ທົດສອບ: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

ວິທີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ in ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນແນ່ນອນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ: ເຈົ້າພະຍາຍາມໃຫ້ພໍດີກັບຊິ້ນສ່ວນແລະການປະກອບດຽວກັນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ເຂົາເຈົ້າມີວິທີການນີ້ແທ້ກັບທັງສາມຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມເຢຍລະມັນ. ປະຕິບັດຕາມການນໍາສະ ເໜີ ລະບົບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍ Mercedes-Benz ໃນ S-Class, ພວກມັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທັງ,ົດ, E, C ແລະອະນຸພັນທາງນອກ. ວິທີທີ່ BMW ຂະຫຍາຍຂໍ້ສະ ເໜີ ນັ້ນຄ້າຍຄືກັນ. "ອາທິດ" ທຳ ອິດ, ຈາກນັ້ນແມ່ນອັນອື່ນ. ສະນັ້ນມັນຢູ່ກັບ Audi. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກ A8 ໃa່ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ, ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທັງhaveົດໄດ້ກ້າວໄປ ໜ້າ ຕື່ມອີກ. ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ, ເກືອບທຸກຢ່າງຈາກ Osmica ໄດ້ຖືກໃຊ້ໃນ A7, ດຽວນີ້ຍັງຢູ່ໃນ A6. ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າ A7 ຮຸ່ນທໍາອິດຕົວຈິງແລ້ວເປັນພຽງ A6 ທີ່ໄດ້ອອກແບບໃslightly່ເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ A6 ໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນລຸ້ນທີ່ຈະໃຊ້ໃນການປະມວນຜົນ A7 ອີກຕໍ່ໄປ. ລວມທັງເພາະວ່າມັນໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າດຽວນີ້ພວກເຮົາມີລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ຫົວ ໜ້າ ຜູ້ອອກແບບໃMark່ Mark Lichte ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວແທ້,, ແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນໃnew່ດຽວນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະ (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລົດລີມູຊີນທັງສາມອັນທີ່ກ່າວມາ, ຍັງມີລົດ SUV ອີກສາມຄັນ: Q8, Q3 ແລະ e-Tron). ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງ Audi ລຸ້ນໃonly່ພຽງແຕ່ໄລຍະສັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບບໍ່ເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ, ແຕ່ການເບິ່ງໃກ້ closer ໄດ້ຢືນຢັນຄໍາອ້າງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ວ່າ Audi ໄດ້ອອກແບບມາໃນຕອນນີ້ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດແຍກແຍະລະຫວ່າງພວກມັນ, ແນ່ນອນ, ຄືກັນກັບ A6.

ໃນປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຫຼາຍ stylish ກ່ວາ predecessor ຂອງຕົນ. ມັນຍາວເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວເຈົ້າຂອງລົດປະຈຸບັນຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ garage ສໍາລັບໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນ 2,1 ຊັງຕີແມັດ! ຄວາມກວ້າງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຂະຫນາດຂອງກະຈົກແນ່ນອນຈະກະລຸນາຜູ້ທີ່ຂັບລົດຫຼາຍໃນຖະຫນົນ Austrian ຫຼືເຢຍລະມັນ. ມີຄວາມກວ້າງ 2,21 ແມັດ ມັກຈະຕ້ອງຂັບລົດໃນເລນແຄບຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ ເພາະມາດຕະການນີ້ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນ! ເວົ້າກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ອື່ນໆຂອງກໍລະນີ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະດວກເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງລົດທົດສອບໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່ໂດຍຊຸດຕົວອັກສອນກິລາ ແລະລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 21 ນິ້ວ. ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງໃນເລື່ອງນີ້, ອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງ - ເຕັກໂນໂລຢີ LED ໄດ້ທົດແທນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າສະໄຫມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນດີທີ່ສຸດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນ. ໂຄມໄຟ LED dot-matrix ເຮັດໃຫ້ມີແສງຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ລະບົບເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະລົບກວນການຈະລາຈອນທາງຫນ້າຫຼືມາຈາກທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມ!

