ການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງສີ່ crossovers ໃນຕົວເມືອງ
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke ແລະບ່ອນນັ່ງ Arona
ສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, Nissan Juke ກໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສ່ວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ crossover ດ້ວຍການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ. ດຽວນີ້ມັນແມ່ນບາດກ້າວຂອງຜູ້ສືບທອດຂອງລາວໃນການຕໍ່ສູ້ກັບການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂື້ນ.
ມັນເປັນເວລາສິບປີນັບຕັ້ງແຕ່ Nissan ກໍ່ສ້າງ Juke ຢູ່ໂຮງງານ UK ໃນ Sunderland; ທຸກໆ 104 ວິນາທີ, ລົດຄັນໜຶ່ງອອກຈາກສາຍປະກອບ, ແລະການໄຫຼວຽນຂອງທັງໝົດມາຮອດປະຈຸບັນມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ - ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດໃນທາງບວກ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນບາງຊັ້ນຮຽນແມ່ນອຸດົມສົມບູນກວ່າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດຂ້າມທາງຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ Citroën C3 Aircross, Kia Stonic ແລະ Seat Arona, ທັງໝົດມີລໍ້ໜ້າ ແລະເຄື່ອງຈັກສາມສູບ. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຄັດເລືອກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຢ່າງຫນ້ອຍ 18 ແບບທີ່ໃນມື້ນີ້ແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພາກສ່ວນ Juke.
ເປັນຫຍັງປະເພດນີ້ຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ? ລົດ SUV ໃນຕົວເມືອງແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ ໜັກ ກ່ວາຫລື ໜັກ ກ່ວາເສດຖະກິດຫຼາຍກ່ວາອ້າຍນ້ອງຂອງພວກເຂົາໃນຊັ້ນນ້ອຍໆມາດຕະຖານ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, C3 Aircross ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງທາງນອນດ້ວຍແນວນອນໃນລະດັບສູງເຖິງ 15 ຊັງຕີແມັດ. ແຕ່ຂໍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສອງສາມ ຄຳ ກ່ຽວກັບລຸ້ນ Juke ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ລຳ ບາກແຕ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ
ສາຍຕາ, Nissan ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບການອອກແບບທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ບາງລາຍລະອຽດໄດ້ເອົາລັກສະນະທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໂຄມໄຟດ້ານຫນ້າທີ່ແປກປະຫລາດທີ່ສຸດໄດ້ໃຫ້ວິທີການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ແລະດຽວກັນກັບໄຟຫລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບໃຫມ່ບໍ່ມີລັກສະນະ fluffy, ແຕ່ເກືອບຮຸກຮານ. Juke ມີຄວາມຍາວເຖິງແປດຊັງຕີແມັດ, ຖານລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 11 ຊັງຕີແມັດ, ແລະລໍາຕົ້ນສາມາດບັນຈຸ 422 ລິດ - ຫຼາຍກ່ວາສາມຄູ່ແຂ່ງ. ດັ່ງທີ່ຄາດໄວ້, ຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວທີສອງໃນປັດຈຸບັນມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າຫ້ອງແຖວທີ່ແຄບຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຄາທີ່ຍາວກວ່າເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຫົວເພີ່ມເຕີມ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຂັບເຄື່ອນໃນແຖວທີສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສະດວກສະບາຍຄືກັບ Arona.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ລົດທົດສອບ, shod ທີ່ມີຢາງບໍ່ຕ່ໍາຫຼາຍ (215/60 R 17), jumped ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທຸກໆຕໍາ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດຸ່ນດ່ຽງອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຽງດັງຂອງອາກາດຈະດັງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບແບບຈໍາລອງແມ່ນເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກລິດ 117 hp. ແລະ 200 Nm - ສຽງເລີ່ມກາຍເປັນ intrusive ພຽງແຕ່ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ 4000 rpm, ເກືອບບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Juke ແມ່ນບໍ່ຄ່ອງແຄ້ວ, Stonic (120 hp) ແລະ Arona (115 hp) ແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຫຼືປີນພູທີ່ຊັນ, ນະໂຍບາຍດ້ານໃນຕົວເມືອງແມ່ນພຽງພໍໂດຍທົ່ວໄປ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດສອງຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈຫຼາຍ - ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນໂຍນແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງເຖິງແມ່ນວ່າມີ throttle ເລັກນ້ອຍ, ແລະ Juke ມັກຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ jerky ແລະ unwarranted upshifts ແລະ downshifts. ການແກ້ໄຂໃນທິດທາງນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ແຜ່ນສໍາລັບການປ່ຽນຂັ້ນຕອນຄູ່ມືຈາກພວງມາໄລ.
ພາຍໃນຂອງຮູບແບບຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ incomparably ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ergonomic ຫຼາຍແລະດຶງດູດໃຈເຂົາຫຼາຍກ່ວາຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ການຄວບຄຸມຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນ intuitive ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີ niches ສະດວກແລະສະຖານທີ່ສໍາລັບວັດຖຸ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ມີປຸ່ມອະນາລັອກຫຼາຍແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງສະດວກໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸກໍ່ດີເລີດ - ເນື່ອງຈາກ N-Connecta ລຸ້ນທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດສອບບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນສາຍ Juke. Nissan ໄດ້ເຮັດຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ - ຮູບແບບພື້ນຖານແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນທິດທາງນີ້, ແລະຮຸ່ນເທິງກໍ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ຜູ້ຊ່ວຍການຈາລະຈອນແລະການແຊກແຊງການຊີ້ນໍາຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ຄວບຄຸມໄດ້ແຕ່ບໍ່ສະບາຍ
Kia Stonic ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງບາງຢ່າງໃນລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊັ່ນວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງ Stonic ທີ່ເຮັດໄດ້ດີເຮັດໃຫ້ເຫັນອົກເຫັນໃຈກັບ ergonomics ພາຍໃນທີ່ດີເລີດ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ປຸ່ມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຕັ້ງຢູ່ສະດວກ, ປຸ່ມມ້ວນແບບຄລາສສິກ, ການຄວບຄຸມລະບົບ infotainment smart ແລະການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ - ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຕົວແບບຂອງເກົາຫຼີໃນເລື່ອງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາໃນ C3 Aircross ແລະ Juke, ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາຍັງດີເລີດ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂັບລົດກັບ Kia ຢ່າງໄວວາກາຍເປັນຄວາມສຸກ.
ເຄື່ອງຈັກລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງວັດທະນະທໍາ, ພັດທະນາຄວາມໄວເກືອບໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫຼວແລະສະຫນອງລົດ 1,2 ໂຕນໃນດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານໃນລະດັບ Arona. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເກຍຄູ່ເຈັດຄວາມໄວຮັບປະກັນການປ່ຽນເກຍໄວ, ພຽງພໍແລະກ້ຽງ. T-GDI ບໍ່ພຽງແຕ່ nimble, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດ - 7,1 l / 100 km. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Kia ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ - ການຊີ້ນໍາອາດຈະຊັດເຈນກວ່າ, ແລະລະບົບ suspension ແມ່ນບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍທີ່ຈະເອົາຊະນະການກະທົບກະເທືອນສັ້ນໆກ່ຽວກັບທາງຍ່າງ.
Wiggle ແທນນະໂຍບາຍດ້ານ
ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ເວົ້າເຖິງ C3 Aircross, ບ່ອນທີ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນພາລະກິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ພາຍໃນແມ່ນສະອາດ, ແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບລາຍການແລະບັນຍາກາດແມ່ນເກືອບ homey. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຈຸດໃນຕາຕະລາງສຸດທ້າຍ. ບ່ອນນັ່ງມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ຈໍາກັດ, ເຊິ່ງ, ບວກກັບສຽງທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ລົດ SUV ສູງຕໍ່ສູ້ກັບການເຂົ້າມຸມ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຮູ້ສຶກແປກປະຫຼາດ. ເກຍ 110 ຄວາມໄວແນ່ນອນຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແລະເຄື່ອງຈັກ XNUMX hp. Citroën ມີຄວາມຄິດດຽວທີ່ຊ້າກວ່າ Nissan.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ມີຄວາມປິຕິຍິນດີກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ປັບໄດ້ 15 ຊມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຫລືປະລິມານສິນຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (410 ຫາ 520 ລິດ), ແລະຝາຮອງຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, Citroën, ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສູງແລະແວ່ນຕາທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ສະ ເໜີ ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້. ທີ່ຈິງແລ້ວ, C3 Aircross ສາມາດຈັດອັນດັບຄຽງຄູ່ກັບ Juke ແລະ Stonic, ແຕ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຜົນການທົດສອບເບກເຊິ່ງມັນເຮັດໃຫ້ລາວເສຍຄ່າຫຼາຍຈຸດ.
