Subaru Outback H6-3.0 – ລາຄາ: + RUB XNUMX

ແຕ່ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກັບຍີ່ຫໍ້ Subaru ແມ່ນຮູ້ດີວ່າເຂົາເຈົ້າສະ ເໜີ ວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນຮູບແບບຂອງເຂົາເຈົ້າເຊິ່ງເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຄັນອື່ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງເປັນອັນດັບທໍາອິດໃນທຸກຮຸ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ນໍາສະ ເໜີ ການຂັບສີ່ລໍ້ແລະບາງອັນແມ່ນກະປຸກເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ພົບລົດ SUV ແທ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງມັນ. ແລະເຂົາເຈົ້າຍັງປົກຄອງຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້!

ສິ່ງທີ່ຫາຍາກທີ່ແທ້ຈິງໃນມື້ນີ້ຍັງເປັນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ 180 ອົງສາຂອງພວກເຂົາ, ເປັນຄວາມຈິງພຽງແຕ່ Porsche. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຢູ່ Alfa Romeo ທັນທີທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ປີກຂອງ Fiat. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມວ່າ Subaru ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບສິ່ງອື່ນ - ປະຕູທີ່ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນ coupes ແລະ convertibles. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Subaru ມີການອອກແບບຂອງລົດ SUV, ຫົວໃຈຂອງນັກກິລາແລະລາຍລະອຽດຂອງ coupe ຫຼື convertible. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພິສູດລັກສະນະກິລາແລະ off-road ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ rally ໄດ້.

ໃນປີ 1997, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂລກແປກໃຈດ້ວຍຄວາມແປກໃ່ອີກອັນ ໜຶ່ງ. ດ້ວຍຮູບແບບ Outback. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ໄດ້ ນຳ ເອົາເຕັກໂນໂລຍີຫຍັງມາປະຕິວັດ, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນການປະຕິວັດນ້ອຍ small. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາລົດກະບະ Legacy ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີເປັນພື້ນຖານ, ຍົກມັນຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍ (ປະມານ 190 ມິນລິແມັດ), ເຮັດເປັນເຄື່ອງປລັດສະຕິກ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຫຍາບແລະເພາະສະນັ້ນ, ລັກສະນະທີ່ເປັນຕາດຶງດູດກວ່າໃນການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍ, ທາສີມັນດ້ວຍສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະສວຍງາມ. ສີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສີທີ່ຫາຍາກທີ່ມີເງົາໂລຫະແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ເຮັດດ້ວຍໂຄມ່ຽມ. ໂອ້, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບລາຄາ! ອັນນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນສູງກ່ວາ Wagon Legacy.

ແນ່ນອນ, ມັນໂງ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະຄິດວ່າ Outback ສາມາດເປັນເຄື່ອງເຮັດວຽກສໍາລັບ "ເຈົ້າຂອງ" ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສູງທີ່ເນັ້ນຫນັກຈາກພື້ນດິນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຊາວອາເມລິກາໄດ້ພົບກັບລາວດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊາວເອີຣົບ, ຜູ້ທີ່ທັນທີທີ່ສົ່ງການທົບທວນຄືນສອງຢ່າງຕໍ່ຕະຫຼາດ. Volvo Cross Country ແລະ Audi Allroad. ແຕ່ຜູ້ບຸກເບີກໃນບັນດາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລົດເກັງ off-road ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນ Outback ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາຊະນະລາວໃນ Volkswagen ທີ່ມີຮູບແບບ Golf ປະເທດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການສືບທອດໃນຮຸ່ນທີສາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Outback ແມ່ນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ແລະລາວຮູ້ຄືກັນ.

ຮູບແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າສົນໃຈພຽງພໍ, ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງມັນໄດ້. ມື້ນີ້ແມ່ນຄລາສສິກເກີນໄປ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃນ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນທັນທີ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງແທ້ຈິງ. ເນື່ອງຈາກ Subaru ເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຍີ່ປຸ່ນ, ທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດຄາດຫວັງວ່າພາຍໃນສີຂີ້ເຖົ່າແລະ gloomy. ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດປະຕູ, H6-3.0 ປະຫລາດໃຈກັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສົດໃສ, ຫນັງແລະ chic ທີ່ພໍໃຈກັບຕາຫຼາຍ.

