ການທົດສອບຂັບ Volkswagen Golf ຂອງລຸ້ນທີ XNUMX
ລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຍຸກ ໃໝ່ ຂອງເອີຣົບສະ ເໜີ ຈັກກະວານດິຈິຕອນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຄ່ອຍໆອອກໄປຈາກກະດານເກົ່າຂອງຄວາມລຽບງ່າຍແລະ ທຳ ມະຊາດ.
ກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ສາຍດ່ວນໃນປອກຕຸຍການ, ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຄົນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ລັງເລທີ່ຈະຂັບລົດ ທຳ ມະດາ +20 ກມ / ຊມແລະໄວກວ່າເກົ່າ. ເສັ້ນດ່າງສາມລ່ຽມກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງເນີນພູ, ດຳ ນ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງ, ໃຊ້ເວລາແລ່ນຂ້າມຂົວທີ່ສວຍງາມໃນໄລຍະ gorges, ແລະ Golf ທີແປດຍັງຮັກສາຄວາມໄວສູງຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ.
ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດກວ້າງ, ຕັດຫຼາຍກະທັດຮັດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໃກ້ຊິດກັບລົດກໍ່ເລີ່ມຫາຍໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ, ແລະປະຕິກິລິຍາຕ່າງໆກໍ່ຢຸດສະຫງັກແລະກວດສອບ. ໃນຄອກລົດທີ່ ໜາ ແໜ້ນ, ເຊິ່ງອ້ອມຮອບຄົນຂັບດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍທີ່ມີສີສັນ, ໜ້າ ເຫຼື້ອມເປັນເງົາແລະມີໂອບກອດຂອງ ErgoSeat ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຈຸດສຸມແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດ, ແຕ່ວ່າໃນລະດັບຂອງຄວາມເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ.
ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ ສຳ ຄັນເກີດຂື້ນ, ແລະໃນຮູບແບບພົນລະເຮືອນຂອງ Golf ກໍ່ຍັງດີເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເອເລັກໂຕຣນິກປະກັນໄພຢູ່ໃນເຮືອຫລາຍຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍ. ລະບົບຄວບຄຸມທາງລ້ານຊ້າງຫັນໄປຫາພວງມາໄລໂດຍບັງເອີນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດກັບເຂົ້າໄປໃນທາງຍ່າງ, ແລະຖ້າມັນບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຫຍັງກັບການປ່ຽນແປງໃນສະຖານະການ, ລະບົບຈະຕັດສິນໃຈວ່າຄົນຂັບບໍ່ດີແລະພຽງແຕ່ຢຸດລົດເທົ່ານັ້ນ. . ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າປອດໄພ, ແຕ່ບໍ່ຕອບ ຄຳ ຖາມຕົ້ນຕໍ: ໃນເວລາໃດແລະເປັນຫຍັງຄົນຂັບລົດຈຶ່ງຢຸດທັນທີທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ.
“ ທ່ານຢູ່ອັນດັບ ໜຶ່ງ. ທ່ານຮູ້ວິທີການຈັດການລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື? ຍິ່ງໃຫຍ່, ເພື່ອນຮ່ວມງານຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບວິທີເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. " ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກະຕຸ້ນ. ກວດເບິ່ງເບກມື, ຍ້າຍເຄື່ອງເກຍກະປຸກໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງ, ກົດດັນໃຫ້ຄ່ວນແລະ pedals ເບກ, ດຶງລອກຈັບຂອງ“ choke” ແລະກົດປຸ່ມ.
ໃນແງ່ຂອງລະດັບການກໍ່ສ້າງຂອງ VW Golf ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ມັນປະມານຂື້ນກັບ "ດີນ" ຂອງໂຊວຽດທີ່ດັດປັບໄດ້ ສຳ ລັບການຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງ 50 ແຮງມ້າ, ເກຍເກຍ 4 ຄວາມໄວ, ເບກແລະພວງມາໄລໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ. , ແລະຕົວເລືອກຕ່າງໆມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຮັບວິທະຍຸແລະ wiper ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ. ພວງມາໄລບາງໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມພໍສົມຄວນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອບໍ່ຄ່ອຍຈະຍ້າຍອອກທາງ hatch back uphill, ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມກວ້າງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການລົງຈອດ, ລົດ Golf ປີ 1974 ນີ້ສູນເສຍເຖິງແມ່ນວ່າ "ຄລາສສິກ" ຂອງພວກເຮົາ.
