ທົດລອງຂັບ Mercedes GLE

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, suspension hydropneumatic ໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ໃນ GLE ໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກ - ມັນສາມາດຈໍາລອງການສັ່ນສະເທືອນໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ນັກວິສະວະກອນບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນງານວາງສະແດງການປັບແຕ່ງ: Mercedes GLE ໃຫມ່, ຍ້ອນການລະງັບ hydropneumatic, ເຕັ້ນລໍາກັບດົນຕີ. ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ​, ລາວ​ໄດ້​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຕົກ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຈັງ​ຫວະ​ແລະ​ເຮັດ​ມັນ gracefully​. ໃນອະນາຄົດ, ເຟີມແວພິເສດອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ "ເຕັ້ນລໍາ" ໃນໂຫມດພົນລະເຮືອນ. ແຕ່ suspension ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃນ GLE ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບສິ່ງອື່ນ: ໃນເວລາທີ່ off-road, ລົດຈະຈໍາລອງ rocking, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກຂອງ struts ແລະໄລຍະສັ້ນໆ, ການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້ຢູ່ດ້ານສະຫນັບສະຫນູນ.

ຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ຫຼາຍຄົນລືມວ່າຮູບລັກສະນະຂອງ M-Class ແມ່ນມາພ້ອມກັບການວິພາກວິຈານ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຜູ້ຮູ້ຈັກຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ວິພາກວິຈານ ML ສໍາລັບຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງວັດສະດຸແລະການປະກອບທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາແລະໃນໂຮງງານອາເມລິກາ, ແລະໃນໂລກໃຫມ່, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບແມ່ນຕໍ່າລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊາວອາເມລິກາ, ຍອມຮັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະຊື້ລົດຫຼາຍກວ່າ 43 ພັນຄັນໃນປີ 1998. M-Class ເຖິງແມ່ນໄດ້ຊະນະຕໍາແໜ່ງລົດບັນທຸກແຫ່ງປີຂອງອາເມລິກາເໜືອພຽງໜຶ່ງປີຫຼັງຈາກການແນະນຳຂອງມັນ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍການພັກຜ່ອນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 2001, ແລະດ້ວຍການມາຮອດຂອງຮຸ່ນທີສອງ (2005-2011), ຄໍາຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປີ 2015, Mercedes ໄດ້ປ່ຽນດັດຊະນີສໍາລັບຕົວແບບຂອງຄອບຄົວ crossover ທັງຫມົດ. ຈາກນີ້ໄປ, ການຂ້າມຜ່ານທັງໝົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄຳນຳໜ້າ GL, ແລະຕົວອັກສອນຕໍ່ໄປໝາຍເຖິງຊັ້ນຂອງລົດ. ມັນເປັນເຫດຜົນວ່າ ML ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ຮັບດັດຊະນີ GLE, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນຂອງ E-class ຂະຫນາດກາງ.

ການຜະລິດລຸ້ນທີ 5 ຂອງ Crossover ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເມື່ອໄວໆມານີ້ຢູ່ທີ່ Paris Motor Show, ແລະການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວໃນວັນທີ XNUMX ຕຸລາທີ່ໂຮງງານໃນເມືອງ Tuscaloosa, Alabama ຂອງອາເມລິກາ. ເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມຸ່ງໜ້າໄປທີ່ San Antonio, Texas, ບ່ອນທີ່ມີການເປີດເຜີຍການຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກຂອງ GLE ໃໝ່.

ລຸ້ນທີ 24 ຂອງ Crossover ແມ່ນອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ MHA (Modular High Architecture) ທີ່ມີສ່ວນແບ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ພັດທະນາສໍາລັບ SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເປັນສະບັບປັບປຸງຂອງເວທີທີ່ລົດເກັງຂອງຍີ່ຫໍ້ຈໍານວນຫຼາຍຖືກສ້າງຂຶ້ນ. . ຢູ່ glance ທໍາອິດ, GLE ໃຫມ່ແມ່ນຍັງຫນາແຫນ້ນກ່ວາ predecessor ຂອງຕົນ, ແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍພຽງແຕ່ຄວາມສູງໄດ້ຫຼຸດລົງ - 1772 ມມ (105 ມມ). ໃນດ້ານອື່ນ, GLE ໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມພຽງແຕ່: ຄວາມຍາວ 4924 ມມ (12 ມມ), 1947 ມມໃນ width (0,29 ມມ). ຄ່າສໍາປະສິດ drag aerodynamic ແມ່ນການບັນທຶກຕ່ໍາໃນຫ້ອງຮຽນ - XNUMX.

ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນ "ຕັດ", GLE ໃຫມ່ໄດ້ສູນເສຍມະຫາຊົນໄຂມັນ, ແຕ່ຮັກສາມະຫາຊົນກ້າມເນື້ອ. ວິທີການໂດຍລວມຂອງການອອກແບບຂອງ crossover ໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນສະຫລາດຫຼາຍ. ຄວາມເຢັນໃນຮູບລັກສະນະຂອງ GLE ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຜູ້ອໍານວຍການສາຍຜະລິດຕະພັນ Mercedes-Benz SUV Axel Heix ໃນຄ່ໍາໂດຍບໍ່ມີການອາຍຫຼາຍເອີ້ນວ່າ GLE ໃຫມ່ເປັນລົດສໍາລັບ Soccer Mom (ແມ່ບ້ານ).

ມັນບໍ່ແປກໃຈ: ທໍາອິດ, ໃນສະຫະລັດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລັດເຊຍ, ຜູ້ຊາຍໃນຄອບຄົວມັກຈະເລືອກລົດກະທັດລັດເພາະວ່າລາວໃຊ້ມັນເພື່ອເດີນທາງໄປບ່ອນເຮັດວຽກ, ໃນຂະນະທີ່ແມ່ຍິງທີ່ດູແລເດັກນ້ອຍແມ່ນເຫມາະສົມກັບ crossover ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ອັນທີສອງ, SUVs ຍັງໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈາກລົດ minivans, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມແມ່ບ້ານ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເຢັນພໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊຸດ AMG ແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບ GLE, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຮຸກຮານ, ຫຼືຮຸ່ນ AMG - ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະຮຸກຮານ, ແຕ່ຍັງຂັບລົດແບບຊະຊາຍຫຼາຍ.

ການປະກົດຕົວຂອງ GLE ໃໝ່, ດ້ວຍໂຄງສ້າງເສົາ C ທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະຮູບຮ່າງຂອງແກ້ວຢູ່ໃນຊີກຂ້າງຫຼັງ, ເປີດເຜີຍລັກສະນະຄອບຄົວຂອງ M-Class ຢ່າງແນ່ນອນ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງ stern ໂດຍກົງຈາກດ້ານຫລັງ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າ GLE ໄດ້ສູນເສຍນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ "ຂ້າງເທິງແອວ", ແຕ່ຜົນກະທົບນີ້ໃຊ້ກັບບ່ອນເກັບກະເປົາເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຍັງເພີ່ມ 135 ລິດ (825 ລິດ), ແລະ​ມີ​ຫ້ອງ​ບ່າ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຫຼາຍ​. ໂດຍວິທີທາງການ, ຂໍຂອບໃຈກັບປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມທີ່ເປັນທາງເລືອກແມ່ນມີຢູ່ໃນ GLE ຄັ້ງທໍາອິດ.

ຖານລໍ້ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ 80 ມມ (ເຖິງ 2995 ມມ), ຍ້ອນມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນແຖວທີສອງ: ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຖວບ່ອນນັ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 69 ມມ, ບໍລິເວນຫົວດ້ານຫຼັງ. ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (+33 ມມ), ບ່ອນນັ່ງຫລັງໄຟຟ້າໄດ້ປາກົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຂ້າງຂອງໂຊຟາໄດ້ 100 ມມ, ປ່ຽນການອຽງຂອງ backrests ແລະປັບຄວາມສູງຂອງ headrests ໄດ້.

