ຢຸດເຊົາການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ທາດເພີ່ມເຮັດວຽກບໍ?
ເນື້ອໃນ
sealants ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຖ້າການຮົ່ວໄຫລຜ່ານກະດາດກະປ໋ອງຫຼືປະທັບຕາຝາປ່ຽງຖືກລົບລ້າງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ແລະ camshaft, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ເພື່ອທົດແທນການ gaskets, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ dismantle ແຊ່ຫຼືຝາ valve ແລະຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃຫມ່. ການທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນດ້ານຫນ້າຢ່າງຫນ້ອຍຈະຕ້ອງມີການຮື້ບາງສ່ວນຂອງສິ່ງທີ່ຕິດຄັດມາແລະກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ. ແລະເພື່ອທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ຫລັງ, ທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ dismantle ກ່ອງເກຍ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການຢຸດເຊົາການຮົ່ວໄຫລເຂົ້າໄປໃນການເຮັດວຽກຂອງນ້ໍາມັນ, ພິຈາລະນາການອອກແບບຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.
ຕາມໂຄງສ້າງ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນມັກຈະປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບ:
- ກອບໂລຫະທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງກ່ອງ stuffing ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີບົດບາດຂອງໂຄງສ້າງ mounting ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຜິວ static ພາຍນອກ (ທີ່ຢູ່ອາໃສ block cylinder ຫຼືຫົວກະບອກ);
- ຊັ້ນຢາງພາລາເພື່ອສ້າງຄວາມແຫນ້ນຫນາ;
- ພາກຮຽນ spring ບີບອັດທີ່ກົດຄາງກະໄຕໂດຍກົງກັບ shaft ແລະເສີມຂະຫຍາຍຜົນກະທົບຂອງການຜະນຶກຂອງປ່ອງ stuffing ໄດ້.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະທັບຕາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດແຫ້ງແລະສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring ແມ່ນຫຼຸດລົງ. ແລະຄ່ອຍໆ, ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໄຫຼເກີດຂື້ນລະຫວ່າງ shaft ແລະດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ sponge ທີ່ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ.
ສານເສີມທັງໝົດຂອງປະເພດ stop-leak ມີສິ່ງໜຶ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍ: ພວກມັນເຮັດໃຫ້ຢາງອ່ອນລົງ ແລະບາງສ່ວນຟື້ນຟູຄວາມຢືດຢຸ່ນໃຫ້ກັບວັດສະດຸນີ້. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring, sponge ຖືກກົດດັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຕໍ່ກັບ shaft, ແລະການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຢຸດເຊົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສານເສີມເຫຼົ່ານີ້ປັບປຸງຄວາມຫນືດ.
ອົງປະກອບທີ່ນິຍົມແລະລັກສະນະຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງພວກເຂົາ
ໃນມື້ນີ້, ສອງສານເສີມເພື່ອຢຸດການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ໃຫ້ພິຈາລະນາສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້.
- Hi-Gear HG ຂ້ອນຂ້າງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີສາມາດຢຸດເຊົາການຮົ່ວໄຫລເກົ່າ. ຜະລິດຢູ່ໃນຂວດຫນາແຫນ້ນ 355 ມລ. ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນສົດ. ປະລິມານທັງຫມົດແມ່ນ poured ຜ່ານຄໍ filler ນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນ. ຢຸດເຊົາການຮົ່ວໄຫຼຫຼັງຈາກ 1-2 ມື້ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ລົດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ຖ້າລົດຖືກຂັບເຄື່ອນເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການຜະນຶກສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ເຖິງຫນຶ່ງອາທິດ.
- Liqui Moly Oil-Verlust-Stop ແລະ Pro-Line Oil-Verlust-Stop. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບ "ປົກກະຕິ" ແລະຮຸ່ນ Pro ແມ່ນພຽງແຕ່ປະລິມານເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂວດຂອງ Oil-Verlust-Stop 300 ml, Pro-Line - 1 ລິດ. ສານເຕີມແຕ່ງແມ່ນຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນໃນອັດຕາ 100 ກຣາມຂອງອົງປະກອບຕໍ່ 1,5 ລິດຂອງນ້ໍາມັນ. ຂວດ 300 ml ແມ່ນໃຊ້ທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ. ການໄຫຼຜ່ານປະທັບຕາຢຸດເຊົາຫຼັງຈາກແລ່ນ 600-800 ກິໂລແມັດ.