ລົດຂອງລຸ້ນທີ 90 ຂອງລຸ້ນຕົ້ນແປດປີບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູອີກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ "ການດູດຊືມ" (ການສີດດຽວ!), ແຕ່ມັນສົມຄວນທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບ "ເກົ້າ". ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ XNUMX ແຮງມ້າແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ການຈັດການແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແມ່ນມີຄວາມຊົງ ຈຳ ກ່ຽວກັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ລົດຄັນນີ້ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ໃນທຸກວັນນີ້. ອະນິຈາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຂອງພວກເຮົາກໍ່ຢຸດເຊົາໃນການພັດທະນາ, ແຕ່ຊາວເຢຍລະມັນຍັງສືບຕໍ່ອອກແບບ ໃໝ່ ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Golf ທີສາມແມ່ນມີມາແລ້ວໃນທົດສະວັດທີ່ມີຊີວະມວນແລະພະຍາຍາມຊອກຫາຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່. ອັນທີ່ສີ່ແມ່ນຍິ່ງດີເລີດກວ່າເກົ່າ, ແລະລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແຮງມ້າ V204 ທີ່ມີແຮງຂະ ໜາດ 6 ແຮງມ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະທາງທີ່ດີກວ່າ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະມື້ນີ້ປະທັບໃຈກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງຂອງການເລັ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ໃນແງ່ຂອງ ຈຳ ນວນ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດຂີ່ລົດຈັກ Golf ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ.
ລົດທີ XNUMX ແລະທີ XNUMX ແມ່ນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂ້ອນຂ້າງພ້ອມດ້ວຍກັງຫັນ, ກ່ອງເກຍທີ່ເລືອກໄດ້ແລະລົດເກັງທີ່ດີເລີດ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນແບບແລະການອອກແບບພາຍໃນ. ດີ, ຮຸ່ນລຸ້ນທີ່ເຈັດໃນເກົ້າອີ້ MQB ໃນປະຈຸບັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າສົມບູນແບບ: ໄວ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ແທ້ໆ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງມັນ, supernova ແປດ Golf ບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະແລ່ນໄປຫາພໍ່ຄ້າທັນທີ.
ກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ຮູບແບບຂອງລຸ້ນທີແປດແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລຸ້ນທີເຈັດ, ເພາະວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນແລະມີລົດປະມານ ໜ່ວຍ ດຽວກັນ. ພວກເຂົາເກືອບບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ, ແຕ່ວ່າຜູ້ເລີ່ມກໍ່ຍັງເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ. ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຈິດໃຈຈາກພາຍໃນທີ່ມີລາຄາແພງແລະແຂງກະດ້າງ, ແບກຫາບດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເຫຼື້ອມແລະມີສີສັນເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊາວເຢຍລະມັນພະຍາຍາມປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.
ສິ່ງທີ່ຄວນ, Golf ໃໝ່ ເບິ່ງແລະຮູ້ສຶກມີລາຄາແພງກ່ວາເກົ່າ. ປັດໄຈຮູບແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະທັນສະ ໄໝ, ແຕ່ມີລົດສັງເຄາະເລັກນ້ອຍກັບພາຍໃນຄອມພິວເຕີ້ ຈຳ ລອງ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີລະດັບ ຕຳ ່ສຸດ. ພວງມາໄລແລະຕີນລົດຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແຕ່ລົດເກຍທີ່ບໍ່ໄດ້ລັອກ, ເຫຼື້ອມໄດ້ເຂົ້າໄປບ່ອນທີ່ຕົວເລືອກເຄື່ອງເກຍກະປຸກ, ສ່ວນແສງສະຫວ່າງທີ່ ໝູນ ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍປຸ່ມ ສຳ ຜັດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານຂອງຄົນຂັບໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍແລະ ອົງປະກອບທີ່ມີສີມືເຫຼື້ອມເປັນເງົາ.
ເພື່ອປ່ຽນອຸນຫະພູມຫລືປະລິມານຂອງລະບົບສຽງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຕະພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ ໜ້າ ຈໍສູນກາງຫລືເລື່ອນນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ມີປຸ່ມລັດ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດ ສຳ ພັດໄດ້. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດກົດປຸ່ມ ສຳ ລັບ ໜ້າ ຕ່າງພະລັງງານຫລືປຸ່ມຕ່າງໆທີ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍການ ສຳ ພັດ.