chassis ພື້ນຖານມີພາກຮຽນ springs (ການອະນາໄມເຖິງ 205 ມມ), ລະດັບທີສອງມີ suspension ອາກາດ Airmatic (ການອະນາໄມເຖິງ 260 ມມ), ແຕ່ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ GLE ນີ້ແມ່ນ E-Active Body Control hydropneumatic suspension, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ. ເຄື່ອງສະສົມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະ strut, ແລະ servos ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ປັບລະດັບການບີບອັດແລະການຟື້ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. suspension ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການສະຫນອງພະລັງງານ 48 volt ແລະສາມາດຄວບຄຸມແຕ່ລະລໍ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ດໍາເນີນການໄດ້ໄວພຽງພໍ.

ນອກເຫນືອຈາກການຢອກກັນທີ່ຫນ້າຮັກເຊັ່ນການເຕັ້ນລໍາໃນການນໍາສະເຫນີ, E-Active Body Control ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບມ້ວນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຖິ້ມແຖບຕ້ານການມ້ວນຢ່າງສົມບູນ. ລະບົບການຄວບຄຸມທາງໂຄ້ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້, ເຊິ່ງຕ້ານການມ້ວນໂດຍການອຽງຮ່າງກາຍບໍ່ອອກ, ແຕ່ພາຍໃນ, ຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ໃນ ຫຼື ນອກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ລະບົບຈະສະແກນພື້ນຜິວຢູ່ໄລຍະຫ່າງ 15 m (Road Surface Scan) ແລະປັບລະດັບຕໍາແໜ່ງຂອງຮ່າງກາຍ, ຊົດເຊີຍຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບລ່ວງຫນ້າ.

ພາຍໃນຂອງ GLE ໃຫມ່ແມ່ນປະສົມຂອງ hi-tech ແລະແບບຄລາສສິກ. Mercedes ຄຸ້ມຄອງການສົມທົບການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດກັບວັດສະດຸພື້ນເມືອງເຊັ່ນ: ຫນັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼືໄມ້ທໍາມະຊາດ. ເຄື່ອງມືອະນາລັອກ, ອະນິຈາ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາຢ່າງສົມບູນ: ແທນທີ່ຈະເປັນພວກມັນ, ຈໍສະແດງຜົນລະບົບສື່ຍາວຂອງຂະຫນາດຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ (12,3 ນິ້ວ), ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ A-Class, ເຊິ່ງປະກອບມີທັງແຜງເຄື່ອງມືແລະຈໍສະແດງຜົນສໍາຜັດ. ລະບົບ MBUX. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ "Hey, Mercedes" ສໍາລັບລະບົບທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນໂຫມດລໍຖ້າຄໍາສັ່ງ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມລະບົບມັນຕິມີເດຍໄດ້ສາມວິທີ: ໃນພວງມາໄລ, ການນໍາໃຊ້ການສໍາພັດແລະຈາກ touchpad ຂະຫນາດນ້ອຍໃນ console ກາງ. ການປະຕິບັດຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີກະແຈຮ້ອນຢູ່ອ້ອມ touchpad, ການຄວບຄຸມຈາກຫນ້າຈໍສໍາຜັດເບິ່ງຄືວ່າສະດວກກວ່າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຂ້ອນຂ້າງໄກທີ່ຈະສາມາດບັນລຸໄດ້.

ກຸ່ມເຄື່ອງມືມີສີ່ທາງເລືອກໃນການອອກແບບ; ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດສັ່ງການສະແດງການຄາດຄະເນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກົງກັນຂ້າມຫຼາຍ, ແລະນອກຈາກນັ້ນໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ຽວກັບແກ້ວ. ນອກຈາກນີ້ໃນບັນດາທາງເລືອກແມ່ນຫນ້າທີ່ Energizing Coach - ມັນສາມາດສະຫງົບຫຼື invigorate ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍອີງຕາມສະພາບຂອງລາວ, ການນໍາໃຊ້ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ, ລະບົບສຽງແລະການນວດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລົດເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກສາຍແຂນອອກກໍາລັງກາຍ.