ຢ່າລືມກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດ: ພວງມາໄລ Momo ແລະຈົດOutາຍ Outback ທີ່ມີການຂຽນຢ່າງຮອບຄອບຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ສຸດທ້າຍ, ຊ່ອງເກັບກະເປົາຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າofັ້ນໃຈໃນສິ່ງທັງthisົດນີ້. ອັນນີ້ແມ່ນສວຍງາມຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຢ່າງຈົບງາມເທົ່າທີ່ມີຊ່ອງວ່າງລໍ້ spare. ເມື່ອເຈົ້າເປີດກະແຈໃນເວລາລັອກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ເຈົ້າກໍ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ Outback ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ເຕັກໂນໂລຍີຂອງ Optitron ແມ່ນຢູ່ລ່ວງ ໜ້າ ຂອງການແຂ່ງຂັນ, ແລະຄວາມໂປ່ງໃສຂອງພວກມັນແລະການເຮັດໃຫ້ມືດມົວໄດ້ດີ, ບໍ່ມີການຂັດຂວາງຈາກແສງແດດແຮງ, ຍັງເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງ.

ເພາະສະນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບຈະລົບກວນເຈົ້າ. ເຈົ້າບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນເລີຍເມື່ອເຈົ້າເບິ່ງມັນ, ເພາະວ່າມັນນຸ່ງຢູ່ໃນ ໜັງ ແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວແລະບໍ່ຍຶດໄວ້ດ້ານຂ້າງໄດ້ດີ. ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງສາມາດປັບໄດ້ພຽງແຕ່ຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ, ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຕໍາ ແໜ່ງ ນັ່ງທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກອອກແບບໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດແທ້ is ແມ່ນເປັນການລະລຶກເຖິງອຸປະກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ທີ່ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະຄອນໂຊນກາງແລະເຊິ່ງ, ຖ້າເປັນການຮຽນແບບ, ແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າຊ່ອງທາງອາກາດຢູ່ເຄິ່ງກາງບໍ່ສາມາດປິດໄດ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດບໍ່ແມ່ນຊ່ອງທາງສອງຊ່ອງ, ວ່າບໍ່ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງແລະການສົ່ງຜ່ານແມ່ນສະ ໜອງ ດ້ວຍຄວາມໄວສີ່ຄລາສສິກ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ... ສິ່ງສຸດທ້າຍຍິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຈົ້າພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ເປັນຕົວແທນອັນດັບ ໜຶ່ງ, ແມ່ນເກືອບປີເຄິ່ງແລ້ວ.

ນີ້meansາຍຄວາມວ່າ Subaru ມີເຄື່ອງຈັກນັກມວຍທີ່ທັນສະໄ,, ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບແລະກ້ອງເພົາສອງອັນຢູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານ, ແລະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຄືກັນ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ສາມາດສົມທຽບໄດ້ກັບສະຖານະຂອງສິນລະປະທີ່ເຫຼືອ. -ເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບສາມລິດ. ເຂົາເຈົ້າຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າລົດມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າທີ່ສຸດແລະການແຈກຢາຍນໍ້າ ໜັກ ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢູ່ທີ່ຄັນທະນູຍ້ອນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ຮັບປະກັນຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ແທ້ as, ເພາະວ່າ Outback ປະຕິບັດຕົວເປັນກາງຢ່າງສົມບູນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງການລ້ຽວມຸມສູງ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບການຂັບລົດລໍ້ທັງconstantົດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຄົງທີ່, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະສົ່ງພະລັງງານໄປທາງ ໜ້າ ແລະລໍ້ຫຼັງໃນອັດຕາສ່ວນ 0:45, ຍັງສະ ໜອງ ໃຫ້ VDC ທີ່ດີເລີດ (ຄວບຄຸມພາຫະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ).

