ການທົດສອບປຽບທຽບ: ປະເພດກິລາ 600+
ເນື້ອໃນ
ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຫຍັງ, ພຽງແຕ່ "ຊັ້ນເສດຖະກິດ" ນີ້ດີກັບຊື່. ພວກເຮົາປຽບທຽບລົດຈັກຍີ່ປຸ່ນ XNUMX ຄັນ. ຊື້ດີ, ລົດຖີບໃຫຍ່ໃນລາຄາທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້.
ໃນການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ວາງ Hondo CBF 600 S, ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Kawasaki Z 750 S ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ (ເປັນການອັບເກຣດຈາກ Z 750 ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນປີກາຍນີ້), ເຊິ່ງໃນປີນີ້ໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນເຄິ່ງສໍາເລັດຮູບທາງອາກາດ (ນັ້ນຄື S ທີ່ ໃນຕອນທ້າຍຂອງປ້າຍ), ລົດ Suzuki Bandit 650 S ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃthat່ນັ້ນໄດ້ຮັບຄວາມເປັນໄວ ໜຸ່ມ ຫຼາຍຂຶ້ນແລະເປັນ 50cc ພິເສດ, ແລະເປັນຜູ້ຊະນະການຂາຍໃນປີກາຍນີ້, ໄດ້ Yamaha FZ3 Fazer.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ພວກມັນມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ສິ່ງນັ້ນລົບກວນເຈົ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ສີ່ອັນນີ້ເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງທີ່ສຸດເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າທັງpoweredົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ inline-four ທີ່ມີປະສິດທິພາບປຽບທຽບໄດ້.
ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະປັດຊະຍາກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຂົາເຈົ້າທັງົດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງຄົນໄປເຖິງຈຸດາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄວ, ດີກວ່າມີກະເປົlittleາເລັກນ້ອຍ.
Kawasaki ບໍ່ໄດ້ປິດບັງກິລາຂອງມັນ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ (110 ແຮງມ້າ) ແລະຕ້ອງການເນັ້ນ ໜັກ ເລື່ອງນີ້ດ້ວຍການອອກແບບ Z. ໃນທີ່ນີ້ລາວໄດ້ຮັບຄະແນນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກໂຈນແລະຢາມາຮາປະຕິບັດຕາມພວກມັນ. ອະດີດຍັງສືບຕໍ່ເປັນເສັ້ນທາງຂອງລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວທີ່ງຽບສະຫງົບ, ໃນຂະນະທີ່ Yamaha ໂດດເດັ່ນດ້ວຍລະບົບໄອເສຍພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງແລະສາຍຮຸກຮານຄືກັບ R6 supersport. ໃນສັ້ນ, ມັນປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມແຟຊັ່ນຂອງລົດຈັກກິລາ. ທີ່ນີ້ Honda ມີຄວາມຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍ່ມີສາຍຮຸກຮານ, ພຽງແຕ່ສາຍທີ່ສອດຄ່ອງອ່ອນແລະ ໜ້າ ຍິນດີ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Honda ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ສຸດສໍາລັບການປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫລັງລໍ້. ມັນມີແວ່ນກັນລົມທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ແລະແຖບຈັບໄດ້. ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າການນັ່ງຢູ່ໃນ Honda ແມ່ນສະເຫມີໄປທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຖີບທີ່ຂີ່ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫຍ່ຫຼືນ້ອຍ, ຊາຍຫຼືຍິງ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ລົດຖີບນີ້ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດ. CBF 600 S ຍັງໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແລະປັບປຸງໃຫມ່.
ເຂົາເຈົ້າເອົາບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ໄປຂ້າງ ໜ້າ ຢູ່ໃນລົດຊູຊູກິ, ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດມັນຂ້ອນຂ້າງຜ່ອນຄາຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງ, ມັນຢູ່ໃກ້ກັບຄົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ກາງແລະສູງເລັກນ້ອຍ. workີມື, ລວມທັງການທາສີສໍາເລັດຮູບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພາດສະຕິກແລະສ່ວນປະກອບທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວ (ເຄື່ອງປັບທີ່ດີ), ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ Honda. ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນເບາະຫຼັງເຮັດໃຫ້ຊູຊູກິເsuitableາະກັບການເດີນທາງ (ຍັງ) ສຳ ລັບສອງຄົນ. Kawasaki ຍັງສະ ເໜີ ຈຸດຢືນທີ່ດີ, ເປັນພຽງກິລາເລັກນ້ອຍ (ມີທ່າທີໄປຂ້າງ ໜ້າ ຫຼາຍຂຶ້ນ). ພວກເຮົາຂາດຄວາມສາມາດດ້ານຕົວເລກທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ Z 750 S ປະຕິບັດໄດ້ຍາກທີ່ສຸດຈາກສີ່ອັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, Yamaha ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານໄດ້ສະດວກສະບາຍຕາມທີ່ຄົນຄາດຫວັງ.
handlebars ແມ່ນເຂົ້າເຖິງໄດ້ດີພໍສົມຄວນແລະ footrest ແມ່ນແຄບເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາຍັງພາດການປ້ອງກັນລົມອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກລົມແຮງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ອ່ອນແອລົງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ Kawasaki ແລະ Suzuki (Honda ແມ່ນດີກວ່າເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນການປ້ອງກັນລົມ).
ໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່, ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ການຕິດຕັ້ງແລະການຂັບຂີ່, ພວກເຮົາປະເມີນຕົ້ນຕໍວ່າລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດການແນວໃດໃນຕົວເມືອງ, ຖະ ໜົນ ຊົນນະບົດແລະໃນລະດັບທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ທາງລົດຈັກ. ຢູ່ໃນເຈ້ຍເຂົາເຈົ້າດີກວ່າ
ໃນທາງປະຕິບັດ, ດ້ວຍ 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) ແລະ FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hp) pp. ທີ່ 10.100 rpm, 59 Nm ຢູ່ທີ່ 7.800 rpm) ເກືອບຈະຈັບໄດ້ກັບ Kawasaki ແລະ Honda. ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງວ່າຈະມີຕົວເລກພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ປານກາງທີ່ສຸດ (78 ແຮງມ້າທີ່ 10.500 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະ 58 ນາທີທີ່ 8.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ), ຮອນດ້າແມ່ນເປັນຜູ້ນໍາໃນການໃຊ້ງານຖະ ໜົນ.
ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າຢູ່ໃນລົດຈັກທັງສີ່ຄັນ, ສູງເຖິງ 90 ເປີເຊັນຂອງການຂີ່ທັງareົດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3.000 ຫາ 5.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ຮອນດ້າດຶງໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ສະmostໍ່າສະເmostີທີ່ສຸດ, ຄ້າຍຄືກັນແຕ່Kawຸນຄາວາຊາກິແລະຊູຊິຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Yamaha ພາດຈຸດຢູ່ທີ່ນີ້ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຕິດເຄື່ອງຈັກເຂົ້າກັບ FZ6 Fazer, ເຊິ່ງດຶງໄດ້ຫຼາຍຄືກັນກັບ R6. ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດກິລາ, ແຕ່ຍາກທີ່ຈະຈັດການໄດ້ແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ for ສຳ ລັບຜູ້ຂີ່ຕາມລະດູການສະເລ່ຍຫຼືແມ່ນແຕ່ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ (ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະກັບມາຂີ່ລົດຈັກຄືກັນ).
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ພົບເຫັນການສັ່ນສະເທືອນບາງຢ່າງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຊິ່ງເຂົ້າໄປໃນທາງໃນ Kawasaki (ສູງກວ່າ 5.000 rpm, ເຊິ່ງຮຸນແຮງຂຶ້ນແລະເກີນຂີດຈໍາກັດຄວາມທົນທານຂອງພວກເຮົາທີ່ 7.000 rpm). ລົດຖີບ, ເຊິ່ງດີເລີດທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດ, ເຮັດໄດ້ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງຢູ່ທາງຫຼວງຫຼາຍ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ) ແລະຄວາມໄວສູງກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຮອນດ້າ (ປະມານ 5.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ), ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນຫ່ວງຫຼາຍ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກະທົບເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນ Yamaha ຄືກັນ, ໃນຂະນະທີ່ Suzuki ເອົາໃຈໃສ່ພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມອ່ອນນ້ອມບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບຂີ່ອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ພວກເຮົາຂັບຂີ່.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຈັດການ, ຮອນດ້າໄດ້ຕັ້ງຕົວເອງວ່າດີທີ່ສຸດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ: ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ວ່ອງໄວແລະstableັ້ນຄົງ. ມັນຕິດຕາມດ້ວຍ Kawasaki, ເຊິ່ງ ໜັກ ກວ່າພື້ນດິນເລັກນ້ອຍ, Suzuki ຍັງໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນແລະກ້ຽງ (ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງພວງມະໄລເມື່ອຂັບຊ້າ slowly), ໃນຂະນະທີ່ Yamaha ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. . ທັງຫມົດ braked ດີ. lever ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດຢູ່ Honda, ຕາມດ້ວຍ Yamaha, Suzuki ແລະ Kawasaki.
ສະນັ້ນຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຜົນໄດ້ຮັບ, Honda ຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດ, Kawasaki ແລະ Suzuki ແມ່ນເປັນອັນດັບສອງ, ແລະ Yamaha ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເລັກນ້ອຍ. ແມ່ນຫຍັງອີກທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້? ລາຄາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ! ຖ້າລາຄາເປັນເກນຫຼັກ, Suzuki ແມ່ນແນ່ນອນອັນທໍາອິດ.
