Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - ບົດລາຍງານສຸດທ້າຍ
ເນື້ອໃນ
ດຽວນີ້ພວກເຮົາທັງgraduallyົດຄ່ອຍ gradually ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ: ຖ້າເຕັກນິກມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແລ້ວມີພຽງແຕ່ຮູບພາບເທົ່ານັ້ນທີ່ ສຳ ຄັນ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຢູ່ທີ່ Audi: ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ດີເລີດແມ່ນນຸ່ງໃນເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ຮຽບຮ້ອຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຕົບແຕ່ງດ້ວຍສີ່ວົງມົນເຂົ້າກັນ, ແນ່ນອນ, ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ.
ເທັກນິກ? ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກ TDI ໄດ້ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບການຍອມຮັບແລະຄວາມນິຍົມທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (turbo), ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພາຫະນະຂອງກຸ່ມ; ເຖິງແມ່ນວ່າຄອບຄົວ TDI ບໍ່ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີການສີດໂດຍກົງຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ, ແຕ່ມັນກໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເຮັດໃຫ້ເປັນແບບທົ່ວໄປ. ຄືກັນກັບລົດ SUV ທັງareົດຖືກເອີ້ນວ່າລົດຈິບ, ເຄື່ອງຈັກທັງwithົດທີ່ມີຫຼັກການປະຕິບັດການນີ້ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ) ກໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າ TDI.
ທາງດ້ານເທັກນິກ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງດັ່ງກ່າວມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຫຼາຍຄົນໃນພວກເຂົາຍັງນໍາເອົາການຕະຫຼາດທີ່ດີແລະເຮັດໃຫ້ຮູບພາບຂອງເຂົາເຈົ້າຂະຫຍາຍຕົວ. ແຕ່ຍັງ: ຈາກມຸມມອງຂອງຜູ້ໃຊ້, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນມິດແນ່ນອນ.
ແນ່ນອນເຂົາເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດໄລຍະປະຫວັດສາດຂອງເຂົາເຈົ້າ; TDI ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ທຳ ອິດແມ່ນ Audi ຫ້າປ່ອງ ທຳ ມະດາໃນສະໄ time ນັ້ນ, ສະນັ້ນແນວຄວາມຄິດນີ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນ Ingolstadt, ແລະເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດທີ່ມີຄວາມກັງວົນໃຈດຽວນີ້ມີຮູບຊົງ V 5 ສູບ.
ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນວ່າມີຈັກສູບຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ, ບໍ່ວ່າຄົນຂັບຈະມີຄວາມສຸກກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືວ່າເຄື່ອງຈັກອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດຫຍັງ. ແລະຖ້າຂ້ອຍພຽງແຕ່ພິກ ໜັງ ສືທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງພວກເຮົາທີ່ມາພ້ອມກັບ Audi ທັງ100.000ົດ XNUMX ໄມລ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະວັດແທກຄວາມພໍໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ.
Multitronic! ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ຍຶດprincipleັ້ນກັບຫຼັກການນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາແນ່ນອນວ່າເປັນສຽງທີ່ດັງທີ່ສຸດໃນທຸກມື້ນີ້. ຄວາມເປັນຜູ້ມີຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດເປັນຂອງຄົນເກັ່ງຈາກປະເທດເນເທີແລນຜູ້ທີ່ໄດ້ແນະ ນຳ ເກຍກະປຸກດັ່ງກ່າວໃຫ້ກັບ Dafa ຫຼາຍກວ່າສີ່ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ເຕັກໂນໂລຍີເວລາບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມແນວຄວາມຄິດນີ້ໄດ້, ແລະເວລາອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍການທົດລອງຈໍານວນຫລາຍ, ແລະຈົນກ່ວາ "variomatic" ປາກົດຢູ່ໃນ scooters ສ່ວນໃຫຍ່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄວາມຄິດຈະໄປບ່ອນຝັງສົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Audi ໄດ້ພົບເຫັນການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ດີສໍາລັບການສົ່ງພະລັງງານແລະແຮງບິດເພີ່ມເຕີມດ້ວຍສາຍແອວເຫຼັກກ້າ.
ສອງສາມໄມທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບເຕັກນິກ; ຖ້າພວກເຮົາສາມາດລືມການຕອບສະ ໜອງ sonic ຂອງຫຼັກການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ (ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕົວຈິງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄົງທີ່ທັນທີຫຼັງຈາກການເລັ່ງ, ແລະລົດເລັ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັບ clutch slip), ພວກເຮົາຈະ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. – ຕື່ນເຕັ້ນ.