ເມນູລະບົບສື່ແມ່ນຖືກຈັດຄ້າຍຄືກັບສະມາດໂຟນ, ແລະວິທີແກ້ໄຂນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນແລະເຂົ້າໃຈໄດ້. ແປດ Golf ແມ່ນຖືກປະກາດວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ວ່າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ສະຖານີວິທະຍຸອິນເຕີເນັດທີ່ເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບຄວບຄຸມສຽງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈພາສາເວົ້າ, ແຕ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນ Golf ໄດ້ມີເຄືອຂ່າຍ Alexa ຂອງ Google, ແລະວິທີແກ້ໄຂນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສະດວກກວ່າ. ສຸດທ້າຍ, ລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຈາກໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລະມັນຍັງຮູ້ໂປແກຼມແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານສຸກເສີນແລະ Car2x.
ພື້ນຖານທັງ ໝົດ ນີ້ຍົກສູງການຈັດອັນດັບຂອງການຕີກGolfອບ ໃໝ່, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເອົາມັນຂື້ນຕື່ມແລະເພີ່ມຈາກປະເພດຂອງປະຊາຊົນ. ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າການຂີ່ລົດທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນແຄັບຊູນດິຈິຕອນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງ, ຜູ້ທີ່ຮັກລົດນີ້ ສຳ ລັບຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງການຊີ້ ນຳ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ Golf ເກົ່າຕອບສະ ໜອງ ກັບ ຄຳ ສັ່ງຂອງຄົນຂັບໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ມົວເລັກນ້ອຍ, ກາຍເປັນພຽງພື້ນຫລັງ ສຳ ລັບການ ນຳ ສະ ເໜີ ຈັກກະວານດິຈິຕອນແບບ ໃໝ່ ຂອງແບບ ໃໝ່.
ມັນເກີດຂື້ນກັບເລື່ອງແປກ: ສະບັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີກະດານຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທາງຫລັງແທນທີ່ຈະມີການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍໆອັນທີ່ສັບສົນໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຈັດການເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຊື່ສັດຫລາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າມັນມີປະຕິກິລິຍາທີ່ໄດ້ຮັບ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ຊັບຊ້ອນ, ແຕ່ຄາດເດົາໄດ້. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຈັກ 1,5 TSI ທີ່ມີຄວາມຈຸ 130 hp. ຈາກ. ແລະກັບ "ກົນຈັກ" ໄປຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການສະແດງຄວາມວ່ອງໄວໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ "ຮ້ອຍ".
ກ່ຽວກັບລຸ້ນທີ່ມີແຮງມ້າ 150 ແຮງມ້າ, ມັນມີຫລາຍໆເຊື່ອມຕໍ່ມາແລ້ວ, ເຊິ່ງ Golf ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຫລາຍມູມແລະຂີ່ສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນ, ແຕ່ວ່າ, ອະນິຈາ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລົດຂອງທ່ານເຖິງຮ້ອຍເປີເຊັນ. ແລະມໍເຕີຕົວມັນເອງສັນຍາຫຼາຍກ່ວາມັນໃຫ້ອອກ: ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນອະດີດຂອງການຍົກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຮງບິດທີ່ປະກາດຢູ່ທາງລຸ່ມ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂີ່ລົດລຸ້ນລຸ້ນທີ 140 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແຮງມ້າ 1,4 TSI ແຮງມ້າ XNUMX ແຮງມ້າ. ຫລືແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງລົດກອຟທີ່ຫ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ທຳ ອິດນີ້, ເຊິ່ງສຽງຮ້ອງອອກມາຢ່າງແຮງດ້ວຍກັງຫັນໃນເວລາທີ່ກtheາຊກgasາຊຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ໃນທາງທິດສະດີ, ເຄື່ອງຈັກ 1,5 TSI, ເຊິ່ງຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ໂອນຮູບແບບທັງ ໝົດ ຂອງພວກມັນໃນເອີຣົບ, ມັນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍກ່ວາ 1,4 TSI ທີ່ຜ່ານມາ, ເພາະວ່າມັນ ດຳ ເນີນງານໃນວົງຈອນ Miller ທີ່ມີປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໂດຍມີການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການໄດ້ຮັບແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະຫາຍ, ສູງກວ່າ ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະ turbocharger ກັບເລຂາຄະນິດປ່ຽນແປງ. ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ມໍເຕີດັ່ງກ່າວຄວນຈະມີແຮງບິດສູງໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ແຕ່ວ່າໃນການປະຕິບັດງານຕົວຈິງມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງ. ແລະມັນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ລາຄາແພງກວ່າ.
