ການຫຼຸດຜ່ອນແລະ passage ຂອງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ

ເນື້ອໃນ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ແນະນໍາ:
ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້:
ຜົນລວມ

ໃນໂລກຍານຍົນທຸກວັນນີ້, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ທີ່ມີພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແມ່ນເປັນລັກສະນະໜຶ່ງຂອງລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂໍຂອບໃຈກັບ turbocharger, ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ການຄັດເລືອກຂອງ subcompact powertrains ທີ່ຈະເບິ່ງອອກໃນເວລາທີ່ຊອກຫາລົດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ແນະນໍາ:

1.2 ເຕັກໂນໂລຊີສະອາດ (PSA)

ການຫຼຸດຜ່ອນແລະ passage ຂອງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງວິທີການຫຼຸດລົງສາມາດໄປຄຽງຄູ່ກັບເວລາຫວ່າງ. ຜູ້ໃຊ້ແລະກົນໄກການຍ້ອງຍໍການອອກແບບນີ້ສໍາລັບຄວາມທົນທານສູງກວ່າສະເລ່ຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກຍັງດີ, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບສາມກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ variant 130 hp, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 110 hp, 75 hp variants. ແລະ 82 ມ້າ

ຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອມີການສັກຢາ manifold ແລະບໍ່ມີ turbocharger, ເຊິ່ງສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນຈະເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ. ສະບັບທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດໄດ້ເຂົ້າຕະຫຼາດໃນປີ 2012, ແລະ turbocharged ໃນປີ 2014. ໄດມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສອງຂັ້ນຕອນ. ຄວາມຜິດພາດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສາຍແອວຊ່ວຍແລະ crankshaft ຮົ່ວ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດພົບເຫັນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໃນ Peugeot 308 II ຫຼື Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

ການຫຼຸດຜ່ອນແລະ passage ຂອງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ ນີ້ແມ່ນໂຄງການຈາກຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ EA211. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວມີ 3 ກະບອກ ແລະຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ດູດຊຶມຕາມທຳມະຊາດ (MPI). ໃນການຂັບກໍານົດເວລາ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ໃຊ້ສາຍແອວທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະທົນທານກວ່າ (ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ) ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເກົ່າ (EA111). ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ turbocharger ສາມາດພົບໄດ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ VW Polo, Seat Ibiza ຫຼື Skoda Fabia. ມັນປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2011 ແລະພັດທະນາພະລັງງານຈາກ 60 ຫາ 75 ມ້າ. ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ຜູ້ໃຊ້ເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໄປທົ່ວເມືອງ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ອາດຈະບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ overtake. ກົນຈັກໄດ້ລາຍງານບັນຫາກັບປັ໊ມ coolant ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຫມົດກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປ. ເຄື່ອງຈັກມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມທົນທານ. ເຄື່ອງຈັກ Supercharged 1.0 (TSI) ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຮຸ່ນ Volkswagen Group ແບບຫນາແຫນ້ນເຊັ່ນ Audi A3, VW Golf ແລະ Skoda Octavia ຫຼື Rapid (ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017). ເຄື່ອງຈັກ turbocharged petrol ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດຂອງ propulsion ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການແນະນໍາທີ່ມີສະຕິທີ່ຈະແຈ້ງ.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

ການຫຼຸດຜ່ອນແລະ passage ຂອງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ ເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງ, ກໍານົດ EA211, ຍັງມີເຄື່ອງຈັກ 1.4L. ເຄື່ອງຈັກມີການສີດໂດຍກົງແລະ turbocharger, ແລະໃນບາງ variants ຍັງມີລະບົບປິດການທໍາງານຂອງກະບອກສູບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ບາງຫນ່ວຍ 1.4 TSI ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານ CNG.

ເບິ່ງ: ໃບຂັບຂີ່. ປະເພດ B ແລະ trailer towing

ອີງຕາມກົນຈັກ, ມໍເຕີແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກເພື່ອດໍາເນີນການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ມາຮອດປະຈຸ, ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ໄດຣຟ໌ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ Leon III ຫຼື VW Golf VII.

ຮອນດ້າ 1.2 / 1.3 ລິດ (ຮອນດ້າ)

ເມື່ອຊອກຫາຂໍ້ສະເໜີລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ຈະຊອກຫາລົດຮອນດ້າທີ່ເລືອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.2 ຫຼື 1.3 ພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ຈະຮັບໃຊ້ເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດຫຼາຍປີ. ສໍາລັບໂຄງການນີ້, Honda ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂທີ່ຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງ, ຄື, ເປັນເວລາດົນນານ, ລົດຈັກ L-series ມີສອງວາວຕໍ່ກະບອກສູບແລະສອງຫົວຫົວຕໍ່ລູກສູບ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງປ່ຽງປ່ຽງເປັນປະຈໍາ (ຢ່າງລະມັດລະວັງ) ແລະປ່ຽນນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກ. ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Honda Jazz ແລະ CR-Z.