ຫຼາຍສາມາດເຮັດໄດ້ສໍາລັບ 1 ລ້ານ tolars. Honda ລາຄາພຽງແຕ່ 59 ພັນກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນການແຂ່ງຂັນແລະຍັງນໍາໄປສູ່ການຊະນະສຸດທ້າຍ (Suzuki ອັນດັບສອງ). Yamaha ແມ່ນ 60 ພັນ tolars ລາຄາແພງກວ່າ Suzuki. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນສະຫນອງເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຍົກອັນດັບສີ່. Kawasaki ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ມີ $ 133.000 ຫຼາຍກ່ວາລົດ Suzuki. ລາວໄດ້ຮັບອັນດັບສາມ. ແຕ່ລາວຍັງສາມາດຊະນະໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆທີ່ໄລ່ຕາມ Honda, ມັນຂາດພຽງແຕ່ການປັບປຸງລາຍລະອຽດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະລາຄາທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍ (ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Suzuki) ເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ອັນດັບ 1 Honda CBF 600 S
ຄ່ໍາ: 1.649.000 ນັ່ງ
ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ, 600 ສູບ, ແອເຢັນ, 3cc, 78hp ທີ່ 10.500 rpm, 58 Nm ທີ່ 8.000 rpm, ຄາບູເລເຕີ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາສສິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຊshockອກດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 160/60 R 17
Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ 296 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 240 mm
ລົດເຂັນ: 1.480 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 795 ມມ (+/- 15 ມມ)
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ): 19 ລິດ (5 l)
ນ້ ຳ ໜັກ ເຕັມຖັງນໍ້າມັນເຕັມ: 229 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: ລົດຈັກ AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ໂທ.: 01/562 22 42
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ລາຄາ
+ ບໍ່ຕ້ອງການຂັບລົດ
+ ການນໍາໃຊ້
- ການບໍລິໂພກ (ການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍຈາກຄົນອື່ນ)
- ການເຫນັງຕີງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 5.000 rpm
ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 386
ອັນດັບທີ 2: Suzuki Bandit 650 S
ຄ່ໍາ: 1.590.000 ນັ່ງ
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ / ນໍ້າມັນ, 645cc, 3hp ທີ່ 72 rpm, 9.000 Nm ຢູ່ທີ່ 64 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາສສິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຊshockອກດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ
ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 160/60 R 17
Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ 290 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 220 mm
ລົດເຂັນ: 1.430 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 770/790 ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ): 20 ລິດ (4 l)
ນ້ ຳ ໜັກ ເຕັມຖັງນໍ້າມັນເຕັມ: 228 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, ໂທລະສັບ: 01/581 01 22
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ລາຄາ
+ ຮູບລັກສະນະເປັນສຸກ, ຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍ
- ການອອກແບບເຟຣມເກົ່າແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ (ສ່ວນຫນ້າຫນັກໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊ້າ)
ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 352
ອັນດັບ 3: Kawasaki Z 750 S
ຄ່ໍາ: 1.840.951 ນັ່ງ
ເຄື່ອງຈັກ: ຈັກສູບລົມ 4 ສູບ, 748 ສູບ, ຄວາມເຢັນ 3cc, 110hp ທີ່ 11.000 rpm, 75 Nm ທີ່ 8.200 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາສສິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຊshockອກດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R 17
Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 300 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 220 ມມ
ລົດເຂັນ: 1.425 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ): 18 ລິດ (5 l)
ນ້ ຳ ໜັກ ເຕັມຖັງນໍ້າມັນເຕັມ: 224 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, ໂທ: 02/460 56 10
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ເບິ່ງກິລາ
+ ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ
– ລາຄາ
- ການສັ່ນສະເທືອນສູງກວ່າ 5.000 rpm
ການຈັດອັນດັບ: 3, ຄະແນນ: 328
4. ສະຖານທີ່: Yamaha FZ6-S Make
ຄ່ໍາ: 1.723.100 ນັ່ງ
ເຄື່ອງຈັກ: ຈັກສູບລົມ 4 ສູບ, 600 ສູບ, ຄວາມເຢັນ 3cc, 98hp ທີ່ 12.000 rpm, 63 Nm ທີ່ 10.000 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາສສິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຊshockອກດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R 17
Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ 298 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 245 mm
ລົດເຂັນ: 1.440 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ): 19 ລິດ (4 ລິດ)
ນ້ ຳ ໜັກ ເຕັມຖັງນໍ້າມັນເຕັມ: 209 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: ຄໍາສັ່ງ Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, ໂທລະສັບ: 07/492 18 88
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ເບິ່ງກິລາ
+ ຄວາມອາດສາມາດສຸດທ້າຍ
– ຂາດພະລັງງານໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ໍາ
- ergonomics ບ່ອນນັ່ງ
ການຈັດອັນດັບ: 3, ຄະແນນ: 298
Petr Kavchich, ຮູບ: Ales Pavletić