ຕະຫຼາດລັດເຊຍຈົນເຖິງປະຈຸບັນໄດ້ຜ່ານ Euro 6, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກນີ້, Volkswagen ຍັງສືບຕໍ່ໃສ່ລົດເກົ່າ 1,4 TSI ທີ່ມີ ກຳ ລັງ 150 ດຽວກັນຢູ່ໃນລົດ "ຂອງພວກເຮົາ" ທັງ ໝົດ. ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າການແຂ່ງຂັນກsuchອບດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເຖິງວ່າມັນຈະມີອີກ ໜຶ່ງ ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ: ບໍ່ແມ່ນແບບ DSG ທີ່ມີການວາງແຜນທີ່ຈະຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ແຕ່ວ່າຈະມີແບບອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງແມ່ນແຕ່ເຮືອບິນ Jetta ຂອງເມັກຊິໂກກໍ່ຈະບໍ່ມີ.
ທາງເລືອກທີສອງ - ງົບປະມານທີ່ມີເງື່ອນໄຂ - ທາງເລືອກຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງ 110 ແຮງມ້າ 1,6 ທີ່ຜະລິດໃນ Kaluga, ເຊິ່ງຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ Wolfsburg ເພື່ອຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດລັດເຊຍທີ່ຕິດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ. ມັນອາດຈະມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຮັດ hatchbacks ດັ່ງກ່າວດ້ວຍກະຕ່າຍແທນທີ່ຈະມີຫລາຍລິງ, ແຕ່ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວເທື່ອ. ແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດ, ເຊິ່ງມີການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະ ແໜ້ນ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວແມ່ນ ໜ້າ ເບື່ອ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ສະ ໜາມ ກeighthອບແປດຈະມາຮອດຕະຫລາດຣັດເຊຍໃນປີ ໜ້າ, ແຕ່ວ່າເວລານີ້ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນແນ່ນອນ. hatchback ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການທ້ອງຖິ່ນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຄວາມຫວັງ ສຳ ລັບປ້າຍລາຄາປານກາງ. ມັນຈະຍັງຄົງເປັນຕົວແບບທີ່ດີ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫລື SUV ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຕົວເມືອງ.
ຜູ້ທີ່ມີລົດທີ່ອິດເມື່ອຍເລັກນ້ອຍຂອງຄົນລຸ້ນກ່ອນ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຈະຕ້ອງໄປຫາຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ, ແລະນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງຮູບແບບ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງສະຖານະພາບທີ່ຄາດໄວ້ແລະປີ້ເຂົ້າສູ່ຈັກກະວານດິຈິຕອນ ໃໝ່. ແລະເຈົ້າຂອງລົດ ໃໝ່ໆ ທີ່ມີເງື່ອນໄຂຂອງລຸ້ນ XNUMX, ບາງທີ, ບໍ່ຄວນຟ້າວຟັ່ງ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາມັກແບບຕູ້ເຢັນແບບດິຈິຕອນແບບນີ້, ເຊິ່ງໃນທາງ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເມນູງ່າຍໆ ສຳ ລັບການປິດລະບົບການຄວບຄຸມເລນທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | Hatchback | Hatchback |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ), ມມ | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2636 | 2636 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 380-1237 | 380-1237 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, R4, turbo | ກາຊວນ, R4, turbo |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1498 | 1968 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 150 ເວລາ 5000-6000 | 150 ເວລາ 3500-4000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 250 / 1500–3500 | 360 / 1750–3000 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | ເກຍກະປຸກຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ດ້ານ ໜ້າ | ຫຸ່ນຍົນ 7 ຂັ້ນ., ດ້ານ ໜ້າ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 224 | 223 |
| ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ຊມ | 8,5 | 8,8 |