ແວ່ນກັນລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນບໍ່ມີຕາຫນ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະຄາຍເຄືອງຕໍ່ຄົນຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ໃຊ້ຊັ້ນນໍາພິເສດທີ່ສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ທົ່ວພື້ນຜິວຂອງແກ້ວໂດຍບໍ່ມີເຂດ "ຕາຍ". ນະວັດຕະກໍາອື່ນໆລວມມີລະບົບການປັບບ່ອນນັ່ງອັດຕະໂນມັດກັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ເປັນຫົວຂໍ້, ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ 185 ຊມ, ລະບົບເກືອບຈະຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຍັງຕ້ອງປັບບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສັ້ນກວ່າຕ້ອງປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຢ່າງສົມບູນ.

ລະບົບນໍາທາງຍິນດີແລະຜິດຫວັງໃນເວລາດຽວກັນ. ຂ້ອຍປະທັບໃຈກັບຟັງຊັນ "ຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ", ເຊິ່ງສາມາດແຕ້ມຄໍາແນະນໍານໍາທາງໂດຍກົງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບວິດີໂອ. ນີ້ແມ່ນສະດວກໂດຍສະເພາະເມື່ອລະບົບແຕ້ມຕົວເລກເຮືອນຢູ່ໃນບ້ານພັກຜ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາທາງຕົວມັນເອງເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ irrational ຂອງການສະແດງຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີລູກສອນຂະຫນາດນ້ອຍແລະສາຍນ້ໍາບາງໆຂອງເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ 95% ຂອງພື້ນທີ່ຫນ້າຈໍຖືກຄອບຄອງໂດຍຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ພາກສະຫນາມສີຂຽວຫຼືເມກທີ່ສະເຫມີ flash ກ່ອນຕາຂອງພວກເຮົາ.

ການຮູ້ຈັກກັບລົດໃນການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງແນ່ນອນກັບລຸ້ນ GLE 450 ກັບ 3,0 ລິດ in-line gasoline "turbo-six" ທີ່ຜະລິດ 367 ແຮງມ້າ. ກັບ. ແລະ 500 Nm. ຄູ່ກັບມັນແມ່ນ EQ Boost starter-generator - ມັນສະຫນອງການເພີ່ມເຕີມ 22 hp. ກັບ. ແລະຫຼາຍເຖິງ 250 Nm. EQ Boost ຊ່ວຍໃນວິນາທີທໍາອິດຂອງການເລັ່ງແລະຍັງໄວເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ເວລາເລັ່ງໃຫ້ຄະແນນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 5,7 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ໃນຊີວິດຈິງ, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນເລັກນ້ອຍກວ່າ.

ການຕັ້ງຄ່າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມຄົມຊັດຂອງການຊີ້ນໍາ, ຄວາມແຂງຂອງ suspension ແລະການຕອບສະຫນອງຕໍ່ pedal ອາຍແກັສ, ທັງໃນໂຫມດ preset ແລະສ່ວນບຸກຄົນ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະລິມານສູງສຸດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຢ້ານໃນຕອນທໍາອິດ. ຄວາມຫວ່າງເປົ່າຫຼາຍເກີນໄປໃນເຂດໃກ້ສູນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ເຮົາຕ້ອງຂີ່ລົດແທັກຊີ່ຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງ San Antonio. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ນໍາເປັນໂຫມດ "ກິລາ". ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ "ກິລາ" ແມ່ນ contraindicated, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນໄຟຈະລາຈອນ: ການປະຕິວັດ stubbornly ຍັງຄົງຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 2000, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສາດ.

ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍສາມາດຊອກຫາການຂັບລົດ off-road ທີ່ແທ້ຈິງໃນ Texas, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈາກ suspension E-Active Body Control ໄດ້ກາຍເປັນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, GLE ທີ່ມີ suspension ທາງອາກາດທໍາມະດາແລ້ວສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນ, ການປຽບທຽບລົດທີ່ມີແລະບໍ່ມີ "super suspension", ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ຈ່າຍເກີນສໍາລັບມັນສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຈະຫຼາຍ (ກ່ຽວກັບ. 7 ພັນເອີໂຣ). ບາງທີຜົນກະທົບຈະສັງເກດເຫັນຫຼາຍ off-road - ແຕ່ພວກເຮົາແມ່ນໃຜ kidding. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ເຈົ້າຂອງ GLE ໃໝ່ ຈໍານວນຫນ້ອຍຈະເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຕົມທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຊື້ລັດເຊຍຈະບໍ່ມີທາງເລືອກ: E-ABC ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ.

ແຕ່ພວກເຮົາມັກຮຸ່ນກາຊວນຫຼາຍກວ່າ, ແລະພວກມັນກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ (60%). ການປ່ຽນແປງຈາກລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນ GLE 400 d, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຕ່ໍາ (330 hp), ແຕ່ຍ້ອນແຮງບິດສູງ (700 Nm), ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມດຸ່ນດ່ຽງແລະການເລັ່ງປະສາດຫນ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ຊ້າລົງ 0,1 ວິນາທີ, ແຕ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫ້າມລໍ້ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນພຽງພໍກວ່າ, ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (7,0-7,5 ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ).

ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈະເປັນ GLE 300 d ທີ່ມີ 2 ລິດ turbodiesel ສີ່ສູບ turbodiesel (245 ແຮງມ້າ), ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວແລະຂັບລົດທັງຫມົດ. ຄຣອດໂອເວີນີ້ສາມາດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາພຽງ 7,2 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນຮູ້ສຶກວ່າການແລ່ນແມ່ນຍາກກວ່າສໍາລັບກາຊວນ 2 ລິດກ່ວາພີ່ນ້ອງ 3 ລິດ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າລົມຫາຍໃຈສັ້ນ, ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ສູງສົ່ງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈ່າຍເກີນ.

ດຽວນີ້ GLE ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ດ້ວຍສາມທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລໍ້ທັງ ໝົດ: ລຸ້ນ 4-cylinder ຈະໄດ້ຮັບລະບົບ 290Matic ທີ່ຜ່ານມາພ້ອມທັງລໍ້ທັງ ໝົດ ແບບຖາວອນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ symmetrical, ແລະການດັດແປງອື່ນໆທັງ ໝົດ ຈະໄດ້ຮັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ. ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ລະດັບຕົວຄູນເຕັມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ສັ່ງຊຸດ Offroad, ໃນນັ້ນ, ໂດຍວິທີທາງການ, ການເກັບກູ້ຫນ້າດິນສາມາດບັນລຸໄດ້ສູງສຸດ XNUMX ມມ.

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລັດເຊຍໄດ້ເລີ່ມຮັບເອົາຄໍາສັ່ງສໍາລັບ Mercedes GLE ໃຫມ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຄົງທີ່ໃນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກ RUB 4. ສໍາລັບລຸ້ນ GLE 650 d 000MATIC ສູງເຖິງ 300 RUB. ສໍາລັບ GLE 4 6MATIC Sport Plus. ລົດທໍາອິດຈະປາກົດຢູ່ໃນລັດເຊຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 270, ແລະຮຸ່ນສີ່ສູບຈະມາຮອດໃນເດືອນເມສາເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, GLE ໃໝ່ ຈະຖືກປະກອບຢູ່ທີ່ໂຮງງານຂອງລັດເຊຍຂອງ Daimler, ການເປີດຕົວແມ່ນກໍານົດສໍາລັບ 000. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ປະເພດ
ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
ລົດເຂັນ, ມມ
2995	2995	2995
ການຖອກດິນ, ມມ
180-205	180-205	180-205
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ
2220	2165	2265
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ
3000	2910	3070
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ໃນສາຍ, 6 ກະບອກ, turbocharged	ໃນສາຍ, 4 ກະບອກ, turbocharged	ໃນສາຍ, 6 ກະບອກ, turbocharged
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
2999	1950	2925
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ກັບ. (ທີ່ rpm)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ
ເຕັມ, 9АКП	ເຕັມ, 9АКП	ເຕັມ, 9АКП
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h
250	225	240
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ
9,4	6,4	7,5
ລາຄາຈາກ, USD
81 600	60 900	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