ການທົດສອບປຽບທຽບ: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

ການປຽບທຽບທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ, sportiest ແລະ, ແນ່ນອນ, ຕົວຢ່າງລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງ superminis ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍເຊັ່ນ Fiesta, 208 ແລະ Clio ແມ່ນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ຮູບລັກສະນະຂອງທັງສາມພິສູດວ່ານັກກາລະຕະຫຼາດຂອງສາມຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຄົາລົບນັບຖືໄດ້ນໍາສະເຫນີ "supermodels" ທີ່ພັບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນ. Fords ອີງໃສ່ເນື້ອຫາສ່ວນໃຫຍ່ແລະ, ນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆ, ອຸປະກອນເສີມ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບຮູບຊົງກິລາທີ່ສູງສົ່ງ, ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະກວ້າງກວ່າ, ແນ່ນອນ, ມີຂອບທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ຕົວຖັງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ມີສີພິເສດແຕ່ບໍ່ລົບກວນ. . , ປ່ຽນຫນ້າກາກແລະສ່ວນຕ່ໍາ. ເບາະຫຼັງ, spoiler ຫລັງ ແລະ ST lettering.

ເລັກນ້ອຍແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາການຜະລິດພື້ນຖານ Clio, RS ຂອງ Renault ໄດ້ຮັບສີເຫຼືອງ flashy, ສີດໍາ lacquered ລໍ້ lightweight, spoiler ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສາມແລະນອກຈາກນັ້ນງາມພາຍໃຕ້ການ bumper ຫລັງ, ເຮັດເປັນອຸປະກອນເສີມ aerodynamic ພິເສດ. ກ່ຽວກັບລໍ້, ແນ່ນອນຕ່ໍາສຸດຂອງຮ່າງກາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາດຈະເປັນກຸ່ມຄົນທີ່ກະຕືລືລົ້ນຢູ່ Peugeot ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຈັດການກັບສອງສາມປີຜ່ານມາໂດຍບໍ່ມີ GTi ຂອງພວກເຂົາ. ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ການອອກແບບໃຫມ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ແລະ spoiler ຫລັງ, 208 ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ເງົາສີແດງສົດໃສແລະສະຕິກເກີ GTi ຈໍານວນຫລາຍ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ກໍ່ໂພສຄຳບັນຍາຍວ່າ: GTi ກັບມາແລ້ວ! ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈພວກເຂົາ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາຄວນຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບກັບຄວາມສັບສົນທີ່ອ່ອນແອເພາະວ່າຜູ້ບໍລິຫານ Peugeot ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ "ຂ້າ" ສັນຍາລັກຫນຸ່ມແລະທໍາມະຊາດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ legendary 205 GTi ໄດ້ສໍາລັບປີ.

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຖີ້ມພວກມັນໃສ່ກັນແລະກັນຢູ່ໃນວົງມົນ "ຂອງພວກເຮົາ" ໃນ Raceland ໃກ້ກັບKrško, ພວກເຮົາມີປະສົບການກັບເຂົາເຈົ້າແລ້ວ. ພວກເຮົາໄປຮອດທີ່ນັ້ນ (ດ້ວຍການຈໍາກັດທົ່ວໄປຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ) ແລະຕາມທາງພົບວ່າສໍາລັບການເດີນທາງປົກກະຕິ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບມາຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາອັນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມເາະສົມ. ດ້ວຍສິ່ງທີ່ລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນສະແດງເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງແຟຊັ່ນແລະອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວແມ່ນເຮັດສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ໜ້າ ຈໍ infotainment ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທະຍຸແລະອຸປະກອນເສີມ) ແມ່ນມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສິ່ງທີ່Frenchຣັ່ງມີໃຫ້ຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຄວນກວດເບິ່ງລາຍການລາຄາທັນທີ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຕັດສິນສຸດທ້າຍວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຂັບລົດມ່ວນຫຼາຍປານໃດ, ແລະພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບອຸປະກອນນໍາທາງຫຼືແມ່ນແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ Renault ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຊົມເຊີຍທີ່ທັງສາມຄົນມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືແລະຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ.

