ຕາຕະລາງຄວາມຫນາຂອງ paintwork ໃນລົດຈາກໂຮງງານຜະລິດແລະຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ

ຄວາມສູງຂອງຊັ້ນໄດ້ຖືກວັດແທກໂດຍ 4-5 ຈຸດຢູ່ໃນສູນກາງແລະຕາມແຄມຂອງພື້ນທີ່ທີ່ກໍາລັງສຶກສາ. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງບໍ່ຄວນເກີນ 30-40 microns. LPC ແມ່ນຖືກວັດແທກຢູ່ເທິງພື້ນຜິວອາລູມິນຽມທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາທີ່ຖືກປັບສໍາລັບໂລຫະນີ້. ເພື່ອກໍານົດຄວາມສູງຂອງຊັ້ນສີໃນພາດສະຕິກ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ອຸປະກອນການວັດແທກ ultrasonic ຫຼືກວດເບິ່ງຄວາມເສີຍໆຂອງສີ.

ສະພາບທີ່ເຫມາະສົມຂອງສີໃນລົດເກົ່າຕາມທໍາມະຊາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສ. ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງສີໃນລົດຕາມຕາຕະລາງສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະ. ການບິດເບືອນຈາກຄ່າມາດຕະຖານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍທີ່ດໍາເນີນ.

ການກໍານົດຄວາມຫນາຂອງສີລົດ

ປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ນອກເຫນືອຈາກການກວດກາພາຍນອກ, ພວກເຂົາກວດເບິ່ງການທາສີ. ການຄຸ້ມຄອງທີ່ສູງເກີນໄປມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍ. ວິທີການທາສີຫຼາຍຊັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດແລະປະເພດຂອງສີ.

ວິທີການກໍານົດຄວາມສູງຂອງການເຄືອບໃນຕົວລົດ:

1. ເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ພຽງແຕ່ດຶງດູດການປົກກະຕິກັບພື້ນຜິວໂລຫະທີ່ມີຊັ້ນບາງໆຂອງ enamel ແລະ varnish.
2. ການເປີດເຜີຍ, ພາຍໃຕ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ດີ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮົ່ມຂອງຊັ້ນສີຂອງພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດ.
3. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາຂອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຊ່ວຍໃນການວັດແທກສີຂອງລົດທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ.

ອຸປະກອນສໍາລັບການກໍານົດປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງສີໃນດ້ານຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຍັງກົນຈັກ, ultrasonic ແລະ laser. ປຽບທຽບຄວາມຫນາຂອງສີໃນລົດຕາມຕາຕະລາງຂອງຄ່າມາດຕະຖານສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ລາຍການໃດທີ່ຕ້ອງກວດກ່ອນ

ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍລົດ, ຄວາມສູງຂອງຊັ້ນສີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອວັດແທກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີມາດຕະຖານຈາກຕາຕະລາງ.

ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ຂອງ paintwork ໃນ​ຕົວ​ລົດ​

ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບແລະຂະຫນາດຂອງຫນ້າດິນ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ເກີດ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​, ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ສ່ວນ​ຫນ້າ​ຂອງ​ລົດ​.

ລໍາດັບຂອງພາກສ່ວນທີ່ຄວາມຫນາຂອງ paintwork ໄດ້ຖືກກໍານົດ:

• ຫລັງຄາ;
• racks;
• hood;
• ລໍາຕົ້ນ;
• ປະຕູ;
• ເກນ;
• pads ຂ້າງ;
• ພື້ນຜິວສີພາຍໃນ.

ຄວາມສູງຂອງຊັ້ນໄດ້ຖືກວັດແທກໂດຍ 4-5 ຈຸດຢູ່ໃນສູນກາງແລະຕາມແຄມຂອງພື້ນທີ່ທີ່ກໍາລັງສຶກສາ. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງບໍ່ຄວນເກີນ 30-40 microns. LPC ແມ່ນຖືກວັດແທກຢູ່ເທິງພື້ນຜິວອາລູມິນຽມທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາທີ່ຖືກປັບສໍາລັບໂລຫະນີ້.

ເພື່ອກໍານົດຄວາມສູງຂອງຊັ້ນສີໃນພາດສະຕິກ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ອຸປະກອນການວັດແທກ ultrasonic ຫຼືກວດເບິ່ງຄວາມເສີຍໆຂອງສີ.

ຕາຕະລາງຄວາມຫນາຂອງສີ

ຜູ້ຜະລິດລົດທາສີຮ່າງກາຍດ້ວຍ primer, enamel ແລະ varnish ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊັ້ນທໍາມະດາສາມາດມີຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຄ່າສ່ວນໃຫຍ່ຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດ 80-170 micron. ຕາຕະລາງຄວາມຫນາຂອງ paintwork ຂອງລົດຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜູ້ຜະລິດເອງ.

ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຈາກຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ຂອງອຸປະກອນທີ່ວັດແທກຊັ້ນຂອງສີເທິງພື້ນຜິວໂລຫະ. ຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບຕົວຈິງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກມາດຕະຖານໂດຍອີງຕາມສະຖານທີ່ປະກອບແລະສະພາບການດໍາເນີນງານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງກັບຕາຕະລາງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສູງເຖິງ 40 µm ແລະຊັ້ນສີໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນດ້ານ.

ມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 200 microns ມັກຈະສະແດງເຖິງການທາສີຄືນໃຫມ່, ແລະຫຼາຍກ່ວາ 300 microns - ອາດຈະເປັນ putty ຂອງຕົວລົດທີ່ແຕກຫັກ. ດີທີ່ຮູ້ວ່າລຸ້ນລົດພຣີມຽມມີຄວາມໜາຂອງສີສູງເຖິງ 250 ໄມຄຣອນ.

ສີລົດໃນການປຽບທຽບ

ຊັ້ນນ້ອຍໆຂອງການເຄືອບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສຍຫາຍຫຼາຍແລະສາມາດບິນອອກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການລ້າງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການປົກປ້ອງດ້ານໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ. ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດການກໍານົດຄຸນນະພາບຂອງສີລົດແມ່ນຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ເພື່ອປະຫຍັດເງິນ, ຜູ້ຜະລິດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກ່ຽວກັບພາກສ່ວນລົດຍົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ສີເທິງຫລັງຄາ, ພື້ນຜິວພາຍໃນແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບາງກວ່າ. ໃນລົດພາຍໃນແລະຍີ່ປຸ່ນ, ຄວາມຫນາຂອງສີແມ່ນ 60-120 microns, ແລະໃນຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບແລະອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ມັນແມ່ນ 100-180 microns.

ຄ່າໃດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຊັ້ນເພີ່ມເຕີມ

ການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍໃນທ້ອງຖິ່ນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດໂດຍບໍ່ມີການຖອນສີອອກຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສູງຂອງການເຄືອບໃຫມ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຕົ້ນສະບັບທີ່ໃຊ້ໃນລໍາລຽງ. ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນຂອງ enamel ແລະ putty ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງແມ່ນມັກຈະສູງກວ່າ 0,2-0,3 ມມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນໂຮງງານ, ຊັ້ນຂອງສີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ; ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມສູງປະມານ 20-40 microns ແມ່ນຖືວ່າຍອມຮັບ. ດ້ວຍການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ສີອາດຈະມີຄວາມຫນາເທົ່າກັບຕົ້ນສະບັບ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການເຄືອບສາມາດບັນລຸ 40-50% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ສິ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຊກແຊງ

ລົດທີ່ເສຍຫາຍຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູຮ່າງກາຍອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດໃຫມ່. ແຕ່ການກວດສອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຫຼືອຸປະກອນວັດແທກຄວນເປີດເຜີຍຮ່ອງຮອຍຂອງການລົບກວນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ອາການຂອງການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍ ແລະ ການທາສີຄືນໃໝ່:

• ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຫນາຂອງສີໃນລົດຈາກຕາຕະລາງຂອງຄ່າມາດຕະຖານໂດຍ 50-150 microns;
• ຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບຄວາມສູງຂອງການເຄືອບໃນສ່ວນຫນຶ່ງຫຼາຍກ່ວາ 40 micrometers;
• ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນຮົ່ມຂອງສີໃນດ້ານຂອງຮ່າງກາຍ;
• painted fasteners;
• ຂີ້ຝຸ່ນແລະການລວມເອົາຂະຫນາດນ້ອຍໃນຊັ້ນ varnish.

ໃນເວລາທີ່ການວັດແທກ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຂອບເຂດຂອງ deviations ໃນຕາຕະລາງສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການ paintwork ບາງໆຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ພະຍາຍາມປະຫຍັດທຸກຢ່າງເພື່ອຫຼຸດລາຄາແລະເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງ paintwork ໃນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສໍາຄັນແມ່ນວິທີຫນຶ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຊັ້ນສີຂອງໂຮງງານຜະລິດກ່ຽວກັບ hood ແລະປະຕູແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ 80-160 microns, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນດ້ານພາຍໃນແລະຫລັງຄາ - ພຽງແຕ່ 40-100 microns. ເລື້ອຍໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຫນາຂອງເຄືອບແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດພາຍໃນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ.

ອ່ານຍັງ: ວິທີການເອົາເຫັດອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງລົດ VAZ 2108-2115 ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາ

ມາດຕະການນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພາຍໃນແລະດ້ານເທິງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບຂີ້ຝຸ່ນຖະຫນົນແລະທາດ reagents ຫນ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ນອນຕ່ໍາ. ລະດັບເລັກນ້ອຍຂອງສີຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸທົນທານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການປັບປຸງອົງປະກອບຂອງ enamel ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເມັດສີສູງອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງຊັ້ນຂອງສີ.

ເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບການທາສີໃນຕົວລົດບາງໆແມ່ນຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ.

ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໜາ - ຄວາມໜາຂອງ LCP AUTO ເທົ່າໃດ - ຕາຕະລາງສີ