ຊູຊູກິ GSR 600 – ອາໂວທີຊກີ

ມັນເບິ່ງດີເລີດ, ກ້າຫານທີ່ພວກເຮົາສາມາດສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຜູ້ອອກແບບຂອງ Suzuki ໃນການປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງກິລາແລະຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງບໍ່ຫນ້າອັບອາຍກັບສາຍ 'ກ້າມ' ຂອງ GSR 600. ແຕ່ເບິ່ງບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ.

ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບຂອງຕົນທີ່ມີສຽງກິລາຂອງໄອນ້ໍາພາຍໃຕ້ທໍ່ຫາງແມ່ນສາມາດພັດທະນາ 98 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີໂດຍແຮງບິດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເລັ່ງ. ເຄື່ອງຈັກດຶງສະນັ້ນຢ່າງສະຫງົບແລະຢ່າງສົມບູນຈາກ revs ຕ່ໍາເຖິງ 10.000 ເມື່ອມັນປ່ອຍພະລັງງານທັງຫມົດຂອງມັນ. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜູກພັນກັບພີ່ນ້ອງກິລາຂອງ GSX-R 600. ມັນສາມາດພັດທະນາກໍາລັງແຮງມ້າຕື່ມອີກ 26 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມລຽບແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໃນລະດັບ rpm ກາງແລະຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບການນໍາໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ 4.000 ຫາ 6.000 rpm.

ໃນເວລານັ້ນ, ມັນເປັນການງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ winding ປະເທດ, ບ່ອນທີ່ Suzuki ນີ້ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ (ດີ, ຍັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງເພາະວ່າຄວາມສະດວກແລະປະກົດການຕົວມັນເອງບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ). ເລຂາຄະນິດຂອງກອບຂອງສ້ອມຂອງມັນ ແລະລະບົບລະງັບທີ່ແຂງ, ແຕ່ບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຊື່ອຟັງຄຳສັ່ງໃນເວລາຂັບຂີ່. ພຽງແຕ່ throttle ຢ່າງຮຸນແຮງແລະການຂັບລົດຮຸກຮານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ suspension ມາດຕະຖານແມ່ນອ່ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງແມ່ນຂໍຂອບໃຈບໍ່ແມ່ນບັນຫາ insurmountable. GSR ມີ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງມັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ທ່ານ hop ສຸດມັນກັບຜູ້ໂດຍສານ (ລາວຈະນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ).

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເບກບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນ. ພວກມັນຈັບຄ່ອຍໆ ແລະຕ້ອງການການຈັບມືທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າ GSR ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍ. ມັນເປັນເບກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບພວກເຂົາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄົນຂັບລົດໄວ. ສຳລັບບັນດາທ່ານທີ່ມັກການເດີນທາງໄປທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍາວນານ ແລະ ປອດໄພ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ການຂີ່ລົດ Suzuki ຄັ້ງນີ້ ແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ. ລາວນັ່ງຕັ້ງຊື່ແລະຜ່ອນຄາຍພຽງພໍ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສູງຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງຂະຫນາດກາງ, ບໍ່ເກີນ 185 ຊັງຕີແມັດ, ຈະນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີການປົກປ້ອງຈາກລົມ, silhouette ດ້ານຫນ້າຂອງມັນຈະຕັດອາກາດໄດ້ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະມີຄວາມໄວເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົມຫົວບໍ່ເມື່ອຍເລີຍ.

ທັງຫມົດນີ້ເປັນພະຍານເຖິງຄວາມສໍາເລັດຂອງ Suzuki Plan B. ຫຼືວ່າມັນແມ່ນ Plan A ແລະ B-King ທີ່ມີມ້າ 200 ໂຕແທ້ໆບໍ? ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງສໍາລັບປີຫນ້າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich

ຮູບ: АлешПавлетич