ທັງສອງວິທີແກ້ໄຂຊ່ວຍປະສິດທິພາບທີ່ຍົກຍ້ອງ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເສັ້ນທາງການສ້ອມແປງໂດຍໃຊ້ສານເສີມການຮົ່ວໄຫຼສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈບາງ subtleties. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດອາດຈະຜິດຫວັງ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ມັນຕ້ອງຖືກ ນຳ ໃຊ້ທັນທີທີ່ຄົ້ນພົບການຮົ່ວໄຫຼ. ເມື່ອລົດແລ່ນໄດ້ດົນຂຶ້ນດ້ວຍການປະທັບຕານໍ້າມັນທີ່ຮົ່ວ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໜ້ອຍລົງຂອງສານເຕີມແຕ່ງຈະເຮັດວຽກຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
ອັນທີສອງ, ປະທັບຕາທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍທີ່ມີຮອຍແຕກຫຼືການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງ sponge ທີ່ເຮັດວຽກຈະບໍ່ຖືກຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່ເມື່ອໃຊ້ສານເສີມ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ shaft. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການສ້ອມແປງແມ່ນຕ້ອງການ. ສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມຈະຫຼຸດລົງອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຈະບໍ່ລົບລ້າງບັນຫາຢ່າງສົມບູນ.
ອັນທີສາມ, ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີບັນຫາໃນຮູບແບບຂອງເງິນຝາກ sludge ອຸດົມສົມບູນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ pre-flush ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການຢຸດເຊົາການຮົ່ວໄຫຼມີຜົນກະທົບທາງລົບເລັກນ້ອຍ: ອົງປະກອບທີ່ຫ້າວຫັນຢູ່ໃນຂອບເຂດຂະຫນາດນ້ອຍໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະສົມຂອງຂີ້ຕົມ. ບາງຄັ້ງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກເປື້ອນຫຼາຍ, ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຈະອຸດຕັນ. ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີບັນຫາການປົນເປື້ອນຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້.
ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ
ເຈົ້າຂອງລົດອອກຈາກການທົບທວນຄືນປະສົມກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະທັບຕາ. ໃນບາງມໍເຕີ, ການຮົ່ວໄຫຼກໍ່ຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນແລະເປັນເວລາດົນນານ. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອື່ນໆ, ການຮົ່ວໄຫຼຍັງຄົງຢູ່. ແລະບາງຄັ້ງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງພວກມັນກໍ່ບໍ່ຫຼຸດລົງ.
ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກການລະເມີດເງື່ອນໄຂສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຮູ້ອົງປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຢາງອ່ອນລົງເປັນການປິ່ນປົວມະຫັດສະຈັນ. ແລະພວກເຂົາຖອກມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະທັບຕາທີ່ຖືກທໍາລາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ລໍຖ້າການຟື້ນຟູຂອງພວກເຂົາ. ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການລົບລ້າງການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນອອກສູ່ພາຍນອກ, ໃຫ້ບັນທຶກຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງສະຫາຍ. ລົດເລີ່ມສູບຢາໜ້ອຍລົງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານອກເຫນືອໄປຈາກການຟື້ນຟູ elasticity ຂອງ crankshaft ແລະ camshaft ປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ປະທັບຕາຂອງລໍາ valve ຍັງອ່ອນລົງ. ແລະຖ້າລົດເລີ່ມສູບຢາຫນ້ອຍລົງ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຜ່ານມາຜ່ານປະທັບຕາປ່ຽງ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ: ການສ້າງການຮົ່ວໄຫລຂອງ stop-leak ແມ່ນມີປະສິດທິພາບແທ້ໆເມື່ອພວກເຂົາຖືກເປົ້າຫມາຍແລະນໍາໃຊ້ຢ່າງທັນເວລາ.