ເວັ້ນ ເສຍ ແຕ່ ວ່າ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ຮັບ ພາ ລະ ໂດຍ ບາງ ສ່ວນ ໂດຍ ສະ ເພາະ ໃດ ຫນຶ່ງ (ທົ່ວ ໄປ ໃນ ມື້ ນີ້) ເຕັກ ນິກ, ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ revert ກັບ ປັດ ຈຸ ບັນ ກັບ ຄວາມ ປາ ຖະ ຫນາ ຂອງ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຕົ້ນ ສະ ບັບ: ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຂໍ ໃຫ້ ລົດ ຍ້າຍ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ pedal ອາຍ ແກ ັ ສ. ເພື່ອເລັ່ງທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ. Multitronic ແມ່ນໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດ: ບໍ່ມີ creak ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີພວກມັນຫຼືພວກມັນບໍ່ມີບ່ອນສິ້ນສຸດ), ແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄ່ອຍໆຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ.
ເອີ, ຍົວະ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບສຸດຍອດຂອງພວກເຮົາ, ລົດກະທັນຫັນເລີ່ມສົ່ງສຽງດັງ. ພວກເຮົາສາມາດເປັນນາຍພົນໃນມື້ນີ້ໄດ້ເພາະວ່າການສູ້ຮົບຈົບລົງແລ້ວ; ການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງ ໜ່ວຍ ສົ່ງຕໍ່ໄຮໂດຼລິກເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການສົ່ງທັງ,ົດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າເປັນການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ຂັບໃນຊີກໂລກ.
Avant-garde (ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃຫມ່ພາຍໃນກ່ອງເກຍ), ແນ່ນອນ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ແນ່ນອນ: ບໍ່ມີໃຜສາມາດຄາດຄະເນຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຄືກັນກັບການປະຕິບັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ "ຂອງພວກເຮົາ" Multitronic ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດໂດຍທົ່ວໄປ (ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນສະໂລເວເນຍ), ນີ້ບໍ່ໄດ້ outrage ພວກເຮົາໂດຍສະເພາະ; ພວກເຮົາຍອມຮັບຄວາມສ່ຽງເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະ Audi ນີ້ມາເຖິງເດີ່ນຂອງພວກເຮົາ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍທັງwasົດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນຢູ່ທີ່ສະຖານີບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ. ມີສອງເຫດຜົນສໍາລັບອັນນີ້: ເພາະວ່າລະບົບເກຍທັງwasົດມີໃຫ້ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກເທົ່ານັ້ນ, ແລະເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອງເກຍ“ ຂອງພວກເຮົາ” ໄດ້ຖືກໃຊ້ສໍາລັບການtrainingຶກອົບຮົມໃນເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ Audi. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນຈະຕໍ່າກວ່າ 1 ລ້ານໂຕນ, ຄືກັນກັບການປ່ຽນກ່ອງເກຍທັງandົດແລະຄືກັນກັບໃບເກັບເງິນໃນເວລາສ້ອມແປງ.
ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງບັນຫາອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບພວກເຮົາບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການທົດສອບສຸດຍອດ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເທີໂບ. ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັບການຂັບຂີ່ເຮືອນທີ່ດີຈາກສະຕອກໂຮມ (ເຊິ່ງພວກເຮົາໂຊກດີທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ແຕ່ມັນເກີດຂຶ້ນກັບພວກເຮົາເກືອບຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຮືອນ), ແຕ່ອັນນີ້ (ໂຊກບໍ່ດີ) ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄັນທີ່ມີນໍ້າມັນແອັດຊັງຄວນຈະຄາດຫວັງໄວກວ່ານີ້. ຫຼືຕໍ່ມາ.
ຄື, ກົນຈັກທັງຫມົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ: ອົງປະກອບ "ຖາວອນ" ແລະອົງປະກອບ "ບໍລິໂພກ". ວິສະວະກໍາເຄື່ອງກົນບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດທີ່ງ່າຍດາຍ: ມີການຄ້າຂາຍສະເຫມີ, ແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຄ້າຂາຍເຫຼົ່ານັ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫົວທຽນ (ຍັງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນກາຊວນ) ແລະຫົວສີດ, ຜ້າຫ້າມລໍ້, ນ້ໍາທັງຫມົດ, (ເລື່ອນ) clutches ແລະອື່ນໆ.
ອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຄົນເຮົາອາດຈະເວົ້າ, ແຕ່ວ່າໃນບັນດາພວກມັນມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ຈຸດສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ: ອຸນຫະພູມສູງ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຜັນຜວນຈາກອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມສູງສຸດໃນເວລາໂຫຼດສູງສຸດ) ແລະຄວາມໄວສູງຂອງເພົາທີ່ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ມີໃບພັດແລະເຄື່ອງພັດລົມ.
ເວລາບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ເຄື່ອງປະກອບນີ້ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນແມ່ນ: ຖ້າພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວໃສ່ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງ, ມັນຄວນຈະເປັນການສະຫລາດທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນໄປຊົ່ວໄລຍະຫນຶ່ງເພື່ອຢຸດ. turbocharger ໄດ້. ເຢັນລົງຊ້າໆ.
ມີຄວາມຊື່ສັດ: ເມື່ອພວກເຮົາມີຄວາມຮີບຮ້ອນຫຼາຍ (ການເດີນທາງໄປບ່ອນໄກຂອງເອີຣົບແລະເພື່ອຕື່ມນໍ້າມັນ), ພວກເຮົາບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄໍາຕໍານິສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເທີໂບສາກສາມາດເປັນຂອງຕົວເຈົ້າເອງໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ສິ່ງທີ່ດີຂອງທັງສອງກໍລະນີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກແມ່ນທັງສອງເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນຈະົດອາຍຸ, ຊຶ່ງແນ່ນອນmeansາຍຄວາມວ່າໃນກໍລະນີນີ້ເຈົ້າຂອງລົດຈະບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ແລະຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງພາກສ່ວນຂ້າມຂອງສອງປີຫຼື ໜຶ່ງ ແສນກິໂລແມັດ, ປະຢັດສໍາລັບສອງກໍລະນີທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ພວກເຮົາບໍ່ມີບັນຫາກັບ Audi ນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ກົນຈັກທັງwereົດແຂງແຮງແລະສະດວກສະບາຍ.
ການປັບປ່ຽນອົງປະກອບ ແລະ ໜ່ວຍຕ່າງໆທັງໝົດແມ່ນເປັນການປະນີປະນອມຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແບບກິລາ: ໂຕເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ການກະທົບກະເທືອນຢູ່ໃຕ້ລໍ້ໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ແຕ່ການປຽກ ແລະ ລະງັບແມ່ນຍັງແຂງກວ່າ ແລະ ກິລາກວ່າເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວຂຶ້ນ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະການອຽງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມ aerodynamics ໃນຊຸດນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າການເດີນທາງກັບ Audi ດັ່ງກ່າວເປັນເລື່ອງທີ່ຫຼອກລວງໄດ້ງ່າຍ: ສຽງລົບກວນພາຍໃນແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວ່າທ່ານ (ເຊັ່ນດຽວກັນ) ເຂົ້າໄປໃນເຂດຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ (ແມ້ແຕ່ອັນນີ້), Audi ແມ່ນການພະນັນກ່ຽວກັບສະຫວັດດີການ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພວກເຮົາ - ຖ້າພວກເຮົາເລືອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ຈະເລືອກຄືກັນ. ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແມ່ນດີເລີດ, ຄວາມແຂງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ເມື່ອຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເດີນທາງຍາວ, ແລະວັດສະດຸ (alcantara ກັບຫນັງ) ແມ່ນປອດໄພສໍາລັບບຸກຄົນທຸກເວລາຂອງປີແລະໃນທຸກອຸນຫະພູມ - ການສໍາພັດແລະການນໍາໃຊ້.
ປະໂຫຍດຂອງ Alcantara ແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍບໍ່ຫຼວມຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງດັ່ງກ່າວ, ແລະຄວາມກັງວົນອື່ນ about ກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມທີ່ຈະສວມໃສ່ໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ. ຖ້າບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກ ທຳ ຄວາມສະອາດຢ່າງເຄັ່ງຄັດ (ໃນທາງເຄມີ) ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບສູງສຸດ, ພວກມັນຈະໄດ້ຮັບເງິນຢ່າງງ່າຍດາຍປະມານ 30 ໄມລ.
ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ (ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນ ໜ້າ ວາລະສານຂອງພວກເຮົາ), ພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີສີຮ່າງກາຍສົດໃສ, ແຕ່ທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາເອົາມັນອອກມາຈາກເຄື່ອງຊັກຜ້າ, Audi ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫຼາດໃຈກັບຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງເມົາສີໂລຫະສີເທົາ. ສີເທົາຂອງສີຕ່າງ shades ສືບຕໍ່ຢູ່ພາຍໃນ, ພ້ອມກັບວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຮູບຮ່າງຂອງພາຍໃນ, ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບກຽດສັກສີ.
ບໍ່ແປກໃຈ, ມັກຈະມີການເຂົ້າແຖວໃນບັນດາສະມາຊິກຂອງຄະນະບັນນາທິການ, ສະນັ້ນກົດລະບຽບຂອງລໍາດັບຊັ້ນຈຶ່ງມັກຖືກນໍາໃຊ້. ເຈົ້າເຫັນ: ເຈົ້ານາຍ, ຈາກນັ້ນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນັ້ນແມ່ນຄົນອື່ນ. ແລະກິໂລແມັດຫັນ (ໄວເກີນໄປ).
Audi Avanti ໄດ້ສະເຫມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ; ລົດຕູ້ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດທ່າອ່ຽງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງຢູ່ໃນບັນດາ. . ໃຫ້ໂທຫາທຸລະກິດນີ້ຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Avanti ບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນໃຈກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນຂອງພວກເຂົາ - ພວກເຂົາມີ Passate Variante ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.
ຊັ້ນວາງກະເປົ໋າຂອງ Audi - ເຊິ່ງແນ່ນອນຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບ supertests - ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາລົດເກັງ (ແລະລົດບັນທຸກສະຖານີ), ແລະມີມືຈັບພິເສດຈໍານວນຫນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ຕາຫນ່າງພິເສດແລະຈຸດຕິດຄັດ, drawers) ພວກເຂົາມີປະໂຫຍດຫຼາຍທຸກໆມື້.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາເອົາກະເປົFາ Fapin ໃສ່ມັນເປັນການຊົ່ວຄາວ (ຍັງເປັນການທົດສອບແບບພິເສດ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Audi ເປັນລົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບສໍາລັບການເດີນທາງເປັນຄອບຄົວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍmeantາຍເຖິງລິດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດມີກະເປົluggageາເດີນທາງໄດ້ທັນທີ, ແລະມີລົມແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ຂ້ອຍຈະບໍ່ກ້າຄາດເດົາ; ລົດໃຫຍ່ແລະ ໜັກ ຫຼາຍດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວນໃຊ້ຫຼາຍກວ່ານີ້, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຕໍານິນາງ, ແລະດ້ວຍປະລິມານສະເລ່ຍເກົ້າລິດ, ນາງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫຼາດໃຈ. ພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາ "ລ່າສັດ" ຢູ່ຊາຍແດນສະໂລເວເນຍ (ຢູ່ກົງກັນຂ້າມ), ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຄວາມຫິວຂອງລາວລົງມາເປັນ 100 ລິດເຄິ່ງຕໍ່ 11 ກິໂລແມັດ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຈັດການໃຫ້ມັນຫຼາຍກວ່າ XNUMX ເທື່ອ. . ຄວາມໂລບ.
ແລະສະເພາະໃນກໍລະນີພິເສດ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຊ້ ຳ for ເພື່ອຖ່າຍຮູບ, ໃນລະຫວ່າງການວັດແທກຫຼືເວລາທີ່ພວກເຮົາຮີບຮ້ອນ. ຖ້າເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກມີ 6 ປ່ອງ, ມີເທີໂບແລະເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ 150 ແຮງມ້າ, ຜົນອອກມາຈະດີຫຼາຍ.
ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງຄືນດຽວນີ້ແລະພະຍາຍາມເປັນຄົນທົ່ວໄປ, Audi ນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນດຽວ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ແມ່ນ: ລາຄາ. ຖ້າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແນ່ນອນມັນຈະມີຮູບພາບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ, ສະນັ້ນມັນສາມາດວາງໄວ້ໄດ້ງ່າຍກວ່າລົດໃຫຍ່ຍີ່ຫໍ້ອື່ນ of ທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງຄືກັນ, ຄືກັນກັບລົດອື່ນ most ທົ່ວໄປ.
ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ລາວພິຈາລະນາຮູບພາບທີ່ກ່າວເຖິງເລື້ອຍໆທີ່ສ້າງລໍາດັບຊັ້ນ. ວ່າ Audi ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດໃນຕົວມັນເອງ. "ຫຼາຍ" ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນຜູ້ດໍາເນີນການ. ບາງຄັ້ງພວກເຮົາຮູ້ສຶກແບບນັ້ນແລ້ວ.
Vinko Kernc
ຮູບໂດຍ Vinko Kernc, AlešPavletič, SašaKapetanovič
ການວັດແທກພະລັງງານ
ການວັດແທກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ທີ່ RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). ໃນການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບ (114 kW / 9 hp - ຢູ່ 156 km; 3 kW / 55.000 hp - ຢູ່ 111 km) ດ້ວຍການສວມໃສ່ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາວັດແທກໃນຕອນທ້າຍຂອງ supertest, ເນື່ອງຈາກ. ອີງໃສ່ສະພາບອາກາດ (ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຄວາມດັນອາກາດ), ແລະບໍ່ແມ່ນການສວມໃສ່ກົນຈັກຕົວຈິງ.
ພາຍໃຕ້ສາຍຕາເfulົ້າລະວັງຂອງກົນໄກແລະຜູ້ທົດສອບ
ໃນການກວດເບິ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍພາຍໃຕ້ ໜັງ Audi, ພວກເຮົາພົບວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຍັງຖືໄດ້ດີຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແມ້ແຕ່ພາຍຫຼັງ 100.000 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ມີຮອຍແຕກຫຼືສັນຍານອື່ນ of ຂອງການສວມໃສ່ປະທັບຕາປະຕູ. ຂະນະດຽວກັນໄປສໍາລັບ seams ກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງໄດ້, ທີ່ຍັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງ, ເຊິ່ງແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສແນ່ນອນທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງ intact ແລະ intact.
ສັນຍານຂອງການຈັບແລະການລ້ຽວຂອງພວງມາໄລທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ໂດຍຜິວ ໜັງ ທີ່ສະເນຍຢູ່ເທິງມັນ, ເຊິ່ງຜິວ ໜັງ ຍັງບໍ່ໄດ້ເສຍຫາຍ. ສັນຍານການສວມໃສ່ບາງອັນແມ່ນຖືກບອກໄວ້ທາງວິທະຍຸ, ບ່ອນທີ່ບາງສ່ວນຂອງສະວິດຖືກລອກອອກຈາກຢາງລົດ. ຊ່ອງກະເປົluggageາເດີນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການຜິດພາດ, ບໍ່ໃສ່. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫັກສາຍແອວທີ່ຍືດໄດ້ເພື່ອມັດແລະເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດຂອງຕາ ໜ່າງ ສໍາລັບຕິດໃສ່ກະເປົinາເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃນ, ພາຍນອກ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຕໍາບາງ, ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ແຜ່ນມຸງຫຼັງຄາທີ່ຖືກຜຸພັງເລັກນ້ອຍແລະຫຼຸດລື່ນເນື່ອງຈາກການລ້າງລົດນັບບໍ່ຖ້ວນໃນການລ້າງລົດອັດຕະໂນມັດ.
ພາຍໃຕ້hoodາເຄື່ອງ, ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງຫົວໃຈ XNUMX ສູບຂອງ Audi ແລະພົບວ່າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທັງareົດຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ສາມາດອະນຸຍາດໄດ້, ວ່າທໍ່ຢາງທັງonົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃnew່ແທ້ແລະບໍ່ມີຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມແກ່ຂອງຢາງລົດ. ເມື່ອກວດກາຫົວເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການທັບຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງປ່ຽງເຂົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງລະບາຍນໍ້າສະອາດ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຂຽນບົດລາຍງານທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າກ່ຽວກັບການສວມໃສ່ຊຸດເກຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ມັນຖືກທົດແທນໄດ້ດີ 30.000 2000 ໄມລ ago ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີຄວາມsenseາຍຫຍັງທີ່ຈະຊອກຫາມັນເພື່ອສວມໃສ່. ນອກຈາກນີ້, ເທີໂບບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຄິດເຫັນພິເສດໃດ,, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ທົດແທນ XNUMX ກິໂລແມັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ຄວາມໄວໃນຖະໜົນສະເລ່ຍທີ່ສູງສົ່ງຜົນໃຫ້ເບຣກສວມໃສ່ຫຼາຍຂື້ນ, ດັ່ງທີ່ບອກໄວ້ໂດຍລໍ້ດ້ານໜ້າ, ເຊິ່ງຂີ້ຝຸ່ນເບຣກສ່ວນຫຼາຍຈະຍັງຄົງຢູ່ເທິງລໍ້ຢ່າງຖາວອນ. ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດການສວມໃສ່, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງມິນລິແມັດຫນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນ 23 ມິນລິແມັດ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຫນາ 22 ມິນລິແມັດທີ່ອະນຸຍາດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແຜ່ນຫລັງຈະທົນທານຕໍ່ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຄວາມຫນາຂອງ 9 ມີລີແມັດ, ແລະຫນຶ່ງທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 11 ມີລີແມັດ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄດ້ສະສົມຫຼາຍກິໂລແມັດໃນການເດີນທາງຍາວແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໂດຍລະບົບໄອເສຍທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີທີ່ຈະລອດຊີວິດຫຼາຍກິໂລແມັດຈາກການຂັບຂີ່ຍ້ອນ "ສຸຂະພາບ" ແລະການບໍ່ເກີດການຜຸພັງຂອງທໍ່. ສໍາລັບໃຜທີ່ບໍ່ຮູ້, ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນແລ່ນສັ້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກແລະການ condensation ສ້າງຂຶ້ນໃນທໍ່ໄອເສຍ, ກັດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບໄອເສຍ. ລະບົບ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລົດກວມໄດ້ 100.000 ກິໂລແມັດເປັນຢ່າງດີແລະ (ບໍ່ລວມເອົາລະບົບເກຍແລະເທີໂບ) ແມ່ນຢູ່ກັບຊື່ສຽງຂອງ Audi ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ.
Peter Humar
ຄວາມຄິດເຫັນທີສອງ
Petr Kavchich
ເມື່ອຂ້ອຍຄິດເຖິງ Audi ຂອງພວກເຮົາໃນອະດີດ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈແມ່ນການຮີບຮ້ອນໄປປະຊຸມຂ່າວໃນ Munich. ພໍຮອດຕອນແລງແລ້ວ, ສາຍຕາບໍ່ດີ, ຫົນທາງປຽກຊຸ່ມຕະຫຼອດເວລາ, ຍ້ອນຝົນຕົກໜັກຢູ່ຂ້າງເຮົາ, ແລະມີຫິມະຕົກຢູ່ອອສເຕີຍ ແລະ ເຢຍລະມັນ.
ຂ້ອຍຂັບລົດ Audi ໄວຫຼາຍ. ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຕໍາ ແໜ່ງ ຂ້າງຖະ ໜົນ ທີ່ດີເລີດ, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບກັນສັ່ນລົດ (ESP) ທີ່ມີແຮງບິດດີເລີດ. ຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປອດໄພສະເasີຄືກັນກັບຕອນແລງມື້ນັ້ນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຖືວ່າເປັນການບວກອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
Borut Sušec
ຂ້ອຍມີໂອກາດພາລາວໄປ Belgrade ແລະກັບຄືນ. ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນມື້ດຽວກັບແລະກັບຄືນ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ພັກຜ່ອນ, ອອກຈາກມັນຫຼັງຈາກ 500 ກິໂລແມັດ, ມັນກໍ່ຈະບໍ່ຍາກຄືກັນ.
ຄວາມຮູ້ສຶກ ທຳ ອິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ, ຄືກັບວ່າຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ. ແລະອັນນີ້ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນທາງປຽກແລະລໍ້ຢູ່ໃນທາງປູຢາງ. ຈາກນັ້ນລາວໄດ້ຕີຂ້ອຍດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະປືນກົນຈັກທີ່ດີເລີດ. ກ່ອງເກຍຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດ. ເມື່ອ, ຫຼັງຈາກສິ່ງທັງົດນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການຂີ່ແມ່ນສົມບູນແບບ.
ມີພຽງສອງຢ່າງທີ່ລົບກວນຂ້ອຍໃນເວລາຂັບລົດ. ບາງຄັ້ງໄດ້ຍິນສຽງລົມແຮງທີ່ເກີດຈາກຊັ້ນມຸງດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ, ປະມານ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະການເດີນທາງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງໄວວາ.
Sasha Kapetanovich
ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຊອກຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລົດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນລົດ Audi ທີ່ມີການທົດສອບສູງສຸດເwithາະສົມກັບບ່ອນນັ່ງກິລາ. ປັບຕົວໄດ້ດີແລະອ່ອນນຸ່ມເພື່ອຮັກສາກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຈົ້າໃຫ້ປອດໄພໃນການເດີນທາງໄກ.
ມັນເປັນການປະສົມປະສານທີ່ດີເລີດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບ Multitronic. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າໂຍນລູກສອນໄຟໃສ່ໃນແຜນທີ່ຂອງເອີຣົບ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດ Audi ແບບນີ້ໄປເຖິງຈຸດທີ່ລູກສອນຕິດຢູ່ກັບຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍຄິດຮອດລາວຢູ່ແລ້ວ. ...
Matevž Koroshec
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, Audi ໄດ້ສະເຫມີເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເຮືອ supertest. ສະນັ້ນ ຖ້າເຈົ້າຢາກໄປບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງກັບລາວ ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກ. ແຕ່, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ຄວາມອົດທົນຈະຫມົດໄປ, ແລະດັ່ງນັ້ນປີທີ່ຜ່ານມາຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກັບລາວໄປສະວິດເຊີແລນສອງສາມມື້. ແມ່ນແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນກວ່າ, ມີພຽງແຕ່ສີ່ມື້, ແລະຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຫຼາຍເຖິງ 2200 ກິໂລແມັດ.
ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ "ທາງຫຼວງ" ເທົ່ານັ້ນ, ຢ່າລັງເລ, ແລະເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເດີນທາງຕໍ່ໄປໃນທຸກ. ລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Audi supertest ເບິ່ງຄືວ່າເfittingາະສົມຫຼາຍ ສຳ ລັບຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ. ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ, ເປັນຫຍັງລາຄາຂອງມັນຈຶ່ງບໍ່ຕໍ່າ, ຂ້ອຍພົບພຽງແຕ່ເມື່ອຂັບລົດໄປໄດ້ 700 ກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ລັງເລ, ຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງກິລາອີກຄັ້ງ, ແຕ່ຍັງສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
Boshtyan Yevshek
Audi A4 ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການບັນນາທິການຢ່າງງຽບໆ. ທັນໃດນັ້ນລາວຢູ່ໃນ garage ຂອງພວກເຮົາ, ແລະຢູ່ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແມ່ນ inscription "ວາລະສານລົດ, supertest, 100.000 6 km." ໃຫຍ່! Multitronic ໄດ້ປະທັບໃຈຂ້າພະເຈົ້າແລ້ວໃນການທົດສອບ A100.000 ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດກ່ອນຫນ້ານີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກແລ່ນ 1 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດເຫັນດຽວກັນກ່ຽວກັບລາວ, ຫຼຸດລົງ 6 ລ້ານ tolars. ນັ້ນແມ່ນວິທີການປິດກ່ອງເກຍໃຫມ່, ເຊິ່ງຖືກປ່ຽນແທນໂດຍສະຖານີບໍລິການ, ເມື່ອເຄື່ອງເກົ່າເລີ່ມມີພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ດີ - ສັ່ນແລະເຮັດສິ່ງໄຮ້ສາລະດັ່ງກ່າວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການດູຖູກແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ. ແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນເພື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕອນເຊົ້າໃນເວລາທີ່ Audi ໄດ້ຖອກຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງລາວຢ່າງເຢັນລົງເມື່ອລາວຕື່ນນອນ, ແຕ່ລາວສະຫງົບລົງຢ່າງໄວວາແລະພວກເຮົາຢູ່ກັບເຈົ້າ. ລາວເປັນ "comrade" ທີ່ແທ້ຈິງໃນການເດີນທາງຍາວ - ໄວ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ສະດວກສະບາຍແລະປະຫຍັດ. ລາວຍັງໄດ້ກິນກະເປົ໋າຂອງລາວທັງ ໝົດ ໃນການພັກຜ່ອນຂອງຄອບຄົວ. ແລະໄດ້ຄະແນນດີທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍຊື້, ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1 ລິດທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ.
Peter Humar
ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ, Audi A4 Avant ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນຊຸດລົດທີ່ດີເປັນພິເສດ, ເປັນຫຼັກຖານຈາກບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ດີເລີດແລະການປັບແຕ່ງດ້ານພາຍໃນໃຫ້ເາະສົມທັງasົດ, ພ້ອມທັງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມເປັນຜູ້ມີກຽດຂອງລົດໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ໃນກໍລະນີຂອງລຸ້ນ 2.5 TDI Multitronic, ມັນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ, ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ Multitronic ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄວາມຈິງ, ມີບາງຄວາມບໍ່ສະດວກ. ເຄື່ອງຈັກເປັນຫນຶ່ງໃນ turbodiesels ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ດັງທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະໃນໂຫມດຄູ່ມື (ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນເກຍໄວ), ມ້ວນກະເປົ໋າຍ້ອນການຕິດ (ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ "ເຄິ່ງຫນຶ່ງ" ທີ່ກວ້າງກວ່າ) ກໍານົດເວລາທີ່ທ່ານ. ສາມາດພັບສ່ວນໃດຫນຶ່ງຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະວ່າພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ພົບເທື່ອ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຢຸດເຊົາສັນຍາການຮ່ວມມືຂອງເກຍເກຍສໍາລັບໄລຍະເລັກນ້ອຍກວ່າ 60.000 ພັນກິໂລແມັດແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger ສໍາລັບ 98.500 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ຈິນຕະນາການວ່າເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ນອກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະຫັກພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ການ 1 ລ້ານ tolars ສໍາລັບເຄື່ອງເກຍໃຫມ່. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເງິນຈໍານວນນ້ອຍຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດຫຼຸດລົງໃນໄລຍະປີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເກຍໃຫມ່ສາມາດຫຼາຍເທົ່າກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ.
Alyosha Mrak
ຂ້ອຍມັກຈະປະເມີນລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະມັກລົດໂດຍທົ່ວໄປ, ເພື່ອໃຫ້ມັນນັ່ງໄດ້ດີ. ໃນ Audi ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ super, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງຢ່າງສົມບູນຂໍຂອບໃຈກັບການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານກິລາທີ່ສຸດ, ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະ ergonomics ໂດຍລວມທີ່ດີເລີດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຫຼັງຈາກການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງນາງເຈັບປວດແລະຈົ່ມວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັດຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ມີຫຼາຍຜົນປະໂຫຍດ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະລົງຄະແນນສຽງສໍາລັບມັນ (ອ່ານ: ຊື້ເພີ່ມເຕີມ).
ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍກໍ່ຕົກຫຼຸມຮັກກັບ Audi Multitronic, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະເປັນກິລາ, ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ເກຍຄູ່ມື. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ" ປະກອບໄດ້ດີກວ່າລັກສະນະການທ່ອງທ່ຽວຂອງລົດຄັນນີ້, ສະນັ້ນຂ້ອຍມັກ "ລ່ອງເຮືອ" ເປັນຜູ້ຈັດການ. ແຕ່ເກືອບທັງIົດຂ້ອຍມັກໄລຍະທາງການແລ່ນມາຣາທອນ. ເຈົ້າຮູ້: ສະຖານີນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຫຼາຍ!
Aleш Pavleti.
ຂ້ອຍຈະບໍ່ຕົວະ: ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນມັນ, ຂ້ອຍປະທັບໃຈກັບການອອກແບບຄວາມງາມທີ່ຊັດເຈນຂອງພາຍໃນ - dashboard ແມ່ນງາມຫຼາຍໃນຕອນກາງຄືນ - ແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍຂອງລາວພໍໃຈ. ຄວາມນິຍົມຂອງ Audi A4 Avant ຍັງເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາຂອງ supertest ມັນບໍ່ຄ່ອຍມີ.
Primoж Gardel .n
ຂ້ອຍຕ້ອງການທົດສອບ Audi super ທົດສອບເພາະວ່າຂ້ອຍຄິດວ່າ Audi ແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມສົມບູນແບບ, ຄວາມສົມບູນແບບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບແບບ supertest ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມມັກສ່ວນບຸກຄົນໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດຂອງທ່ານເອງ. ລົດຕູ້, ຈັກກາຊວນ ແລະ audi.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນສອງແລະເຄິ່ງລິດທີ່ປະຫລາດໃຈດ້ວຍແຮງບິດທີ່ດີເລີດແລະພະລັງງານທີ່ບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນບໍລິສັດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ Multitronic ພິເສດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງກົມກຽວແລະເຊື່ອັ້ນໄດ້ໃນທຸກຮູບແບບການຂັບຂີ່.
ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງ A8. ມັນຍັງຂາດພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຍັງເປັນ "ເຢຍລະມັນ" ຍາກ. ຄໍາເຕືອນອັນດຽວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ dashboard ຂອງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບວົງວຽນເກີນໄປ; ຂ້ອຍຈະແນະ ນຳ ໃຫ້ເລືອກສີອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນສີແດງເຂັ້ມ.
ມັນຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍຄືກັບເຮືອທົງຂອງຍຸກກາຊວນທີ່ທັນສະໄ in ຢູ່ໃນຄົນຊັ້ນກາງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຍີ່ຫໍ້ໃດ.
Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 39.868,14 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 45.351,36 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 114kW (155 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - V-90 ° - ກາຊວນສີດໂດຍກົງ - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ດ້ານຫນ້າ - ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 78,3 × 86,4 ມມ - ການເຄື່ອນຍ້າຍ 2496 cm3 - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 18,5: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 114 kW (155 hp) ທີ່ 4000 ມ້າ rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 11,5 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm ທີ່ 1400-3500 rpm – 2×2 overhead camshafts (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. - manifold ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ - turbine blower ສະຫາຍ - aftercooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ທີ່ມີຫົກອັດຕາສ່ວນເກຍ preset - ອັດຕາສ່ວນ I. 2,696; II. 1,454 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,038 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; reverse 2,400 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 5,297 - rims 7J × 16 - ຢາງ 205/55 R 16 H, ຊ່ວງມ້ວນ 1,91 m - ຄວາມໄວໃນ VI. ເກຍຢູ່ທີ່ 1000 rpm 50,0 km/h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 212 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,7 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | Station wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, ແກນ multi-link, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟຂວາງ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ. (ມີການເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນບັງຄັບ, ຫລັງ) ແຜ່ນ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບການລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງທີ່ນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍແຮງ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1590 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2140 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1766 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1528 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1526 ມມ - ລັດສະໝີ 11,1 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1470 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1450 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ 500-560 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 65% / ຢາງລົດ: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer condition: 100.006 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,1 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,2 ປີ ( 169 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 206 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 12,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງແລະເທີໂບກາຊວນບໍ່ມີການສັ່ງຊື້ |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ discreet, ແຕ່ສວຍງາມ,
ຕຳ ແໜ່ງ ຄົນຂັບ
ໄຟ ໜ້າ (ເຕັກໂນໂລຍີ xenon)
wipers
ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງ cab ແລະລໍາຕົ້ນ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການດໍາເນີນການໂອນ
ergonomics
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ເວລາຕິກິຣິຍາ
ສຽງກາຊວນຮຸນແຮງ (ບໍ່ເຮັດວຽກ)
ບໍ່ມີປຸ່ມວິທະຍຸພວງມາໄລ
ສັ່ນຫ້າມລໍ້
ຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ