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ A6 ໃຫມ່, ມີພຽງແຕ່ລຸ້ນ 50 TDI ເທົ່ານັ້ນ (ມີ) (ປ້າຍຊື່ໄດ້ປ່ຽນແທນ 3.0 V6 TDI ທີ່ຜ່ານມາ). ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໃນຮຸ່ນເກົ່າຂອງກຸ່ມ Volkswagen ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດຍ້ອນການສໍ້ໂກງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Audi ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນາໄມແລະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານໃຫມ່. ອີງຕາມພຣະອົງ, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ German und Sport ທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງໄດ້ວິເຄາະການປ່ອຍອາຍພິດໃນການທົດສອບການຂັບຂີ່ພິເສດແລະພົບວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດໄວ້. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງວິທີການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເອງບໍ່ສາມາດຮັບໃຊ້ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງອີງໃສ່ຄົນເຢຍລະມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມກັບລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະຂັບລົດທັງຫມົດ, ປະກອບເປັນສ່ວນທີ່ຂັດແຍ້ງທີ່ສຸດຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດ! ຈາກນີ້ໄປ, ມີພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ຊື້ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໃຊ້ກັບປະຕິກິລິຢາທີ່ລ້າຊ້າຫຼາຍຕໍ່ຄໍາສັ່ງທີ່ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ - ການສົ່ງຜ່ານໂດຍການກົດ pedal ເລັ່ງ. ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ, ທໍາອິດພວກເຮົາໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ສຽງດັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພາຍໃຕ້ການ hood, ແຕ່ຫຼັງຈາກ "ເວລາທີ່ຈະຄິດ" ສັ້ນ, ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ - ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຕົວແປງ torque ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງຕົນຢ່າງລຽບງ່າຍການໂອນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເກຍ. ເລື້ອຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ພວກເຮົາຍັງພົບກັບບົດບາດຂອງຕົວແປງ torque ນີ້ "ການແຊກແຊງ". ຜູ້ຂຽນຂອງບົດຄວາມນີ້ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ບໍ່ມີການປະສານງານໃນລັກສະນະຂອງຕົນເອງ: ການປ່ອຍອາຍພິດສ່ວນໃຫຍ່ (ລວມທັງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ) ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງໄວ, ດັ່ງນັ້ນການແຊກແຊງນີ້ຮັບປະກັນວ່າໃນປັດຈຸບັນ Audi Six ຍັງຈະຖືກຕ້ອງທາງດ້ານການເມືອງ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນປະກົດການນີ້ມາແລ້ວກັບ A7 ແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນມັນກັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈໍານວນຫລາຍຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ!

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີພະລັງພຽງພໍປະມານນໍ້າ ໜັກ 1,8 ໂຕນ, A6 ແມ່ນດີຫຼາຍ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອ(ັ້ນໄດ້ (ມັກຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ“ ເສດຖະກິດ”, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດປັບແຕ່ງທຸກຢ່າງຕາມທີ່ເຈົ້າມັກ). ຖ້າຈໍາເປັນ, ໂດຍການເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ອື່ນໃດ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມລັກສະນະຂອງສັດເດຍລະສານຕົວຈິງໄດ້, ແລະດ້ວຍ A6, ພວກເຮົາຂັບໃນທາງທີ່ອ່ອນກວ່າຫຼືແຫຼມກວ່າໂດຍເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃດ except (ຍົກເວັ້ນຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບຂອງເສັ້ນທາງ). , ແນ່​ນອນ). ການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ການລະງັບອາກາດ, ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (255/35 R21) ແລະເຄື່ອງມືພວງມາໄລທີ່ຊື່ກົງເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຈະເລືອກໃຊ້ A6. ອັນນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນບາງ ສຳ ນຽງກິລາ (ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງແລະຊຸດກິລາ S-line). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເພີດເພີນຫຼາຍຢ່າງຂອງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງສົມບູນທັນທີlyາຍເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການພັກຜ່ອນໃນເວລາຂັບຂີ່. ແນ່ນອນ, Audi ໄດ້ປະຕິບັດ (ພວກເຮົາຈະເວົ້າ) ເສັ້ນທາງດິຈິຕອນ. ສະນັ້ນສໍາລັບ ໜ້າ ຈໍໃຈກາງໃຫຍ່, ເຊິ່ງ, ຂຶ້ນກັບລົດຊາດຂອງຄົນຂັບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເລືອກເຊັນເຊີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼືໃຫຍ່ກວ່າແລະການເພີ່ມເນື້ອໃນຕ່າງ around ຢູ່ອ້ອມຂ້າງພວກມັນ. ກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສສົມບູນ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊື່ນຊົມກັບການຄາດຄະເນຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນໃສ່ແວ່ນລົດ, ນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງການຊົດເຊີຍ ... ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກະດານຄວບຄຸມຂອງ A6 (ຄືກັບທັງສອງຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າ) ພວກເຮົາພົບເຫັນສອງ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ. ໜ້າ ຈໍຂ້າງລຸ່ມເບິ່ງຄືວ່າສົດໃespecially່ແລະເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນມື້ນີ້ສະ ເໜີ ໂmodດການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຂຽນຈຸດາຍປາຍທາງໃສ່ມັນໄດ້ (ແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາເອົາຕາອອກຈາກເສັ້ນທາງ).

ຜູ້ຊ່ວຍຄວາມປອດໄພຂອງ Audi ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງເກີດຂຶ້ນໃນເຫດການດັ່ງກ່າວ. Audi ອ້າງວ່າ A6 ມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດລະດັບ 6 ແລ້ວ. ຖ້ານັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດປະຕິບັດຕາມເລນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົ້າໄປໃນມຸມ, A6 ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງ rookie ທີ່ພຽງແຕ່ຮຽນຮູ້ມັນ (ຂໍ້ສັງເກດນີ້ມາເປັນການເຕືອນໄພສໍາລັບ optimists ທີ່ຢາກຈະ crash ເຂົ້າໄປໃນການຈະລາຈອນທີ່ເກືອບບໍ່ມີມື). A6 ຮູ້ຈັກຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າການຕິດຕາມມຸມແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານສາມາດຊື້ວິທີການຂີ່ທາງໄກນີ້, ຈົ່ງກຽມພ້ອມສໍາລັບຂໍ້ມືຂອງທ່ານທີ່ຈະເຈັບໃນຕອນທ້າຍຂອງການຂັບເຄື່ອນເນື່ອງຈາກການປັບທິດທາງຄົງທີ່. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍລົງໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິເມື່ອອຸປະກອນຕິດຕາມບໍ່ໄດ້ເປີດໃຊ້. ແນ່ນອນ, AXNUMX ສາມາດຂັບລົດແລະຢຸດ (ອັດຕະໂນມັດ) ໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງໃນຂະບວນລົດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງ (ຍົກເວັ້ນຜູ້ທີ່ກວມເອົາໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນເກີນໄປ).

A6 ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍວິທີຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ຂ້າພະເຈົ້າພິຈາລະນານີ້ເປັນລະບົບການສໍາພັດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມເກືອບທຸກຫນ້າທີ່ຜ່ານສອງຫນ້າຈໍ, ໃຜຮູ້ພາສາໃດກໍ່ຕາມຈະຮັບມືກັບຄໍາສັ່ງສຽງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະກອບມີທາງເລືອກຂອງຫຼາຍຮ້ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນການຕັ້ງຄ່າເພີ່ມເຕີມຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຜູ້ຊ່ວຍ preset ຕ່າງໆ (ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ), ເຕັກໂນໂລຊີປະສົມອ່ອນໂຍນ (48 volts) ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຢຸດເຄື່ອງຈັກແລະ regenerate ພະລັງງານຫ້າມລໍ້, ຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ເລືອກໄດ້ຫຼືມີການເຄື່ອນໄຫວ LED Headlights.

ເມື່ອພວກເຮົາເລືອກອຸປະກອນເສີມຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຫຼາຍ, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. A6 ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບຍັງສາມາດເປັນຕົວຢ່າງ. ຈາກລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 70, ລາຄາກະໂດດຂັ້ນສຸດທ້າຍ ເຫຼືອພຽງ 100 ເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບລົດສອງຄັນສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມນີ້. ແຕ່ນີ້ແນ່ນອນແມ່ນວິທີທີ່ຜິດພາດທີ່ຈະເບິ່ງທຸກຢ່າງ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນລົດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ທາງເລືອກຂອງທາງເລືອກຍານພາຫະນະແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	99.900 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	70.470 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	99.900 €
ພະລັງງານ:	210kW (286 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ກັນrustຸ່ນໄດ້ 12 ປີ
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / ເດືອນ 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.894 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.522 €
ຢາງລົດ (1)	1.728 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	36.319 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.65.605 0,66 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - ດ້ານຫນ້າ mounted transversely - bore ແລະ stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 210 kW (286 hp) ຢູ່ທີ່ 3.500 - 4.000 rpi / ນາທີໃນຄວາມໄວສະເລ່ຍ. ພະລັງງານສູງສຸດ 11,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,000 3,200; II. 2,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,720 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,313 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 9,0 – ລໍ້ 21 J × 255 – ຢາງ 35/21 R 2,15 Y, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 5,5 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 5,8 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 150 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບກທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະເປລົມ, ຮາວຂ້າງສາມປາກ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທາງຫລັງ, ປ່ຽງອາກາດ, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ດິດຫລັງ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ABS, ເບກລໍ້ຫລັງບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.825 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.475 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 90 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.939 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.886 ມ.ມ , ມີກະຈົກ 2.110 ມ.ມ - ສູງ 1.457 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.924 ມ. - ດ້ານໜ້າ 1.630 - ດ້ານຫຼັງ 1.617 - ເສັ້ນຜ່າກາງໜ້າດິນ 11,1 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ລວງຍາວໜ້າ 920-1.110 600 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 830-1.470 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.490 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 940 ມ.ມ - ຄວາມສູງໜ້າດ້ານໜ້າ 1.020-940 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 550-460 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 375 ມ.ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 73 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ L XNUMX
ກ່ອງ:	530

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / ສະຖານະ Odometer: 2.423 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,5 ປີ ( 157 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,5 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	60,0m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	58dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	60dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (510/600)

• ດຽວນີ້, ເພື່ອຊື່ສຽງຂອງ Audi ໃນŠestica, ການອອກແບບຂອງຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປ: ຄົນຮຸ່ນໃis່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າໃນທຸກ respect ດ້ານເລັກນ້ອຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບ A8 ໃຫຍ່ກວ່າຫຼື A7 ແບບກິລາ.

• Cab ແລະ trunk (100/110)

  A6 ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບ A8 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຫຼາຍດ້ານ, ແມ່ນແຕ່ໃນດ້ານຄວາມສະຫງ່າງາມ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (105
  
  
  / 115)

  ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການດູແລໃນທຸກດ້ານ, ແລະຄົນຂັບກໍ່ຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (62
  
  
  / 80)

  ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດພຽງພໍ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນເມື່ອເລີ່ມຊ້າຊ້າຜິດປົກກະຕິ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (89
  
  
  / 100)

  ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພຽງພໍ, ແມ້ກະທັ້ງໂປ່ງໃສ, ດ້ວຍການຂັບສີ່ລໍ້ແລະລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ເປັນພື້ນຖານທີ່ດີ

• ຄວາມປອດໄພ (102/115)

  ໃນທຸກsດ້ານ, ຢູ່ລຸ່ມສຸດເທິງ

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (52
  
  
  / 80)

  ລົດໃຫຍ່ແລະ ໜັກ ອາດຈະບໍ່ນ້ອຍສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ, ແຕ່ A6 ແມ່ນປະຫຍັດພໍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນມັນໄດ້. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍຢູ່ກັບມັນ

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5

• ການຕັດສິນໂດຍຄວາມສະດວກສະບາຍງ່າຍ from ຈາກການເດີນທາງໄກ, ມັນຈະໄດ້ຮັບແມ່ນແຕ່ຫ້າເທົ່າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເກືອບບໍ່ມີສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ການຂັບລົດທີ່ເປັນເອກະລາດຢູ່ໃນຖັນ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຕາມຂະ ໜາດ ແລະນໍ້າ ໜັກ)

ຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ວຍການລະງັບອາກາດ

ສາມ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມຄົນຂັບແລະຂໍ້ມູນ

ໄຟ ໜ້າ ທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນປິດແລະເລັ່ງຄວາມໄວ

ລາຄາສູງ