ເຄື່ອງວັດແທກ. ວິທີການອ່ານແລະໃຊ້ການອ່ານຂອງລາວ?

ເຄື່ອງວັດແທກໃນລົດບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ແປກປະຫຼາດ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາເບິ່ງການອ່ານ tachometer, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກໍານົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມໄວການຫມຸນທີ່ shaft ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງພວກເຮົາກໍາລັງເຄື່ອນ. ແລະມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮູ້ເພາະວ່າມັນເປັນຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດ. ແຕ່ລະໄດມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງທີ່ກໍານົດພຶດຕິກໍາຂອງມັນໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ໂດຍການຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຄຸນລັກສະນະເພື່ອບັນລຸຜົນປະໂຫຍດສະເພາະ. ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນະໂຍບາຍດ້ານເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວ, ຫຼືພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດຢ່າງສະຫງົບແລະລຽບງ່າຍ, ບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດ.

ເພື່ອໃຊ້ tachometer ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ດັ່ງກ່າວ, tachometer ຈະເປັນພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງ dashboard. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດ, ຫຼັກສູດຂອງແຜນວາດຂອງມັນແລະຄວາມໄວທີ່ມູນຄ່າສູງສຸດຂອງມັນເກີດຂື້ນ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ RPM ກໍາລັງຜະລິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທີ່ RPM ແຮງບິດແລະເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຢູ່ໃນຕາຕະລາງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຕັດກັນ.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:

ໃບ​ຂັບ​ຂີ່. ການປ່ຽນແປງການບັນທຶກການສອບເສັງ

ວິທີການຂັບລົດ turbocharged?

ໝອກຄວັນ. ຄ່າ​ຈ້າງ​ຄົນ​ຂັບ​ໃຫມ່​

ໃນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼືກິລາ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດແຮງບິດສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເວົ້າງ່າຍໆ, ແຮງບິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເລັ່ງ, ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານສູງສຸດ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດລະຫວ່າງ rpm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດແລະ rpm ຂອງພະລັງງານສູງສຸດ. ລະດັບຄວາມກວ້າງກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ. ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວໃນລະດັບຄວາມໄວນີ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ແລະຈື່ຈໍາລະດັບຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງສຸດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ tachometer. ວິທີທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເລັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນເກຍໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກປ່ຽນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເລັ່ງຈາກຄວາມໄວທີ່ມັນໄປຮອດຫຼືເຂົ້າໃກ້ແຮງບິດສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນມີຄວາມສາມາດສູງທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, friction ແລະການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມທີ່ສະຫນອງໂດຍ tachometer ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ, ປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍພາກສະຫນາມສີແດງໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະຫນາດແລະການຕັດໃນລະບົບສີດ. ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກນອກຂອບເຂດ RPM ທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະສົ່ງຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ຫນ່ວຍຂັບ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຄື່ອງຈັກຍຶດ ຫຼື rod ເຊື່ອມຕໍ່ແຕກ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບ Lexus LC 500h

ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເສດຖະກິດ, ໂດຍເນັ້ນຫນັກໃສ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຍຶດຫມັ້ນໃນຫຼັກການທີ່ crankshaft rotates ຊ້າລົງ, ນໍ້າມັນຫນ້ອຍຈະຜ່ານຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ວ່າມີດັກຢູ່ໃນສົມມຸດຕິຖານນີ້. ດີ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄວນເກີນກໍານົດຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນໃນແຕ່ລະເກຍ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະກົດການເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເລັ່ງການສວມໃສ່ໃນ bearings shaft ຂາເຂົ້າແລະ rod bearings ເຊື່ອມຕໍ່. ການຂັບລົດຊ້າເກີນໄປແມ່ນປະເພດຂອງການ pseudo-ເສດຖະກິດ. ການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດປະສົມປະສານຢ່າງສໍາເລັດຜົນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ແຕ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ tachometer ແລະຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ທ່ານຄວນຮູ້ຄຸນລັກສະນະພາຍນອກຢ່າງເຕັມທີ່, ດ້ວຍເສັ້ນສະແດງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການກໍານົດຄວາມໄວທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ). ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າອີງໃສ່ແຜນວາດກໍາລັງແຮງບິດ, ທ່ານສາມາດກໍານົດຂອບເຂດຂອງຄວາມໄວທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມູນຄ່າຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການປະຕິວັດລະຫວ່າງແຮງບິດສູງສຸດແລະພະລັງງານສູງສຸດ. ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃກ້ກັບຄ່ານີ້ໂດຍການອ່ານ tachometer ຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ.