ການວິເຄາະການເຄືອບແລະຊັ້ນສີຂອງລົດ

ເມື່ອຍ້າຍພາຫະນະລົງສູ່ທ້ອງຖະ ໜົນ, ຄົນສ່ວນຫຼາຍພຽງແຕ່ເບິ່ງການອອກແບບແລະສີຂອງມັນ. ມີ ໜ້ອຍ ຄົນທີ່ຄິດກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງສີນີ້ເບິ່ງສວຍງາມ, ເພາະວ່າມີຊັ້ນສີອື່ນໆ, ມີ ໜ້າ ທີ່ບາງຢ່າງທີ່ຈະປ້ອງກັນໂລຫະຈາກຜົນກະທົບຂອງຕົວແທນຂອງບັນຍາກາດແລະພວກມັນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສີທາອອກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະການສ້ອມແປງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າບົດບາດຂອງສີ, ການເຄືອບຫຼືສໍາເລັດຮູບແມ່ນຫຍັງ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະກໍານົດບົດບາດສະເພາະທີ່ສີ undercoat ມີບົດບາດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງແມ່ນຕ້ອງການ. ແຕ່ທໍາອິດອ່ານ ວິທີການເອົາປະຕູຫນ້າ VAZ-21099ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຊື່ອມ rack, ແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ໃນມື.

ຊັ້ນສີລົດ

ກ່ອນທີ່ຈະລົງລາຍຊື່ຊັ້ນສີທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ, ຄວນສັງເກດວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສ່ວນປະກອບນອກຂອງເຄືອບແລະເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບພາຍໃນ. ການແຍກຕ່າງຫາກນີ້ແມ່ນຍ້ອນນະໂຍບາຍຂອງຕົ້ນທຶນທີ່ລາຄາຖືກກວ່າແລະຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ມາຫາໃຜ, ວ່າການ ສຳ ເລັດຮູບປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເຮັດ ສຳ ເລັດຮູບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ແນ່ນອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມວັດສະດຸຊັ້ນໃຕ້ດິນ, ຊັ້ນທີ່ໃຊ້ຫລືເຄືອບສີກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ອີງຕາມຕົວແປສຸດທ້າຍນີ້, ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ບອກເຖິງການເຄືອບແລະເຄືອບສີທົ່ວໄປທີ່ສຸດ ສຳ ລັບວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້:

ເຫລໍກ	ອະລູມິນຽມ	ພາດສະຕິກ
ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ການໃສ່ແຜ່ນສັງກະສີ, ເຄືອບແລະເຮັດດ້ວຍເຫລັກ ຟອສເຟດແລະ galvanized ດິນ Cataphoresis ການເສີມສ້າງ Sealants ປະຖົມ ສິ້ນ ໄໝ	ອ້າປາກ ສານປະດັບຫນຽວ ການເສີມສ້າງ Sealants ປະຖົມ ສິ້ນ ໄໝ	ສານປະດັບຫນຽວа ການເສີມສ້າງ ສິ້ນ ໄໝ

ການວິເຄາະການເຄືອບແລະຊັ້ນສີ

ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ

ໃນຖານະເປັນຊື່ຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຫ້ລະດັບການປ້ອງກັນໃນລະດັບ ໃໝ່ ຕໍ່ ໜ້າ ເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາເພື່ອປົກປ້ອງມັນຈາກການຜຸພັງເຄມີແລະການກັດກ່ອນ. ການປ້ອງກັນນີ້ແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍກົງໂດຍຜູ້ສະ ໜອງ ໂລຫະ.

ວິທີການປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ:

• ຈຸ່ມຮ້ອນຮ້ອນ - ເຫຼັກ dipped ໃນການແກ້ໄຂຂອງສັງກະສີບໍລິສຸດຫຼືໂລຫະປະສົມຂອງສັງກະສີທີ່ມີທາດເຫຼັກ (Zn-Fe), magnesium ແລະອາລູມິນຽມ (Zn-Mg-Al) ຫຼືພຽງແຕ່ອາລູມິນຽມ (Zn-Al). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂລຫະໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເລື່ອນລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາດເຫຼັກປະຕິກິລິຍາກັບສັງກະສີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເຄືອບສຸດທ້າຍ (Zn-Fe10). ລະບົບນີ້ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ຊັ້ນຫນາແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍ.
• ແຜ່ນສັງກະສີໄຟຟ້າ ແຊ່ໂລຫະໃນຖັງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂຊລູຊັ່ນສັງກະສີທີ່ບໍລິສຸດ, ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າ, ບວກ (anode) ແລະເຫຼັກກໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສົາອື່ນໆ (cathode). ເມື່ອມີການສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າແລະສອງສາຍໄຟທີ່ຂົ້ວແຕກຕ່າງກັນ, ຜົນກະທົບຂອງໄຟຟ້າກໍ່ຈະບັນລຸໄດ້, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍສັງກະສີມີຄວາມສອດຄ່ອງແລະເປັນເອກະພາບຕະຫຼອດພື້ນຜິວທັງ ໝົດ ຂອງໂລຫະ, ເຊິ່ງຊ່ວຍ ກຳ ຈັດຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນກັບໂລຫະ. ການເຄືອບນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ຮັບຊັ້ນຂອງຄວາມ ໜາ ດັ່ງກ່າວ, ແລະມີຄວາມຕ້ານທານ ໜ້ອຍ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸກຮານ.
• ເຮັດໃຫ້ມີແສງ: ມັນແມ່ນການປົກປ້ອງວັດສະດຸເຫຼັກທີ່ມີ boron, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຈຸ່ມໂລຫະນີ້ໃນອາບນ້ ຳ ຮ້ອນປະກອບດ້ວຍອະລູມີນຽມ 90% ແລະຊິລິໂຄນ 10%. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມໂດຍສະເພາະກັບໂລຫະປະເພດຕ່າງໆທີ່ຖືກແສບຮ້ອນ.