1.0 EcoBoost (ຟອດ)

ການຫຼຸດຜ່ອນແລະ passage ຂອງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ ມັນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ 2012 ແລະໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍຈໍານວນຫຼາຍວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສຂະຫນາດນ້ອຍ. ມໍເຕີແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ (ຫນ້ອຍກວ່າ 100 ກິໂລ) ແລະຂະຫນາດກະທັດລັດທີ່ມີພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງລາວ, ລາວໄດ້ຊະນະຫົວຂໍ້ຂອງ "ເຄື່ອງຈັກສາກົນຂອງປີ 2012" ແລະຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max ແລະ Transit Courier.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Ford ໄດ້ນໍາສະເຫນີລຸ້ນ 100 ແຮງມ້າເພື່ອຂາຍ, ແລະຕໍ່ມາເລັກນ້ອຍ, ຮຸ່ນ 125 ແຮງມ້າ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮຸ່ນ 140 ແຮງມ້າໄດ້ປາກົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້ອງຍໍການອອກແບບສໍາລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ການປະຕິບັດທີ່ດີແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ token. ກົນຈັກໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງອາດຈະປາກົດໂດຍສະເພາະກັບຫນ່ວຍງານທີ່ຜະລິດໃນປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ. ມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນພວກມັນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ຂອງ gasket ພາຍໃຕ້ຫົວ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວຂອງມັນເອງ. ໃນປີ 2013, ວິສະວະກອນໄດ້ປັບຕົວເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ມື້ນີ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດທີ່ໄດ້ຂັບຫຼາຍກວ່າ 300 1.0s. km ແລະຍັງຖືກນໍາໃຊ້ທຸກໆມື້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ XNUMX EcoBoost ເປັນໂຄງການທີ່ສົມຄວນແນະນໍາ.

ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້:

0.6 ແລະ 0.7 R3 (ສະຫຼາດ)

ອີງຕາມກົນຈັກ, ຫນ່ວຍບໍລິການມັກຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງ (ແມ້ກະທັ້ງໃຫຍ່) ຫຼັງຈາກແລ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ. ມັນສາມາດພົບໄດ້ໃນເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນ (ລຸ້ນ W450). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການສະເຫນີປະກອບມີປະລິມານຂອງ 600 cm3 ແລະພະລັງງານຂອງ 45 hp. ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດ, Smart ສັງເກດເຫັນວ່າພະລັງງານດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ພໍໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, variants ໃຫມ່ທີ່ມີ 51 ແລະ 61 hp ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ແລະ variant 2002 ລິດ debuted ໃນ 0.7.

ຜູ້ໃຊ້ເວົ້າວ່າການສ້ອມແປງມໍເຕີທີ່ແລ່ນແລະເສຍຫາຍໃນການບໍລິການທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນ zlotys. ແນ່ນອນ, ໃນ ASO ພວກເຮົາຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະລົ້ມເຫລວກັບ clutch, turbocharger ແລະຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ.

1.0 EcoTech (Opel)

ການຫຼຸດຜ່ອນແລະ passage ຂອງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Opel ໃນກາງເກົ້າສິບປີ. ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍປີຂອງການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນແລະການທົດສອບຫຼາຍໆຄັ້ງ, ເຄື່ອງຈັກຄອບຄົວ Family 1996 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 0. ຫນ່ວຍ 1.0 ລິດ, ເຊິ່ງມີສາມກະບອກ, 12 ປ່ຽງແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍ. ພະລັງງານແຕກຕ່າງກັນຈາກ 54 ຫາ 65 ມ້າ. ຮຸ່ນທໍາອິດຖືກເອີ້ນວ່າ EcoTec, TwinPort ທີສອງແລະ EcoFlex ທີສາມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລວມທັງ Corsi (B, C ແລະ D) ແລະ Aguilia (A ແລະ B). ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ປະຫຍັດຫຼາຍແລະມີວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກຕ່ໍາ. ຫຼັງຈາກແລ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ 50 ພັນ. ກິໂລແມັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາມັກຈະເລີ່ມເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ການຮົ່ວໄຫຼ, ໂດຍສະເພາະປະມານຝາປ່ຽງ, ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ສວຍງາມ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນກໍ່ລົ້ມເຫລວ. ຫຼັງຈາກຂັບລົດປະມານ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງຈັກອາດຈະຫາຍໄປ. ປ່ຽງ EGR ມັກຈະເປື້ອນ. ຍານສຳຫຼວດ Lambda ແລະສາຍໄຟສາມາດຫຼິ້ນຕະຫຼົກທີ່ໂຫດຮ້າຍໄດ້.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

