Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

• ວີ​ດີ​ໂອ

ເພາະວ່າເຈົ້າກຳລັງຫົວເລາະໃສ່ຕົວເອງ. Tata ແມ່ນອິນເດຍແລະ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີປະຫວັດສາດ (ຮູ້ຈັກ), ແລະນາງ evokes ສະມາຄົມຕະຫລົກກັບພວກເຮົາ, ຍັງດໍາລົງຊີວິດ fossils ຈາກພາກໃຕ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ພາສາ Croatian.

ແນ່ນອນເຈົ້າສາມາດຢຸດອ່ານຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ແຕ່ພະຍາຍາມຕໍ່ໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນ Tata ທໍາອິດທີ່ໄດ້ທົດສອບຢູ່ໃນວາລະສານ Auto, ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບການແນະນໍາໂດຍຫຍໍ້. ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ.

ພໍ່ມັກ ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1935 ແລະໄດ້ເລີ່ມຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແຕ່ເຂົ້າສູ່ຂະ ແໜງ ລົດຍົນໃນປີ 1991 ເທົ່ານັ້ນ. ທຸກມື້ນີ້ມັນເປັນບໍລິສັດຂ້າມຊາດທີ່ມີຈໍານວນບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ, ໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍ (5), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນອາເຈນຕິນາ, ອາຟຣິກາໃຕ້ແລະປະເທດໄທ.

ເຂົາເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງອະດີດພະແນກຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Daewoo ແລະ Hispano Carrocera, ຜູ້ຊ່ຽວຊານລົດເມ (ເອີຣົບ). ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ຟອດບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້: ໃນປີ 2008 ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊື້ JLR ຫຼື Jaguar ແລະ Land Rover ຈາກລາວ, ເຊິ່ງຍັງເຊື່ອງຍີ່ຫໍ້ Daimler, Lanchester ແລະ Rover.

ຄວາມຮູ້ແລະການປະຕິບັດຫຼາຍ, ຖ້າທ່ານຄິດທັນທີທັນໃດ, shoo, ແທນທີ່ຈະ Tate Xenon, ຂ້າພະເຈົ້າມັກຊື້ Land Rover Defender - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານກໍ່ຊື້ Tato.

ຄວາມຜິດພາດຕໍ່ໄປແມ່ນເບິ່ງ Daddy Xenon ເປັນລົດສ່ວນຕົວ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ. Xenon ແມ່ນຫຍັງ, ເວົ້າ, Nissan Pickup, ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງມື. ດັ່ງນັ້ນ, ເງື່ອນໄຂອື່ນໆແມ່ນໃຊ້ກັບມັນ. ຖ້າພວກເຮົາມີແວ່ນຕາດັ່ງກ່າວກ່ອນຕາຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພົບວ່າ xenon ເປັນເຄື່ອງເຮັດວຽກທີ່ດີ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ມັນມີໂຄງຮ່າງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ໃນກໍລະນີນີ້ເປັນຕູ້ໂດຍສານສອງບ່ອນນັ່ງມີຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ຂະ ໜາດ ຂອງກ່ອງດ້ານຫຼັງແມ່ນ 1 x 43 ແມັດ (ມີຄວາມສູງດ້ານຂ້າງແມ່ນ 1 ແມັດ), ພາຍໃຕ້ໂຄງຮ່າງລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເປັນກ້ອນໄດ້ (ຄວາມປາດຖະ ໜາ ສອງຂ້າງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເພົາທີ່ແຂງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະທຸກຂະ ໜາດ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ), ປລັກອິນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ than ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ.

ດີ, ມັນດັງແລະສັ່ນແທ້, ແຕ່ນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັກທັງuntilົດຈົນກວ່າພວກມັນຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບລາຄາຂອງ Xenon. ຄື, ອັນນີ້ (ສໍາລັບບຸກຄົນ) ມີມູນຄ່າປະມານ 18 ພັນແລະຂ້ອຍຂໍໃຫ້ເຈົ້າເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ໃນຫົວຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າກໍາລັງອ່ານລາຍການນີ້ຢູ່.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ... DICOR, ການສີດໄຟຟ້າທົ່ວໄປໂດຍກົງ. ຂໍ້ມູນຈາກອິນເດຍແມ່ນຫາຍາກ, ແຕ່ມີການກ່າວຫາວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງເປັນການພັດທະນາຂອງ Tatin, ແລະຖັງນໍ້າມັນເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນຜ່ານລະບົບນໍ້າທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນ 1.600 bar. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຍີລ້າສຸດ, ແຕ່ທັນສະໄ.

ນີ້ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະ; ເພາະສະນັ້ນ ລາວບໍ່ແມ່ນກິລາແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ລາວໂດດເດັ່ນຫຼາຍ ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍທີສີ່ມັນສາມາດspinsຸນໄດ້ເຖິງ 4.200 ເທື່ອຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງເປັນຂີດຈໍາກັດຂອງສະ ໜາມ ສີແດງ. ໃນເວລານັ້ນ, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຢູ່ໃນເກຍອັນດັບຫ້າ (ສຸດທ້າຍ), ມັນຈະເລັ່ງເຄື່ອງນັບລົງໄປເກືອບ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທີ່ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນatູນວຽນຢູ່ທີ່ 3.500 rpm; ພຽງພໍ (ເລັກນ້ອຍ) ເພື່ອໃຫ້ຈິດວິນຍານທີ່ງຽບສະຫງົບສາມາດບີບມັນອອກໄດ້ເຕັມທີ່ຕະຫຼອດເວລາໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍ.

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ຕາມທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່, ມັນໃຫ້ຄວາມຮັກຂອງ revs ສູງ (ຕົວຢ່າງ 4.500 ຂຶ້ນໄປ) ເພື່ອເປັນມິດທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າ. ມັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຢູ່ໃນເວລາຫວ່າງ, ແລະເວລາທີ່ເຈົ້າປັບtheູນວຽນໃຫ້ເປັນ 1.000 ອັນດີ, ມັນກໍ່ດີຢູ່ແລ້ວ. ມັກຈາກ 2.000 ຫາ 3.500.

ສໍາລັບ 50 kph ໃນເກຍຫ້າ, ມັນຄວນຈະເປັນ 1.000 rpm ທີ່ດີ, ຊຶ່ງເປັນວິທີການຕ່ໍາເກີນໄປຍ້ອນວ່າມັນສັ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເລັ່ງ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນແມ່ນແລ້ວ 1.500 rpm, ແລະດີກວ່າ - 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອມັນຫມຸນຢູ່ທີ່ 1.900 rpm; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນທີ່ສຸດ, ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ.

ດີ, ຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີຫ້າແລະຢູ່ທີ່ 2.700 rpm (ແລະຫນຶ່ງໃນສ່ວນສີ່ຂອງອາຍແກັສໃນ pedals ໃນຕາ) ມັນຍັງຢູ່ໄກຈາກ "ຄວາມທໍລະມານ", ດັ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໂດຍຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງໄລຍະທາງແລະການບໍລິໂພກເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ. . ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກຍັງມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຄວາມເຢັນມັນຮ້ອນຂຶ້ນໄວພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ.

ເພື່ອສະຫຼຸບທິດສະດີເຄື່ອງຈັກທັງfromົດນີ້ຈາກມຸມມອງພາກປະຕິບັດ: 140 "ແຮງມ້າ" ແມ່ນໄຕມາດຂອງເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກວ່ານໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງສອງໂຕນ, ຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີແລະປ່ຽງປິດເປີດປິດຢ່າງເຕັມທີ່ແປຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນເປັນ (ສໍາລັບທີ່ໄດ້ກ່າວມາ) ຄ່າ) ນໍ້າມັນກາຊວນ 12 ລິດເລັກນ້ອຍໂດຍ 3 ກິໂລແມັດ, ແລະການຂັບຂີ່ໃນເຂດເສດຖະກິດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 100 ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ແລະນັ້ນເປັນພຽງລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີກັບແຮງບິດແລະລັກສະນະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສະເພາະການໃຊ້ຖະ ໜົນ, ແຕ່ຍັງເປັນທາງນອກ... ຢູ່ທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ປຸ່ມaryູນວຽນຖືກປິດບັງໄວ້ຢ່າງເປັນຕາຢ້ານ, ເຊິ່ງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສັນຍານໄຟຟ້າ, ທຳ ອິດຈະເປີດໃຊ້ສີ່ລໍ້, ແລະຈາກນັ້ນກະປຸກເກຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບ SUVs ລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ຄວາມໄວເປີດແລະປິດແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແມ່ນດີເລີດ.

ນີ້ແມ່ນທ້ອງຂອງ Xenon ສູງກວ່າ ໜ້າ ດິນ 20 ຊັງຕີແມັດ, ຢາງລົດແມ່ນແຄບພຽງພໍແລະມີປະຫວັດຫຍາບ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງມີການລັອກດ້ວຍຕົນເອງບາງສ່ວນ (LSD), ສະນັ້ນ Xenon ສາມາດປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ສັນຍາຂອງໂຮງງານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແນ່ນອນ, ມີລົດ SUV ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຫຼາຍ, ແລະພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແພງຄືກັນ, ບາງທີອາດຈະມີສູນພິເສດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງລາຄາ.

ແລະ, ບາງທີອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນ, ອີກສອງສາມຄໍາ ກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະ... ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດກະບະແມ່ນຄືກັນບໍ່ວ່າຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Xenon ແມ່ນມີສະ ເໜ່, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Thomas Ashton, ຜູ້ອອກແບບ, ແລະໂດຍສະເພາະ, ແນ່ນອນ, ຂອບໃຈກັບການປົກປ້ອງເຢັນຂອງ Xenon (ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ມັນເປັນພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງ ເປັນພຽງຂໍ້ບົກພ່ອງຢູ່ໃນສະ ໜາມ). ສີເທົາອ່ອນແລະປີກອອກມາບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ດ້ານທີ່ດີແມ່ນຍັງວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ ບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມຄວາມງາມຈາກຫົນທາງ, ເຊັ່ນ: ການປົກປ້ອງທໍ່ສໍາລັບໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່, ແລະອື່ນ,, ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ພິສູດມາເຖິງຕອນນັ້ນວ່າເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອຢູ່ໃນບໍລິເວນນີ້ແລະດັ່ງນັ້ນຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງເປັນສ່ວນປະກອບຂອງຄວາມງາມ.

ມາຮອດປະຈຸ, xenon - ຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນ - ໄດ້ຮັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ອຸປະກອນແມ່ນດີຫຼາຍ - ດີເລີດ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດຕໍ່ລົດ (ຍັງ) ເປັນລົດ, ແນ່ນອນ xenon ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາປະໄວ້ - ກັບຮູບລັກສະນະ.

ທັນທີທີ່ພວກເຮົານັ່ງລົງ ພາຍໃນ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າມີ "ການອອກແບບ" ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ ແມ່ນພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືຕົກລົງ. ພວງມາໄລແມ່ນໃຫຍ່ ແລະ ບາງໆ, ແຕ່ເຄື່ອງວັດແທກກັບກໍລະນີເບິ່ງຄືວ່າຈະອຽງ (ຂ້າງຊ້າຍລົງເລັກນ້ອຍ ແລະ ຫ່າງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່), ພວງມາໄລເກີນໄປ (ເບື້ອງຊ້າຍໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່) ແລະຢູ່ກາງເກຍໄປທາງຂວາ. ເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ.

ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໂດດເດັ່ນຈາກທຸກຢ່າງ ເຊັນເຊີດ້ານວິຊາການລະອຽດ (ແລະສາມາດອ່ານໄດ້ດີ), ບ່ອນນັ່ງສອງໂທນແລະເພດານຫຼາຍດ້ານພ້ອມກັບດອກໄຟສີ່ດອກ. ໂອ້, ຖ້າຄົນຂັບຫັນຫົວໄປທາງຂວາ, ລາວຈະສັງເກດເຫັນໂມງອະນາລັອກຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງກະດານຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຕອນກາງຄືນ, ປະກົດວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນ Movada. ...

ວັດສະດຸພາຍໃນມີລາຄາບໍ່ແພງທີ່ຈະ ສຳ ພັດແລະເບິ່ງໄດ້, ແຕ່ມັນອາດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ.ຸ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍທີ່ທັນສະໄ will ຈະສັງເກດເຫັນວ່າ pedals ດີ, ແຕ່ກໍ່ເປັນແບບນັ້ນຄືກັນ ບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບຂາຊ້າຍ.

ວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດ (ແມ້ແຕ່ວ່າຄູ່ມື) ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard ບໍ່ສາມາດປິດເປັນສ່ວນບຸກຄົນຫຼືທັງົດໄດ້. ວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever gear ແມ່ນສັ້ນແລະຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນ, ແຕ່ຍາກທີ່ສຸດ, ແລະ lever ຕົວມັນເອງແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ ສຳ ລັບມືສະເລ່ຍ.

ວ່າບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ, ແຕ່ບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງແລະບ່ອນນັ່ງຍາວເກີນໄປ. ວ່າມີພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງຫຼາຍ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍນັ້ນຄືກັບການນັ່ງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງສວນສາທາລະນະ, ແລະເພົາທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ທີ່ຖືກໂຈະໄວ້ພຽງແຕ່ຈາກພາກຮຽນ spring ຂອງໃບບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍ.

ພວງມາໄລແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍ ໜັງ ແລະມີລັກສະນະການເຮັດວຽກເພື່ອການຈັບ, ແຕ່ວ່າການຊີ້ ນຳ ແມ່ນພິເສດແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ. ວ່າປ່ອງຢ້ຽມເລື່ອນເປັນໄຟຟ້າ, ແຕ່ສຽງລົບກວນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກແລະລົມຍັງຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕໍ່າສຸດຂອງມື້ນີ້ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສຽງ.

ວ່າມີຈຸດຕາບອດ ໜ້ອຍ ຫຼາຍແລະເຄື່ອງເຊັດມືສາມາດເຊັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ວ່າມີrainົນຕົກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ພວກມັນກໍ່ຮ້ອງໄຫ້ຄືກັນ. ເຕັກນິກທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຢູ່ໃນພວງມາໄລແມ່ນມີເຕັກນິກດີຫຼາຍ, ແຕ່ສັນຍານລ້ຽວບໍ່ມີສັນຍານສຽງ, ແລະຄົນຂັບບໍ່ເຫັນສັນຍານແສງສະຫວ່າງຄືກັນ (ເມື່ອພວງມາໄລຫຼຸດລົງ).

ການອ່ານວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດໄດ້ຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນມຸມທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ (ອີງຕາມເຄື່ອງວັດ) ຢູ່ໃນຖັງ. ຮັບໃຊ້ກິລາຄຣິກເກັດຢູ່ບ່ອນນີ້ (ປັກໃສ່ປະຕູຄົນຂັບເພື່ອລັອກ) ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ກ່ອງຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານ).

ແລະວ່າພາຍໃນ, ຖ້າເຈົ້າກວດເບິ່ງຄໍາສັນຍາຂອງໂຮງງານກ່ຽວກັບຄວາມເລິກຂອງນໍ້າທີ່ອະນຸຍາດ, ກໍ່ຍັງມີຄວາມຊຸ່ມທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂັບລົດເບິ່ງຄືວ່າ - ຖ້າທ່ານຫັກລົບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງພວງມາໄລແລະຄວາມບໍ່ສະບາຍກ່ຽວກັບການຕໍາສັ້ນ - ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ xenonເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງມັນເປັນລົດໂດຍສານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສຸດຍອດຂອງການເດີນທາງຄັ້ງນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາອະທິບາຍສັ້ນ brief. Xenon ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ເທິງທາງຍ່າງແຫ້ງ, ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວມັນບໍ່ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈຍ້ອນຢາງທີ່ສູງ, ນຸ່ມແລະມີປະຫວັດສູງ.

ໃນທາງປູຢາງທີ່ປຽກ, ລື່ນ, ການເລັ່ງໃນສອງເກຍ ທຳ ອິດແມ່ນບໍ່ສະດວກ, ເພາະວ່າເພົາດ້ານຫຼັງ (ຕາມທີ່ກ່າວ, ຖືກໂຈະຢູ່ສະເພາະກັບປອກໃບໄມ້) ເຄື່ອນຕົວອ້ອມແກນຂອງມັນເອງເນື່ອງຈາກການofູນວຽນຂອງລໍ້ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມບໍ່ສະestໍ່າສະເestີເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ ຍ້າຍ. ພື້ນດິນທັນທີແລະຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ອັນນີ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ເທິງຫີນແຮ່, ບ່ອນທີ່ດ້ານຫຼັງຮູ້ສຶກມ່ວນຊື່ນ, ຈັບງ່າຍແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີຕາບໃດທີ່ບໍ່ມີຮູຫຼືຮອຍຍິ້ມຢູ່ໃນພື້ນ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພັກນີ້ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ Tate ນີ້, ແລະນັ້ນກໍ່ຄືກັນ. ບົດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ການລະມັດລະວັງດ້ານຄວາມປອດໄພຜ່ານສາຍຕາຂອງຜູ້ຊື້ລົດທີ່ທັນສະໄຫມ - ບໍ່ມີ. Xenon ມີສາຍແອວນັ່ງອັດຕະໂນມັດສີ່ອັນແລະສາຍຮັດຫົວສີ່ຢ່າງ (ແລະສາຍແອວສອງຈຸດຫ້າ) ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ໂອ້.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະຄົນຂັບເປີດປະຕູ, ໄຟອັນຕະລາຍຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ xenon ບໍ່ສາມາດສອບເສັງໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂເປັນສະຖານທີ່ແລະເວລາ, ລົດໂດຍສານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ແນ່ນອນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Tata ບໍ່ຢູ່ໃນຊັ້ນລົດບັນທຸກແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ແລະກົດdoesາຍບໍ່ໄດ້ບັງຄັບຖົງລົມນິລະໄພ, ເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືວິທີການອື່ນ that ທີ່ສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດ. ຜິດພາດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນພໍ່ໃນກໍລະນີນີ້. ...

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Celje doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	14.125 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	14.958 €
ພະລັງງານ:	103kW (140 KM)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	160 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	3 ປີຫຼື 100.000 3KM ທົ່ວໄປແລະການຮັບປະກັນມືຖື, ການຮັບປະກັນ rust XNUMX ປີ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.900 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	13.050 €
ຢາງລົດ (1)	848 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.280 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.26.990 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 85 × 96 mm - displacement 2.179 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 17,2:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,8 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 47,3 kW/l (64,3 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm-1.700. rpm – 2.700 ປະຕູ overhead camshaft (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – 2 ປ່ຽງຕໍ່ cylinder – ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ – turbocharger ໄອເສຍ – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ຂັບລໍ້ຫລັງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເປີດຄູ່ມືການຂັບລົດທັງຫມົດ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; ວ.0,77; - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,73; ເກຍເກຍ 1,000 ແລະ 2,720 - ຂອບ 5,5 J × 16 - ຢາງ 205/R 16, ໄລຍະມ້ວນ 1,91 m.
ຄວາມຈຸ:	ປະສິດທິພາບ (ໂຮງງານ): ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 km / h - ເລັ່ງ 0-100 km / h: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 8,5 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 224 g / km. ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດໄດ້ (ໂຮງງານ): ປີນຂຶ້ນ 41° - ເປີ້ນພູດ້ານຂ້າງທີ່ອະນຸຍາດ: N/A - ມຸມເຂົ້າ 24°, ມຸມປ່ຽນ 15°, ມຸມອອກ 21° - ຄວາມເລິກຂອງນໍ້າທີ່ອະນຸຍາດ: N/A - ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ 200mm.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດກະບະ off-road - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ແຖບ torsion, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ແກນແຂງດ້ານຫລັງ, ປາຍໃບ, ເຄື່ອງດູດຊັອກ telescopic - ດິດເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກ drum ຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີບານ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,8 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.950 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.950 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.860 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.571 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.571 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 12 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.410 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.420 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ 480 ມມ, ດ້ານຫລັງ 480 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງຕົວ 1410 ມມ, ຄວາມກວ້າງຂອງຕົວ 1040-1400 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 400 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / ຢາງລົດ: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / ສະພາບ: 3.825 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	19,1 ປີ ( 115 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,6 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	18,7 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	163 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	106,3m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	59,6m
ຕາຕະລາງ AM:	44m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	72dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	70dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	42dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ຄວາມສູງຂອງໂຄມໄຟ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບປ່ຽນ (ທີ່ແຕກຕ່າງ)

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (231/420)

• ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງ Tato ນີ້ເປັນເຄື່ອງມືຫຼືເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະປະຕິບັດພາລະກິດຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຖານະເປັນລົດໂດຍສານ, ມັນຍັງຊ້າກວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.

• ພາຍນອກ (10/15)

  ໃນຮູບລັກສະນະ, ມັນບໍ່ຕໍ່າກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ, ໃນບາງອົງປະກອບມັນຍັງລື່ນກາຍເຂົາເຈົ້າ.

• ພາຍໃນ (67/140)

  ຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ຂາດພື້ນທີ່ຄົນຂັບ. ເຄື່ອງປັບອາກາດງາມແຕ່ວັດສະດຸລາຄາຖືກຫຼາຍແລະອຸປະກອນທີ່ຫາຍາກ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (38
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະໂຄງຮ່າງແລະການຊີ້ ນຳ ແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄ well.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (40
  
  
  / 95)

  lever ເກຍແມ່ນງຸ່ມງ່າມ, ແຕ່ວ່າການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນດີ. Lego ຢູ່ເທິງຫົນທາງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບຢາງລົດທີ່ມີຈຸດປະສົງຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ສໍາລັບການໃຊ້ທາງນອກເທົ່ານັ້ນ.

• ປະສິດທິພາບ (24/35)

  ມັນສາມາດຕິດຕາມການສັນຈອນຂອງມື້ນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງປະເພດຂອງຖະ ໜົນ.

• ຄວາມປອດໄພ (46/45)

  ມີແສງໄຟເຕັມຢູ່ໃນສ່ວນຄວາມປອດໄພ. ມີບາງຈຸດທີ່ສະຫວ່າງຢູ່ເທິງມັນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນມີ ໜ້ອຍ ຈຸດ.

• ເສດຖະກິດ

  ປະຫຍັດນໍ້າມັນລາຄາບໍ່ແພງຢ່າງອັດສະຈັນແລະເປັນລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້. ແລະຍັງເປັນການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນມູນຄ່າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ແມັດ

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ

ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ

numbness ຮ່າງກາຍຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ

ການບໍລິໂພກ

ຈຸດບອດນ້ອຍ small

ຫົວເຂົ່າຫລັງ

ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນ

ເກຍຊີ້ ນຳ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ

ພາຍໃນ (ວັດສະດຸ, workີມື, ຮູບລັກສະນະ)

ການບັນເທົາອາການຊshockອກ

ຄວາມບໍ່ສະບາຍຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ

ດ້ານຫຼັງ (toga) ຊີ້ທາງບໍ່ດີປານໃດ

ສັ້ນເກີນໄປຕາມລວງຍາວ

ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