກເລຍ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "1000 ສີຂາວ". ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຫລັງແລະ wagon ສະຖານີບໍ່ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດ Skoda Octavia Combi ເກົ່າໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນເຖິງຕົ້ນ 70s.