ການຫຼຸດຜ່ອນແລະ passage ຂອງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ ມໍເຕີສາມາດພົບໄດ້ພາຍໃຕ້ການ hood, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Volkswagen Scirocco III ຫຼື Seat Ibiza IV Cupra. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນການຍືດລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ. ຕົວປ່ຽນແປງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມໄລຍະເວລາອາດຈະມີຄວາມຜິດ. ມີກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກຂອງລູກສູບແລະແຫວນ. ຖ້າຕັນເສຍຫາຍ, ການສ້ອມແປງຈະບໍ່ລາຄາຖືກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ສັງເກດເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມສະນະແມ່ເຫຼັກຂອງປັ໊ມນ້ໍາ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສີດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ. ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ມັນສາມາດສູງເຖິງ 15 l / 100 ກິໂລແມັດ, ແລະກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບໃນພາກພື້ນຂອງ 8 - 9 l / 100 ກິໂລແມັດ. ກົນຈັກເວົ້າວ່າແບບຈໍາລອງຫລັງປີ 2010 ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີບັນຫາຫນ້ອຍລົງ.

1.6 HP (BMW/PSA)

ການຫຼຸດຜ່ອນແລະ passage ຂອງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ ມັນຄວນຈະເປັນລັດຂອງການອອກແບບທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໄດ້ຫັນອອກຈະແຕກຕ່າງກັນພຽງເລັກນ້ອຍ. ມໍເຕີໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງໃນປີ 2006. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວກະບອກສູບສິບຫົກວາວແລະຫົວສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເບື້ອງຕົ້ນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ MINI Cooper S, ແລະບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນຍັງຢູ່ໃນລົດຈາກປະເທດຝຣັ່ງ, ເຊັ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. DS3, DS4, DS5 ແລະ 308, ແລະແມ້ກະທັ້ງ RCZ. ການສະເຫນີປະກອບມີຮຸ່ນຈາກ 140 ຫາ 270 hp. ໃນພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນຂອງການດໍາເນີນງານແລະ mileage, ຮູ້ຫນັງສື 15 - 20 ພັນ. ກິໂລແມັດອາດຈະເປັນບັນຫາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ຍືດຍາວ.

ບັນດານັກອອກແບບກ່າວວ່າຜູ້ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນຕ້ອງຖິ້ມໂທດໃສ່ສະຖານະການນີ້. ຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ແຕ່ຫນ້າສົນໃຈ, ອົງປະກອບຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງຈົນກ່ວາ 2010. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ກໍລະນີຂອງການຂັບລົດໄລຍະເວລາທີ່ຍືດຍາວແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1.6 THP ລາຍງານບັນຫາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊອບແວຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, turbocharger, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະທໍາລາຍທໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະ manifolds, ອາດຈະລົ້ມເຫລວ.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

ການຫຼຸດຜ່ອນແລະ passage ຂອງເວລາ. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ ລາວ debuted ເມື່ອ 11 ປີກ່ອນ. ມັນມີສີ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະ, ແນ່ນອນ, turbocharger. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາທີ່ສໍາຄັນກັບເວລາ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ການອອກແບບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຫຼັງຈາກການແລ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ມັນອາດຈະເລີ່ມເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ, stretch, ແລະນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຜິດພາດ. 2012 ໄດ້ນໍາເອົາການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບ 16 ປ່ຽງ (ກ່ອນຫນ້ານີ້ມີ 8), ສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະສອງ shafts (EA111 ມີຫນຶ່ງ shaft). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຫນ່ວຍທໍາອິດ (ຈົນກ່ວາ 2012) ອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບການຊໍາລະລ້າງອາຍແກັສໄອເສຍແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ກົນຈັກຍັງເອົາໃຈໃສ່ກັບ turbine, ໃນລະບົບການຄວບຄຸມສາມາດບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ເຄື່ອງຈັກ 1.2 TSI ລຸ້ນທໍາອິດສາມາດພົບເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງລົດເຊັ່ນ VW Golf VI, Skoda Octavia II ຫຼື Audi A3 8P.

ຜົນລວມ

ຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາໄດ້ນໍາສະເຫນີຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລັກສະນະທີ່ກໍານົດຢ່າງສົມບູນຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ຜູ້ຜະລິດລົດພະຍາຍາມສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ແຕ່ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ບາງຄັ້ງສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະຜິດພາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ (ສັ້ນ) ພາຍໃຕ້ຝາປິດ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ມີບັນຫາແລະດີເລີດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.

ເບິ່ງ: ການທົດສອບໄຟຟ້າ Opel Corsa