ທ່ານພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າດັງອອກມາຈາກເສັ້ນໂຄ້ງເລັກນ້ອຍໃນເວລາຫັນສັ້ນແລະປິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮູ້ວ່າທາງຫລັງຂອງລົດຍັງສາມາດເລື່ອນໄດ້, ຊອກຫາເວລາທີ່ທ່ານປິດ VDC ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເລື່ອນໄດ້. ແຕ່ລະວັງ - Outback ບໍ່ແມ່ນ Impreza WRX! ຄວາມສະຫນຸກສະຫນານທີ່ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຫັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຢ່າງໄວວາ, ແລະກ່ອງເກຍຈະດູແລມັນທັງຫມົດ. ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ມີ​ອິດ​ທິ​ພົນ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ວິ​ທີ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ມີ​ສາມ​ໂຄງ​ການ (SUV - ຖື​, ປົກ​ກະ​ຕິ​ແລະ​ກິ​ລາ - ພະ​ລັງ​ງານ​) ທ່ານ​ພຽງ​ແຕ່​ເລືອກ​ເອົາ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ມັນ​ສາ​ມາດ​ປ່ຽນ​ເປັນ​. ນີ້ແມ່ນທັງຫມົດ! ແລະດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນຈາກສີຟ້າທີ່ຕາບໃດທີ່ທ່ານຄວບຄຸມການເລື່ອນດ້ວຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນມຸມ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່, ໄວພຽງພໍທີ່ຈະເອົາພວງມາໄລ.

ເຈົ້າຮູ້ສຶກຮ້າຍແຮງກວ່າຖ້າວ່າຢູ່ໃນມຸມປິດ, ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຈັບທາງຫຼັງ, ມັນຫຼຸດລົງ (ອ່ານ: ທໍາອິດ). ຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທໍາອິດ, ກະແສໄຟຟ້າຈະແລ່ນອອກໄປ, ແລະຈາກນັ້ນລົດກໍ່ອອກຈາກຕໍາ ແໜ່ງ. ແລະຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບເຈົ້າ, ມີແຕ່ໂຊກເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້. ສະນັ້ນຄວາມແປກປະຫຼາດຂອງນັກແຂ່ງລົດແຂ່ງກັບ Impreza WRC ໃນເຂດຫ່າງໄກນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ.

ແມ້ແຕ່ຫລີກໄປທາງ ໜຶ່ງ ຈາກຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວກໍ່ຍັງບໍ່ປະທັບໃຈຜູ້ຂັບຂີ່. ຢູ່ໃນໂmodeດປົກກະຕິ, ມັນກາຍເປັນຂ້ອນຂ້າງ "ຂີ້ຄ້ານ", ຍ້ອນວ່າມັນມີປະຕິກິລິຍາຊ້າເກີນໄປຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງຈາກຄັນເລັ່ງຄັນເລັ່ງ, ແຕ່ໃນຮູບແບບກິລາ, ກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະມີຊີວິດເກີນໄປ. ອັນນີ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານໄວເພາະວ່າມັນເລີ່ມມີການລະບາຍຄວາມກັງວົນທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຕື່ມແກ. ສ. ແລະມັນແມ່ນກ່ອງເກຍທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ Outback ນີ້, ເພາະວ່າ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ມັນຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍພໍສົມຄວນ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າ Outback H6-3.0 ເປັນຕົວແທນຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດ Subaru. ແລະດັ່ງນັ້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ອາດຈະບໍ່ມັກຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ຍັງມີສິ່ງອື່ນໆ, ແລະເຫນືອຕົວແບບລາຄາຖືກກວ່າທັງຫມົດ. ປີນີ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜິດຊອບຫຼາຍກວ່ານີ້ຈາກ Interservice, doo, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາມີປະສົບການອຸດົມສົມບູນໃນການເປັນຕົວແທນແລະການຂາຍຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢ່າງຫນ້ອຍການຕັດສິນໂດຍປະຫວັດສາດທີ່ Subaru ກໍາລັງຂຽນຢູ່ໃນດິນຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເປັນຫ່ວງ - ສຸດທ້າຍ Subaru ຈະກັບຄືນມາ?