ນັກກິລາແລະມີຄວາມສົມດຸນ
ລາວນັ່ງສູງເທົ່າໃດໃນ Citroën ຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານປ່ຽນໄປ Arona 1.0 TSI ທັນທີ. ທີ່ນີ້ເຈົ້າຢູ່ໃກ້ກັບທາງປູຢາງ 7,5 ຊມ. ອາໂຣນາ ແຮງ 115 ແຮງມ້າ ເຮັດການຫັນໜ້າດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ ບໍ່ມີໃຜທຽບກັບອີກ 7,0 ຮຸ່ນໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງນີ້. ນອກຈາກນີ້, ໃນຂະນະທີ່ Stonic ແລະ Juke ມີບັນຫາກັບການດູດຊຶມຊ໊ອກ, ບ່ອນນັ່ງຂີ່ໄດ້ດີແລະບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ສະບາຍ. ໃນການປະສົມປະສານກັບການຊີ້ນໍາທີ່ເບົາບາງແລະຊັດເຈນ, ລົດຈັດການດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຄືກັບເດັກນ້ອຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ແລະໃນຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ, ເປັນຜົນປະທັບໃຈໃນການສະແດງ slalom. ໃນເວລາດຽວກັນ, Arona ເປັນແຊ້ມໃນການທົດສອບແລະໃນນະໂຍບາຍດ້ານຕາມລວງຍາວ - ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ປະສົມກົມກຽວຢ່າງສົມບູນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ແລະບໍລິໂພກຢ່າງຫນ້ອຍ (100 l / 400 km) ທັງຫມົດ. ແນ່ນອນ - Arona ສະຫນອງຄວາມສຸກການຂັບລົດສູງສຸດ. Ergonomics ແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ, ແລະເກີບ, ຕັ້ງແຕ່ 1280 ຫາ XNUMX ລິດ, ຖືເກືອບເທົ່າກັບ Citroën.
ໃນທີ່ສຸດ, ບ່ອນນັ່ງຈົບແລ້ວຍ້ອນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງຄຸນນະພາບທີ່ມັນມີ. Juke ແລະ C3 Aircross ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫລັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Kia ທີ່ມີ ກຳ ໄລແລະແຂງກໍ່ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະເອົາໄຊຊະນະໄປຈາກມັນ.
ການວິເຄາະ
1. ບ່ອນນັ່ງ
Arona ທີ່ວ່ອງໄວເກືອບບໍ່ມີຈຸດອ່ອນໃນການທົດສອບນີ້, ແລະຊະນະໂດຍຂອບໃບກ້ວາງຍ້ອນການປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວແລະລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ.
2. ໃຫ້
Stonic ແມ່ນບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຫຼືກິລາໂດຍສະເພາະ - ແຕ່ມັນສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຫລາກຫລາຍ, ການຮັບປະກັນເຈັດປີ, ແລະມີກໍາໄລຫຼາຍ.
3. NISSAN
Juke ເປັນທີ່ຮູ້ກັນມາດົນແລ້ວວ່າລາຄາແພງຂ້ອນຂ້າງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ການລະງັບແມ່ນແຂງແລະເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງຕາມເສັ້ນທາງ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຕົວເລືອກການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືເຮັດວຽກດີກວ່າເກົ່າ.
4. CITROEN
ໂດຍຕົວມັນເອງ, ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດນີ້ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາແບບ Crossover ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະທົດລອງຂັບກັບຮູບແບບນີ້ - ທ່ານອາດຈະມັກມັນຫຼາຍ.
ຂໍ້ຄວາມ:
Michael von Meidel
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
