ຖັງຂະໜາດກາງ “Saint-Chamond” (“Saint-Chamond”, H-16)
ຖັງຂະໜາດກາງ “Saint-Chamond” (“Saint-Chamond”, H-16)
ຫນ້າທີ່ຂອງຜູ້ບັນຊາການແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຖັງ Saint-Chamond ຖືກແຍກອອກ (ບໍ່ຄືກັບລົດຖັງ Schneider CA 1), ແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຫມວກຫຸ້ມເກາະແລະຊ່ອງໃສ່ການສັງເກດການສໍາລັບການສັງເກດການ. ປືນຖືກຕິດຕັ້ງຕາມແກນຂອງຖັງ; ມືປືນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງປືນ. ສະຖານທີ່ຂອງປືນກົນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງປືນ. ຢູ່ທາງຂ້າງແລະສອງຂ້າງແມ່ນນັກປືນກົນອີກ XNUMX ຄົນ, ໃນນັ້ນມີຄົນໜຶ່ງເປັນຊ່າງກົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງ "ລົດຫຸ້ມເກາະ" ທີ່ມີສອງຕໍາແໜ່ງຄວບຄຸມແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນເວລານັ້ນ, ມີສະຖານີຄວບຄຸມທີສອງຢູ່ໃນດ້ານຂ້າງຂອງລົດຖັງ Saint-Chamon ຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ. ປະຕູໃນດ້ານຂ້າງຂອງລົດຖັງຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຮັບໃຊ້ສໍາລັບການລົງຈອດແລະ disembarkation ຂອງລູກເຮືອ.
ລົດຖັງ Saint-Chamon 165 ລຳທຳອິດແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງປືນ TR ຂະໜາດ 75 ມມ ທີ່ຖືກອອກແບບພິເສດ, ແຕ່ຕໍ່ມາເຂົາເຈົ້າໄດ້ນຳໃຊ້ສ່ວນທີ່ສັ່ນສະເທືອນຂອງປືນສະຫນາມ 75 ມມ ຮຸ່ນ 1897, ມີຄວາມຍາວຂອງຖັງ 36,3 calibers ແລະ ໂບເຄນ. ຊາວຝຣັ່ງໄດ້ພິຈາລະນາວ່າປືນໃຫຍ່ "ຍິງໄວ" ນີ້ເປັນທົ່ວໂລກຈົນກ່ວາສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ. ການດັບເພີງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການສັກຢາ unitary ປົກກະຕິ. 529 m / s - ຄວາມໄວເບື້ອງຕົ້ນຂອງ projectile fragmentation, ເຊິ່ງມີມະຫາຊົນຂອງ 7,25 kg.
ຄວາມຍາວຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ bow ຂອງ Hull ແມ່ນຍ້ອນການ recoil ຂ້ອນຂ້າງຍາວຂອງປືນ. ການຊີ້ນໍາຂອງ Horizon ໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 8°. ໄຟສາມາດຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນຂະແຫນງແຄບທີ່ກົງໄປຂ້າງຫນ້າ, ການຍົກຍ້າຍຂອງໄຟແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຫັນຂອງຖັງທັງຫມົດ. ມຸມຊີ້ຕັ້ງແມ່ນຈາກ -4 ຫາ + 10 °. ໄລຍະການຍິງເປົ້າໝາຍບໍ່ເກີນ 1500 ມ, ເຖິງແມ່ນຍ້ອນເງື່ອນໄຂການຍິງບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ຂີດຈຳກັດນີ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້).
ຖັງ "Saint-Chamon", ຕຸລາ 1917 Hull ເປັນກ່ອງຫຸ້ມເກາະທີ່ມີ bow beveled ແລະ cheekbones stern ແລະມຸງຮາບພຽງ, riveted ກັບກອບແລະ mounted ສຸດກອບ. ໃນເຄື່ອງຕົ້ນແບບ, ຢູ່ທາງຫນ້າມີກອງບັນຊາການແລະປ້ອມປາການເປັນທໍ່ກົມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນຮູບແບບການຜະລິດພວກມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຫມວກຮູບໄຂ່. ໃນຕອນທໍາອິດ, ແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນຂອງທັງສອງດ້ານ, ກວມເອົາ chassis, ໄດ້ບັນລຸເຖິງພື້ນດິນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດໃນກາງປີ 1916, ນີ້ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ທຸກຍາກແລ້ວ. ສະລັອດຕິງເບິ່ງແລະປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນເຫມາະກັບ shutters.
ລົດຖັງຂອງຝຣັ່ງ "Saint-Chamon" ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂອງບໍລິສັດ "Panar" ດ້ວຍສີ່ຖັງແຍກຕ່າງຫາກ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ - 125 ມມ, ທໍ່ລູກສູບ - 150 ມມ. ຢູ່ທີ່ 1350 rpm, ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາກໍາລັງຂອງ 80-85 hp, ທີ່ 1450 rpm - 90 hp. ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຮັດໂດຍ starter ຫຼື crank ເປັນ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຸ້ມເກາະສອງຄັນໄດ້ຕິດຢູ່ກັບກອບຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ເບື້ອງຂວາ. ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ກັບຄືນໄປບ່ອນ – Forward >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ໂດຍມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງຖັງ, Colonel Rimallo, ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງ FAMH, ໄດ້ເອົາສ່ວນປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງຂອງລົດໄຖນາ Holt ເປັນພື້ນຖານ, ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມ chassis ສອງເທົ່າ. ເນື່ອງຈາກອາວຸດທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ, ມະຫາຊົນຂອງຖັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລັກສະນະຕົ້ນສະບັບອື່ນຂອງຖັງ Saint-Chamond ຂອງຝຣັ່ງແມ່ນການສົ່ງໄຟຟ້າ Crochet-Colardo. ໃນເວລານັ້ນ, ການສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຫນັກ. ເສົາຄວບຄຸມ ແລະປືນຍາວ 75 ມມ ໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຍຸດທະສາດດ້ານໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລຳເຮືອ, ມີຄວາມສົມດູນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ເຄິ່ງກາງ.