ເພື່ອຊອກຮູ້ວ່າຜູ້ອອກແບບຂອງທັງສາມຍີ່ຫໍ້ໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າກົງກັບສິ່ງທີ່ຄົນທົ່ວໄປຄິດວ່າເປັນ ST, GTi ຫຼື RS, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະສົບການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ເຄີຍມີການເຄື່ອນໄຫວປົກກະຕິຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດເພື່ອຮັບການຢືນຢັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງໂຄງຮ່າງຂອງພວກເຮົາແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ແທ້ຈິງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໂຄງຮ່າງ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຈະແຈ້ງ: Ford ເອົາໃຈໃສ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການຂັບລົດໄວ ແລະກິລາ. ພື້ນຖານແມ່ນການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ມັນຈັດການສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຈາກລົດ, ການເຂົ້າມຸມແມ່ນງ່າຍດາຍ, chassis ສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຄວບຄຸມ, ແລະເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຫນ້ອຍແລະປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນ, ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພຶດຕິກໍາຂອງ Fiesta ໃນການທົດສອບການແຂ່ງລົດ. ຊາວຝຣັ່ງທັງສອງໄດ້ຕິດຕາມ Fiesta ໃນໄລຍະສັ້ນໆດ້ວຍຄວາມສະຫນຸກສະຫນານທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນ backlogs ຂອງພວກເຂົາ.

ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນຫນ້ອຍ (Renault) ແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບເລັກນ້ອຍໃນການໂອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ຖະຫນົນ (Peugeot) ເປັນພະຍານເຖິງການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງພະແນກການອອກແບບຂອງທັງສອງປະເທດໃນການສະຫນອງ chassis ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. Clio ຍັງຢືນຢູ່ໃນ "lap" ເນື່ອງຈາກວ່າເກຍ. ລະບົບເກຍຄູ່ອັນດີເລີດຖືກອອກແບບສໍາລັບລຸ້ນທີ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນສ່ວນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມກິລາຂອງມັນບໍ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເກຍ - ເວົ້າງ່າຍໆ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຊ້າເກີນໄປສໍາລັບລົດທີ່ມີສຽງຄ້າຍຄືປ້າຍ RS ພິເສດ (ຫຼື. Renault ຈະຕ້ອງຈື່ຈໍາທີ່ຈະລົບລ້າງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອພວກເຮົາປຽບທຽບສາມອັນນີ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທາງໄກທັງສາມຢ່າງທີ່ມ່ວນຄືກັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ແລະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງ, ທັງສາມແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມ່ວນຊື່ນ - ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ Fiesta ເກັ່ງຫຼາຍ.

ໂຊກດີ, ດ້ວຍທັງສາມ, ລັກສະນະ "ການແຂ່ງລົດ" ພິເສດຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ (ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຕົວເຄື່ອງແລະລໍ້ໃຫຍ່, ກວ້າງ). Renault ອາດຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດບາງຢ່າງຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທັງສອງດ້ານໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ - ເພາະວ່າມັນມີຄູ່ປະຕູພິເສດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນສາມ, ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກດຽວສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນຄອບຄົວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີສອງຈຸດເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້. ໃນທີ່ນີ້ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຕົວເລກເວົ້າສໍາລັບ Fiesta, ແຕ່ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນເສີມຕໍາ່ສຸດທີ່ເປົ່າທີ່ສາມາດເພີ່ມຊີວິດໃນລົດໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກທໍາອິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Fiesta, ໂດຍ Renault ມາເປັນອັນດັບສອງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. Peugeot, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຄົນສຸດທ້າຍ, ພຽງແຕ່ສະຫຼຸບວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນເຮົາສາມາດຕັດສິນໄດ້ຖ້າຫາກວ່າການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະກວດຄວາມງາມ ...

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Sebastian Plevnyak

ຂ້ອຍເລີ່ມຂີ່ລົດສາມລໍ້ດ້ວຍການນໍາເລັກນ້ອຍຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໄປທີ່ພື້ນດິນ Raceland ໃນKrškoໃນລົດ Ford Fiesta ST, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານສູງໃນທັນທີ. ສູງ​ເກີນ​ໄປ? ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງສອງ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານກິລາແລະຄວາມສຸກທີ່ມັນໃຫ້. ເຊັ່ນດຽວກັນຢູ່ບ່ອນທົດສອບ, Fiesta ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົນເອງດີທີ່ສຸດ, ມີພຽງແຕ່ກັບຄືນມາທຸກຢ່າງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. Peugeot 208 ແມ່ນດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂີ່ປົກກະຕິ, ງຽບເກີນໄປ, ແຕ່ບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່ຫຍໍ້ຂອງ GTi. The Clio ສົມຄວນໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້, ແຕ່ຕົວຫຍໍ້ຂອງ RS ຄວນຈະເປັນລົດແຂ່ງທີ່ມີສາຍພັນພິເສດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, Clio ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຊື່ອ(ັ້ນ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະກິລາຂອງລົດ), ແຕ່ຍິ່ງເປັນທາງດ້ານທິດສະດີ, ເຊິ່ງຍັງເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມນິຍົມຂອງຜູ້ຊື້ຫຼືຜູ້ຕິດຕາມສະໂລວີເນຍ.

ດູຊານລູຄິກ

ເມື່ອຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບຄໍາສັ່ງຂອງຂ້ອຍທັນທີຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແລະໃນການແຂ່ງຂັນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້ອຍວ່າ Fiesta ST ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ຂອງ chassis​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ລະ​ບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​, ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ພວງ​ມາ​ໄລ​, ການ​ຊີ້​ນໍາ​, ສຽງ ... ນີ້ Fiesta ແມ່ນ​ສອງ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ຂອງ​ຄູ່​ແຂ່ງ​ຂອງ​ຕົນ​.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Clio ແລະ 208 ... ຂ້ອຍເອົາ 208 ມາຢູ່ໃນອັນດັບສອງຢູ່ໃນຈຸດ ທຳ ອິດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນ Cil ແລະເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງຂອງ GTi ແມ່ນດີເລີດ. ແຕ່ການສະທ້ອນອີກຕໍ່ໄປໄດ້ປ່ຽນ ລຳ ດັບຂອງສິ່ງຕ່າງ. ແລະການເບິ່ງລາຍການລາຄາໄດ້ປ່ຽນສະຖານະການອີກຄັ້ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນດັບທີ 208 (ຕາມລາຍການລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ) ແມ່ນປະມານ XNUMX ລາຄາຖືກກວ່າ Clio. ແນ່ນອນ Fiesta ແມ່ນຖືກກວ່າສອງພັນພັນ. ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າຢາງລົດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະຄ່າຕິດຕາມຄ່າເຊົ່າທີ່ເຈົ້າໄດ້ມາສໍາລັບເງິນນີ້ເທົ່າໃດ?

Tomaž Porekar

ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ສະຖານທີ່ ທຳ ອິດໃນ Fiesta ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. Ford ຮູ້ວ່ານັກອອກແບບມີຂອບໃນເວລາອອກແບບລົດ, ແລະນັກການຕະຫຼາດພຽງແຕ່ຕ້ອງຫໍ່ຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສະ ເໜີ ໃຫ້ຢູ່ທີ່ Ford. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພະລັງຂອງການອອກແບບຕົວແບບເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທັງສອງຍີ່ຫໍ້ຂອງFrenchຣັ່ງ. ດ້ວຍການອອກແບບຂອງ Clio ນີ້, Renault ໄດ້ຫຼຸດຄ່າຂອງຄໍາຫຍໍ້ RS ທີ່ມີຊື່ສຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ Peugeot ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາພຽງພໍເພື່ອສໍາຫຼວດຄວາມເລິກຂອງຕົວແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ພວກເຂົາເຄີຍມີໃນອະດີດ. ຫຼັກຖານທີ່ດີອັນນີ້ແມ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອງfatາຍໄຂມັນ, ແຕ່ພວກເຮົາທັງconsiderົດພິຈາລະນາວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນແທ້:: ສະຕິກເກີ GTi ເຂົາເຈົ້າເວົ້າເກີນຈິງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈິດໃຈຂອງຜູ້ທີ່ລືມວ່າໄອຄອນ 205 GTi ແມ່ນຫຍັງ. ...