Phosphating ແລະ galvanizing

ເພື່ອປະຕິບັດຟອສເຟດ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຈຸ່ມລົງໃນອຸນຫະພູມຮ້ອນ (ປະມານ 50 ° C) ປະກອບດ້ວຍທາດຟອສເຟດສັງກະສີ, ກົດຟອສຟໍຣັດແລະສານເຕີມແຕ່ງ, ທາດປະຕິກິລິຍາທີ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບພື້ນຜິວໂລຫະເພື່ອສ້າງຊັ້ນຊັ້ນບາງໆທີ່ສົ່ງເສີມການເກາະຕິດຂອງຊັ້ນລຸ່ມ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແລະການກັດກ່ອນ.

ການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນປະຕິບັດເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ passivation ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ pores ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນ roughness ດ້ານ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ການແກ້ໄຂ aqueous passive ກັບ chromium trivalent ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

Cataphoretic Primer

ນີ້ແມ່ນອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຊ້ໃນການຕ້ານການກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງໃຊ້ຫຼັງຈາກຟອສເຟດແລະ passivation. ມັນປະກອບຢູ່ໃນການ ນຳ ໃຊ້ຊັ້ນນີ້ຜ່ານຂະບວນການໃນການອາບນ້ ຳ ທີ່ປະກອບດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂຂອງນ້ ຳ deionized, ສັງກະສີ, ຢາງແລະເມັດສີ. ການ ນຳ ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ສັງກະສີແລະເມັດສີໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກໂລຫະ, ໃຫ້ຄວາມ ໜຽວ ທີ່ດີເລີດຕໍ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ.

ຊັ້ນເຄືອບສີ corrosion ທີ່ອະທິບາຍມາເຖິງປະຈຸບັນແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: electro-primer ຫຼືເຄື່ອງທົດແທນເຊັ່ນ: phosphating primers, epoxy ຢາງຫລື“ ລ້າງ ໜ້າ” ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ.

Anodized

ນີ້ແມ່ນຂະບວນການຜະລິດໄຟຟ້າ, ສະເພາະກັບຊິ້ນສ່ວນອະລູມີນຽມ, ເຊິ່ງຜະລິດຊັ້ນປອມທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີກວ່າ. ເພື່ອໃສ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ, ກະແສໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ພາຍຫຼັງທີ່ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈຸ່ມລົງໃນການແກ້ໄຂຂອງນໍ້າແລະອາຊິດຊູນຟູຣິກໃນອຸນຫະພູມ (ລະຫວ່າງ 0 ເຖິງ 20 ° C).

ສານປະດັບຫນຽວ

ຜະລິດຕະພັນນີ້, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມ ໜຽວ ຂອງຊັ້ນລຸ່ມ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບພາດສະຕິກແລະອາລູມີນຽມ. ການ ນຳ ໃຊ້ຂອງພວກເຂົາໃນການສ້ອມແປງການສ້ອມແປງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ນີ້ແລະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງການເຄືອບທີ່ໃຊ້.

ການເສີມສ້າງ

ການເສີມ ກຳ ລັງເປັນເຄື່ອງ ສຳ ຮອງທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນໂຮງງານແລະການສ້ອມແປງເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປົກປ້ອງ cataphoresis.
• ມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ດີ ສຳ ລັບວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບ.
• ເຕີມເຕັມແລະລະດັບຮູຂຸມຂົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບທີ່ເຫລືອຫຼັງຈາກຖອກເທລົງ.

Sealants

ການເຄືອບປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ສະເພາະແຕ່ສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນລົດເທົ່ານັ້ນທີ່ມີກາປະທັບຫລືປະທັບຕາ. ໜ້າ ທີ່ຂອງການປະທັບຕາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ບ່ອນປະຊຸມ, ເພື່ອປ້ອງກັນການສະສົມຂອງຄວາມຊຸ່ມແລະຄວາມເປິະເປື້ອນຢູ່ບໍລິເວນຂໍ້ຕໍ່, ແລະ ຈຳ ກັດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງລົບກວນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງການຮ່ວມ, ຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນທີ່ມີຄວາມງາມຫຼາຍ, ແລະພວກມັນຍັງມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດກ່ອນແລະພະລັງງານໃນກໍລະນີເກີດການປະທະກັນ.

ລະດັບຂອງ sealants ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະຕ້ອງເຫມາະສົມກັບການສະ ໝັກ.

ການເຄືອບຕ້ານດ້ວຍຫີນ

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສີທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ underside ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອປົກປ້ອງພວກເຂົາຈາກສະພາບທໍາມະຊາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພວກເຂົາຖືກສໍາຜັດໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ (ການສໍາຜັດກັບຝຸ່ນ, ເກືອ, ຝົນ, ດິນຊາຍ, ແລະອື່ນໆ). ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນກາວທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງຢາງສັງເຄາະແລະຢາງ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະທີ່ມີຄວາມຫນາແລະ roughness ທີ່ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການສ້ອມແປງໂດຍຜ່ານປືນພິເສດຫຼືໃນການຫຸ້ມຫໍ່ aerosol.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການເຄືອບນີ້ແມ່ນມີຢູ່ເທິງພື້ນລົດ, ຄັນທະນູ, ກະຕ່າຂີ້ຕົມແລະບ່ອນວາງຕີນຢູ່ໃຕ້ປະຕູ, ພ້ອມທັງໃສ່ກະດູກຂ້າງ.

ສິ້ນ ໄໝ

ສີສໍາເລັດຮູບແມ່ນຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍຂອງຂະບວນການເຄືອບແລະການປົກປ້ອງທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະໃນການຕັດຮ່າງກາຍ. ໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະນອກຈາກນັ້ນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປຈັດປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສີຫຼືລະບົບ monolayer: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສີທີ່ປະສົມປະສານທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນຫນຶ່ງ. ນີ້​ແມ່ນ​ລະ​ບົບ​, ວິ​ທີ​ການ​ຂອງ​ພະ​ນັກ​ງານ​ໂຮງ​ງານ​ປະ​ເພ​ນີ​ທີ່​ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ສີ​ແຂງ​. ຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການປ່ອຍທາດປະສົມອິນຊີທີ່ລະເຫີຍ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄດ້ຮັບສີໂລຫະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍ້ອມສີຫນຶ່ງແມ່ນຂໍ້ເສຍຂອງສີປະເພດເຫຼົ່ານີ້.
• ລະບົບທາສີຫລືລະບົບລະບາຍນໍ້າ: ໃນກໍລະນີນີ້ຕ້ອງມີຜະລິດຕະພັນສອງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດຽວກັນກັບລະບົບ monolayer. ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ບົນພື້ນຖານຂອງ bilayer, ຊັ້ນ ທຳ ອິດເຮັດໃຫ້ມີຮົ່ມບາງສ່ວນ, ແລະໃນທາງກັບກັນ, ມີ varnish ທີ່ໃຫ້ພື້ນຜິວສ່ອງແສງແລະປົກປ້ອງພື້ນຖານຂອງ bilayer ຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດ. ລະບົບ bilayer ແມ່ນມີຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນເພາະວ່າມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນໂຮງງານເພື່ອຜະລິດສີທີ່ມີຜົນກະທົບຈາກໂລຫະແລະ pearlescent.

ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວນສັງເກດວ່າມັນສາມາດໄດ້ຮັບການ ສຳ ເລັດຮູບທີ່ມີນ້ ຳ ທີ່ດີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດ ໝາຍ ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບສານ CONTENT ຕ່ ຳ ຂອງສານທີ່ລະເຫີຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ພ້ອມທັງການ ນຳ ໃຊ້ເມັດສີຕ່າງໆເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສີຫຼືຜົນກະທົບບາງຢ່າງ (ເມັດສີ, ໂລຫະ, pearlescent, ມີຜົນ) chameleon, ແລະອື່ນໆ).

ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງເປົ່າຜົມ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມແຂງແລະຄວາມທົນທານສູງກ່ວາລະບົບ monolayer ສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ໄດ້. ພື້ນຖານທາງເຄມີຂອງມັນສາມາດລະລາຍຫຼືມີນ້ ຳ ກ້ອນແລະຊ່ວຍໃຫ້ມີສີມຸກອ່ອນໆເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມີຄວາມເລິກຫຼາຍກວ່າສີໂລຫະ - ແມ່ຂອງໄຂ່ມຸກ.

ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ

ສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກລຽນແຖວດ້ວຍພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຊັ້ນ ສຳ ເລັດຮູບເພື່ອປົກປ້ອງຊັ້ນໃຕ້ແລະສົ່ງເສີມການເກາະຕິດລະຫວ່າງສີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຊັ້ນເຄືອບແລະສີຕ່າງໆທີ່ປົກຄຸມສ່ວນປະກອບຂອງຮ່າງກາຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານ ສຳ ລັບການຟື້ນຟູຂອງພວກເຂົາແລະບັນລຸການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຄືອບທົນທານທີ່ເຮັດຊ້ ຳ ຂະບວນການທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນໂຮງງານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການ ນຳ ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບກໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າ ໝາຍ ນີ້.