Тест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 ກາຊວນ 16v 210 AT8 Q4 Super

ໃນເວລາທີ່ຄໍານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຍີ່ຫໍ້ Italian Alfa Romeo, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຫົວໃຈແລະຈິດວິນຍານ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ປະທັບໃຈກັບຮູບຮ່າງແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາຫຼາຍສິບປີ.

ແຕ່ຫລາຍປີກ່ອນ, ໄລຍະເວລາຂອງການຫຼຸດລົງຫຼືປະເພດຂອງ hibernation ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ບໍ່ມີຮູບແບບໃຫມ່, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາພຽງແຕ່ປັບປຸງໃຫ້ທັນກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ. Alfa ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໂຕສຸດທ້າຍມີຫນວດຍາວຫຼາຍ - 159 (ເຊິ່ງມີປະສິດຕິຜົນພຽງແຕ່ແທນທີ່ 156 ກ່ອນຫນ້າ) ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 2011. Alfa 164 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຊີວິດຂອງຕົນໃນສະຫັດສະຫວັດທີ່ຜ່ານມາ (1998). ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກພຽງແຕ່ລົດໃຫມ່ Giulietta ຫຼື Mito.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກເວລາທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ໃນເວລາທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າການມີຢູ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາຖາມ, ໃນທີ່ສຸດການຫັນເປັນບວກໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. Alfa Romeo ທໍາອິດແນະນໍາ Giulia ສູ່ສາທາລະນະທົ່ວໂລກ, ແລະທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນ Stelvio.

ຖ້າ Giulia ແມ່ນປະເພດຂອງການສືບຕໍ່ປະຫວັດສາດຂອງລົດເກັງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ 156 ແລະ 159 ແບບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Stelvio ແມ່ນລົດໃຫມ່ຫມົດ.

ປະສົມ, ແຕ່ຍັງຄົງເປັນອັນຟາ

ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ Stelvio ແມ່ນ crossover ທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ Italian. ແມ່ນແຕ່ປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ແນ່ນອນ, ກໍ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານການລໍ້ລວງທີ່ນໍາມາໂດຍຫ້ອງຮຽນປະສົມ. ຊັ້ນຂອງລົດນີ້ແມ່ນຊັ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນປັດຈຸບັນ, ຊຶ່ງແນ່ນອນວ່າທ່ານຄວນຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ຊາວອີຕາລີເອີ້ນ Stelvio ທໍາອິດວ່າ Alpha ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ crossover. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ພວກເຂົາເລືອກຊື່ທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, ເຊິ່ງພວກເຂົາຢືມໂດຍກົງຈາກທາງຜ່ານພູເຂົາທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງອິຕາລີ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມສູງທີ່ຕັດສິນໃຈ, ແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ນໍາໄປສູ່ທາງຜ່ານ. ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ສຸດ​ທ້າຍ​ມັນ​ເປັນ​ທາງ​ພູ​ດອຍ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ທີ່​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 75 hairpin turns​. ຊຶ່ງແນ່ນອນຫມາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ດີແມ່ນຢູ່ເຫນືອຄວາມມ່ວນໃນການຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຊາວອິຕາລີມີຢູ່ໃນໃຈໃນເວລາສ້າງ Stelvio. ສ້າງລົດທີ່ສາມາດມ່ວນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້. ແລະໃນເວລາດຽວກັນເປັນ crossbreed.

ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້ Q4 ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. 210 "ມ້າ". ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງລົດຈາກສູນໄປຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 6,6 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 215 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຂັບຂີ່ທັງຫມົດຂ້າງເທິງ. Q4, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ທັນທີທັນໃດ engages ດ້ານຫນ້າ (ເຖິງອັດຕາສ່ວນ 50:50) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. ເປັນຕາຊົມເຊີຍ, Alpha ຕັດສິນໃຈວ່າອັນສຸດທ້າຍຍັງເປັນທາງເລືອກດຽວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເຮັດໃຫ້ວຽກງານສໍາເລັດ flawless, ບໍ່ວ່າຈະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍຂອງຕົນເອງຫຼືໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫູຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກ) ຫລັງລໍ້.

ໃນແງ່ຂອງການຈັດການ, Stelvio straddles ທັງສອງຝັ່ງ. ເມື່ອຂັບຊ້າໆ ແລະ ສະຫງົບ ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊັກຊວນທຸກຄົນ, ແຕ່ເມື່ອເຮົາເອົາມັນໄປຈົນສຸດຄວາມສາມາດ, ທຸກຢ່າງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນຕົ້ນກໍາເນີດແລະລັກສະນະຂອງລາວໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ແລະເຫນືອຊື່ຂອງລາວທັງຫມົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Stelvio ບໍ່ຢ້ານມຸມ, ມັນຈັດການກັບພວກເຂົາຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະບໍ່ມີບັນຫາ. ແນ່ນອນ, ຢູ່ໃນກອບຂອງການປະສົມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກ. ດີ, ກັບອັນສຸດທ້າຍ, ມັນຍັງຄວນຈະສັງເກດວ່າ Stelvio ແມ່ນແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ບາງທີນີ້ແມ່ນຄວາມລັບຂອງ dexterity ລາວ?

ແນ່ນອນ, ນ້ໍາຫນັກປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວມັນຂ້ອນຂ້າງປານກາງ, ແຕ່ຍັງສະເລ່ຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສະຫງົບ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງການການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ຫຼືການສນວນສຽງທີ່ດີກວ່າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ຍັງມີຫຼາຍຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງ

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບພາຍໃນຫຼືພາຍໃນ, ມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສິ່ງໃດກໍ່ຕາມເຊັ່ນ Julia's. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນຕ້ອງການຄວາມຫລາກຫລາຍແລະຄວາມທັນສະໄຫມໃນພາຍໃນ. ໂດຍລວມພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າມືດເກີນໄປ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນລົດທົດສອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົ້າຫນົມອົມເຕັກໂນໂລຢີບາງຢ່າງຈະບໍ່ເຈັບປວດອີກຕໍ່ໄປ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຜ່ານ Bluetooth, Apple CarPlay ໃນ Android Auto ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງ "ໄປ". ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າຈໍພື້ນຖານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຖືກວາງໄວ້ຢ່າງດີຢູ່ໃນ dashboard, ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດແລະຮູບພາບບໍ່ດີທີ່ສຸດ.

ພວກເຮົາຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສໍາຜັດເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມປອດໄພ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ; ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Stelvio ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງພ້ອມໂດຍສະເລ່ຍ, ແຕ່ສໍາລັບມັນ, ສົມມຸດວ່າມັນມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານໃນລົດທົດສອບ, €46.490 ຕ້ອງການ. ສໍາລັບອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍເກືອບ 20.000 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນອາການໄອຂອງແມວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລ້ວຂ້ອນຂ້າງປະທັບໃຈສໍາລັບແຟນຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້, Stelvio ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນນອກຈາກນັ້ນຍິນດີຕ້ອນຮັບໂລກຂອງລົດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະເອົາມັນໄວ້ໃນທັນທີຂອງການປະສົມທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນ Alfa Romeo ບໍລິສຸດ. ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍນີ້ແມ່ນພຽງພໍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak

ຮູບ: СашаКапетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 ກາຊວນ 16v 210 AT8 Q4 Super

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Triglav doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	46.490 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	63.480 €
ພະລັງງານ:	154kW (210 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	215 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ຮັບປະກັນ 8 ປີ, ຕ້ານການເປັນສະແຕນ, ຮັບປະກັນ 3 ປີ, ຕ້ານການເປັນສະນິດ 3 ປີ. ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 ກິໂລແມັດຫຼືປີລະຄັ້ງ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.596 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.592 €
ຢາງລົດ (1)	1.268 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	29.977 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.55.703 0,56 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – ຕິດ​ຕາມ​ລວງ​ຍາວ​ຢູ່​ທາງ​ຫນ້າ – bore ແລະ stroke 83 × 99 mm – displacement 2.134 cm3 – compression 15,5:1 – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 154 kW (210 hp) ທີ່ 3.750 rpm – ສະ​ເລ່ຍ ຄວາມໄວລູກສູບທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,4 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 72,2 kW/l (98,1 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 470 Nm ທີ່ 1.750 rpm – 2 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວ) – 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,000 3,200; II. 2,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,720 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,314 ຊົ່ວໂມງ; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,270 – ລໍ້ 8,0 J × 19 – ຢາງ 235/55 R 19 V, ວົງວຽນ 2,24 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 215 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊມ 6,6 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 4,8 l / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 127 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	SUV - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ. , ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍກາດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.734 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.330 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 2.300, ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້: 750. – ການໂຫຼດມຸງອະນຸຍາດ: e.g.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.687 ມມ – ກວ້າງ 1.903 ມມ, ມີກະຈົກ 2.150 ມມ – ສູງ 1.671 ມມ – ຖານລໍ້ 2.818 ມມ – ດ້ານໜ້າ 1.613 ມມ – ດ້ານຫຼັງ 1.653 ມມ – ພື້ນດິນ 11,7 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.120 620 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 870-1.530 ມ.ມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.530 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 890 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 1.000-930 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ – ຍາວ ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 460 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 525 ມ.ມ – ລໍາຕົ້ນ 365 ລ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 58 mm – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / ຢາງ: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometer ສະພາບ: 5.997 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,4 ປີ ( 144 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,8 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	59,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (344/420)

• ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງຊັ້ນຮຽນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຍີ່ຫໍ້ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. The Stelvio ແມ່ນຜູ້ມາໃຫມ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະຕ້ອງພິສູດຕົວມັນເອງ, ແຕ່ສໍາລັບ fans ຂອງຍີ່ຫໍ້ມັນແນ່ນອນວ່າມີຕໍາແຫນ່ງສູງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະຕ້ອງຊອກຫາກ່ຽວກັບລາວກ່ອນ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ສໍາລັບ crossover ທໍາອິດ, Alfa Stelvio ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີ.

• ພາຍໃນ (102/140)

  ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພາຍໃນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Julia's ເກີນໄປ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນພຽງພໍ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ແມ່ນທີ່ທັນສະໄຫມພຽງພໍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
  
  
  / 40)

  ຍິ່ງເຈົ້າໄປໄວເທົ່າໃດ, ການຕັດ Stelvio ດີກວ່າ. ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນໂດຍໄກອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
  
  
  / 95)

  Stelvio ບໍ່ຢ້ານມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ແລະການເປັນຫນຶ່ງໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຍັງຊ່ວຍໄດ້.

• ປະສິດທິພາບ (61/35)

  ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດແຕ່ສາມາດງຽບກວ່າ.

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

  ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ເປັນ​ຕາ​ອີ່​ຕົນ.

• ເສດຖະກິດ (37/50)

  ມັນຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ alphas ທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມພໍໃຈຫຼາຍປານໃດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມປີ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ເຄື່ອງຈັກ

ຕໍາແຫນ່ງເທິງຖະຫນົນ (ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ)

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງ ຫຼື (ເກີນໄປ) ການສນວນສຽງບໍ່ດີ

ພາຍໃນຊ້ໍາແລະຫມັນ