Matevž Koroshec

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – ລາຄາ: + RUB XNUMX

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ການບໍລິການ doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	35.202,80 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	35.202,80 €
ພະລັງງານ:	154kW (209 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	10,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 80.000 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - boxer - petrol - ຍາວ mounted ຢູ່ທາງຫນ້າ - bore ແລະ stroke 89,2 × 80,0 mm - displacement 3000 cm3 - compression 10,7:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 154 kW (209 hp).) at 6000 spi ສະເລ່ຍ rpm. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,0 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 51,3 kW / l (69,8 l. ຕັນໂລຫະແສງສະຫວ່າງແລະຫົວ - ສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ - ຂອງແຫຼວ cooling 282 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 4400 l - ຫມໍ້ໄຟ 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - ຕົວເລັ່ງຕົວປ່ຽນແປງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ, ຕໍາແຫນ່ງ lever ເກຍ PRND-3-2-1 - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 2,785; II. 1,545 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000; IV. 0,694; reverse gear 2,272 - gearbox, gears 1,000 and 1,200 - gear in differential 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - ຢາງ 60/16 R 2,00 V, ໄລຍະມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ IV. gears ທີ່ 42,1 rpm XNUMX km / h
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 210 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 8,9 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ໂຮງ​ຮຽນ​ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx - ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, springs ໃບ, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, spring struts, transverse rails, ລາງຍາວ, stabilizer - ເບກສອງທາງ. , ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,0 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍກາດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1610 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2010 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 50 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4720 ມມ - ກວ້າງ 1745 ມມ - ສູງ 1580 ມມ - ຖານລໍ້ 2650 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1460 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1455 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 190 ມມ - ລັດສະໝີ 11,2 ແມັດ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1620 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1430 mm, ຫລັງ 1410 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 900-940 mm, ຫລັງ 900 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 870-1100 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 930 – 700 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 385 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 64 ລິດ
ກ່ອງ:	(ປົກກະຕິ) 530-1645 l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 63%, ການວັດແທກໄລຍະທາງ: 9212 ກມ, ຢາງລົດ: Yokohama Geolander GO40
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	30,8 ປີ ( 172 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	214 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (IV.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	14,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	17,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	15,7 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	66,3m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,4m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	53dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (315/420)

• Outback ຖືກຕ້ອງຊື່ Subaru. ອັນນີ້ບໍ່ແປກໃຈເລີຍເພາະວ່າມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຜ່ນຂາຍ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າໄດ້ຮັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ມີພະລັງແລະໃນເວລາດຽວກັນລົດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກັບມັນ. ລາວຮູ້ຈັກລາວພຽງແຕ່ຫຼາຍປີເທົ່ານັ້ນ, ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  Outback ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາຫ້າປີແລ້ວ, ແຕ່ການອອກແບບຂອງມັນຍັງເປັນທີ່ດຶງດູດພໍສົມຄວນ.

• ພາຍໃນ (98/140)

  ຢູ່ທີ່ glance ທໍາອິດ, ພາຍໃນແມ່ນແປກໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ເກືອບຈະບໍ່ມີສະເລ່ຍ, ແລະໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາມັນຄຸ້ນເຄີຍດີແລ້ວ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (28
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງhighestາຍສູງສຸດແລະໂຊກບໍ່ດີ, ຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍຢ່າງ ໜັກ ໜ່ວງ ໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວແບບເກົ່າທັງົດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (82
  
  
  / 95)

  Outback ພິສູດອີກຄັ້ງວ່າ Subaru ບໍ່ມີບັນຫາເລື່ອງການປະຕິບັດ.

• ປະສິດທິພາບ (27/35)

  ພິຈາລະນາພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນເກືອບຈະບໍ່ສະເລ່ຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (28/45)

  Outback ບໍ່ໄດ້ຂາດຄວາມປອດໄພ, ພຽງແຕ່ຂາດຖົງລົມນິລະໄພແລະມີລະບົບປ້ອງກັນການຕິດຕັ້ງ.

• ເສດຖະກິດ

  ເສດຖະກິດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຂຽນເປັນ ໜັງ. ລາຄາແມ່ນສູງ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກໍ່ຄືກັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້

ການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ວຽກເສີມ VDC

ລຳ ຕົ້ນແລະການອອກແບບທີ່ສວຍງາມພາຍໃນ

ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ (ພວງມາໄລ Momo, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ ... )

ການດໍາເນີນງານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວສັ້ນເກີນໄປແລະການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ອ່ອນແອເກີນໄປ

ບໍ່ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງ

ເກີບໃສ່ເກີບບໍ່ມີຕາ ໜ່າງ ກັ້ນແລະເປີດສະກີ

ຖັງນໍ້າມັນນ້ອຍເກີນໄປ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລາຄາ