ທົດສອບ: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
ເນື້ອໃນ
ເຈົ້າມັກລົດສະດວກສະບາຍ, ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ບໍ່ມັກລົດລີມູຊີນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດບໍ? ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າມັກຄາຣາວານ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີມຸມຫຼັງ, ສັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ດ້ານຫຼັງດ້ານຄວາມງາມ (ເຖິງວ່າມີປະໂຫຍດຫຼາຍ)? ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າຕ້ອງການຂັບສີ່ລໍ້ແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ມັນໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການລົດ SUV? ແກ້ໄຂອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເຈົ້າຕ້ອງການລົດທີ່ປະຫຍັດພໍສົມຄວນ, ແຕ່ບໍ່ຢາກໃຫ້ຄວາມສະບາຍໃຈບໍ? ອັນນີ້ຍັງຖືກຕ້ອງ. ລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ຈະຕອບທຸກຂໍ້ຂ້າງເທິງ, ແຕ່ລາວແນ່ນອນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ດຽວນີ້: Audi A6 Allroad Quattro!
ຖ້າທ່ານທໍາອິດເຂົ້າໄປໃນ Allroad ດ້ວຍຕາຂອງເຈົ້າປິດແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດພວກມັນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອແຍກມັນອອກຈາກສະຖານີລົດຍົນ A6 ຄລາສສິກ. ເກືອບບໍ່ມີ inscriptions ທີ່ຈະຊີ້ບອກຮູບແບບດັ່ງກ່າວ; A6 ປົກກະຕິສາມາດມີປ້າຍຊື່ Quattro ໄດ້. ພຽງແຕ່ເບິ່ງຫນ້າຈໍຂອງລະບົບ MMI, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປັບການຕັ້ງຄ່າຂອງ chassis pneumatic (ໃນ Allroad ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ໃນຄລາສສິກ A6 ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍສອງຫຼືສາມພັນ), ໃຫ້ລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນ. ນອກຈາກການຕັ້ງຄ່າບຸກຄົນຄລາສສິກ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ອັດຕະໂນມັດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນມັນຍັງປະຈຸບັນ Allroad. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄາດເດົາວ່າມັນເຮັດຫຍັງແດ່ - ເມື່ອທ່ານປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບນີ້, ກະເພາະອາຫານຂອງລົດຢູ່ໄກຈາກພື້ນດິນ, ແລະ chassis ໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບການຂັບຂີ່ (ຫຼາຍ) ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ (ຫຼື off-road ອ່ອນໆ). ການປັບຕົວເຄື່ອງອີກອັນຫນຶ່ງຄວນຖືກກ່າວເຖິງ: ການປະຫຍັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດລົງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ (ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດທີ່ດີກວ່າແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ).
ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ຈະປ່ຽນໂຄງຮ່າງໄປເປັນໂຫມດສະບາຍ (ຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຕົວຈິງຄືກັນກັບການຂັບລົດປານກາງ), ເພາະວ່າອັນນີ້ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໃນທາງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ທົນທຸກທໍລະມານ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີທີ່ຮູ້ວ່າ Allroad ສາມາດເປັນລົດທີ່ດີເລີດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບໄດ້, ຍັງຂອບໃຈກັບ Quattro ຂັບທັງwheelົດ. ຖ້າມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກິລາ (ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເພີ່ມ), ທັງົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີນໍ້າ ໜັກ ປະມານ 200 ກິໂລກຣາມ ໜ້ອຍ ກວ່າສອງໂຕນ.
ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ສະເຫນີໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່. ລະບົບເກຍ S tronic dual-clutch ເຈັດຄວາມໄວປ່ຽນໄດ້ໄວແລະລຽບງ່າຍ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງຄັ້ງມັນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການກະທົບກະເທືອນທີ່ອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກສາມາດຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຕົວແປງແຮງບິດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າການປະສົມປະສານຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີແຮງບິດສູງແລະ inertia ສູງ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງບໍ່ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບາງທີຄໍາຍ້ອງຍໍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Allroad (ແລະການວິພາກວິຈານການສົ່ງຕໍ່ໃນເວລາດຽວກັນ) ແມ່ນມາຈາກເຈົ້າຂອງ Audi Eight ທີ່ມີເວລາດົນນານ, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຂອງ Allroad, ໂດຍກ່າວວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະທົດແທນ A8. ກັບ Allroad - ຍົກເວັ້ນກ່ອງເກຍ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໃnew່ທັງ)ົດ) ເປັນກົນໄກຂັດດ້ານເຕັກນິກ. ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບແມ່ນໃຊ້ເທີໂບແລະມີການແຍກສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານສະເພາະເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະມີພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ຈະຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ສຽງທີ່ດັງອອກມາຈາກທໍ່ຫຼັງສອງເບື້ອງທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ ຍັງສາມາດສະແດງອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ.
245“ ແຮງມ້າ” ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍລູກສອນໄຟສອງໂຕນ, ຄືກັນກັບນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດ Audi A6 Allroad ທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນນີ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີເທີໂບຄູ່ແandດແລະ 313 ແຮງມ້າຈະເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, ແຕ່ມັນເກືອບເກືອບ 10 ປອນແພງກວ່າລຸ້ນ 180 ກິໂລວັດນີ້. Audi A6 Allroad ຍັງມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ອ່ອນກວ່າ, 150kW, ແຕ່ໃຫ້ພຶດຕິກໍາຂອງການທົດສອບ Allroad, ລຸ້ນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ດ້ວຍການຢຽບຄັນເລັ່ງໃຫ້ຕົກຕໍ່າຢ່າງເຕັມທີ່, Audi A6 Allroad ນີ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມີຄວາມອ່ອນໂຍນເລັກນ້ອຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ຫຼຸດລົງແລະມີແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃນໄວທີ່ສຸດ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂັມ tachometer ບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາຕົວເລກ 2.000 ຕະຫຼອດເວລາ.
ແຕ່ A6 Allroad ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ພໍໃຈ: ການທົດສອບໂດຍສະເລ່ຍຢຸດຢູ່ທີ່ 9,7 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນສໍາລັບລົດທີ່ມີລໍ້ທັງpowerfulົດທີ່ມີພະລັງແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງຫຼືໃນຕົວເມືອງ, ເປັນຈໍານວນທີ່ Audi. ວິສະວະກອນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະອາຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ Allroad ມີຄວາມຍາວບໍ່ເກີນຫ້າແມັດ, ມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ມີຫ້ອງຫວ່າງຢູ່ພາຍໃນ. ຜູ້ໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ກາງສີ່ຄົນສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ໃນນັ້ນ, ແລະຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບກະເປົtheirາເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ວ່າ ລຳ ຕົ້ນຖືກອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີແລະຍາວແລະກ້ວາງ, ແຕ່ກໍ່ຍ້ອນຂັບທັງwheelົດ (ດ້ວຍລໍ້ທັງົດ). ເຊິ່ງຕ້ອງການພື້ນທີ່) ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ.) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕື້ນ.
ໃຫ້ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີ, ສາມາດປັບໄດ້ດີ (ດ້ານຫນ້າ), ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ Allroad ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຍັງບໍ່ມີບັນຫາກັບການເດີນທາງ pedal clutch ຫຼາຍເກີນໄປ, ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສາມາດທໍາລາຍປະສົບການສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ. ສີສັນສົດໃສ, ຝີມືດີເລີດ ແລະ ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນອັນອຸດົມສົມບູນພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມປະທັບໃຈໃນດ້ານບວກຂອງລົດແທັກຊີ Allroad. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຈຸດສູງສຸດ, ແນ່ນອນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສອງເຂດ, ການທົດສອບ Allroad ມີທາງເລືອກສີ່ເຂດ, ແລະມີອໍານາດພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເຢັນໄດ້ໄວເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຮ້ອນປີນີ້.
ລະບົບການຄວບຄຸມຟັງຊັນ Audi MMI ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງມັນ. ຈໍານວນປຸ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍພຽງພໍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຄວາມສັບສົນ, ຕົວເລືອກທີ່ອອກແບບຢ່າງມີເຫດຜົນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແມ່ນຄຸນນະສົມບັດຂອງມັນ, ແລະລະບົບ (ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ) ມີ touchpad ທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ເລືອກສະຖານີວິທະຍຸ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃສ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນນໍາທາງໂດຍການພິມດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ (ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນຂອງ MMI - ການພິມດ້ວຍລູກບິດ rotary).
ຫຼັງຈາກດໍາລົງຊີວິດຢູ່ກັບລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສອງອາທິດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ: Audi A6 Allroad ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຍີລົດຍົນທີ່ດີເລີດ, ໃນນັ້ນການເນັ້ນ ໜັກ ແມ່ນບໍ່ມີຫຼາຍ (ຫຼືພຽງແຕ່) ກ່ຽວກັບຄວາມອຸດົມສົມບູນແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ມັນ ຄວາມຊັບຊ້ອນ.
ຂໍ້ຄວາມ: DušanLukič, ຮູບ: SašaKapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 65.400 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 86.748 € |
| ພະລັງງານ: | 180kW (245 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 236 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.783 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 12.804 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.998 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 38.808 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.455 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .72.184 0,72 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - 90 ° - turbodiesel - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ດ້ານຫນ້າ - ເຈາະແລະ stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - ພະລັງງານສູງສຸດ 245 kW (4.000 hp 4.500). –13,7 60,7 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 82,5 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 580 kW/l (1.750 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 2.500 Nm ທີ່ 2–4 rpm – overhead camshaft (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – XNUMX valves ຕໍ່ cylinder – ການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບ Common Rail – ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger – Aftercooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ຫຸ່ນຍົນເກຍ 7 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,692 2,150; II. 1,344 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,974 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,5 – ຂອບ 19 J × 255 – ຢາງ 45/19 R 2,15, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 236 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 165 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | station wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, double wishbones, air suspension, stabilizer - rear multi-link axle, air suspension, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), disc ຫລັງ , ABS, ເບກມືກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.880 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.530 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.898 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.631 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.596 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.540 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.510 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 530-560 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ໃຊ້ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ຜູ້ນ - ພວງມາໄລ multifunctional - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກສູນກາງ locking - ຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກຂອງພວງມາໄລປັບໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ - cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / ຢາງລົດ: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / ສະຖານະ Odometer: 1.280 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,6 ປີ ( 154 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 236 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VI./VIII.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 11,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 62,1m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (365/420)
A6 Allroad ແມ່ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດແບບນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວ A6 plus. ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະກັບຕົວເຄື່ອງ), ແຕ່ຍັງມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ (
ພາຍນອກ (14/15)
"ຫົກ" ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ Allroad, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນມີລັກສະນະກິລາແລະມີຊື່ສຽງຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານຮູບຮ່າງ.
ພາຍໃນ (113/140)
The Allroad ແມ່ນບໍ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ A6 ຄລາສສິກ, ແຕ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເນື່ອງຈາກການລະງັບອາກາດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (61
/ 40)ເຄື່ອງຈັກສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງຫຼາຍ, ຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຈາກລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄລີບ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ກ້ຽງຄືກັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)Allroad, ຄືກັນກັບ A6 ປົກກະຕິ, ແມ່ນດີເລີດຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບິນອອກມາຈາກໃຕ້ລໍ້, ມັນກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຄືກັນ.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ດີ, ບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟ, ແຕ່ Audi ຍັງສະ ໜອງ ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ.
ຄວາມປອດໄພ (42/45)
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍອັນຂາດໄປເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນສູງກວ່າສໍາລັບຄວາມປອດໄພ.
ເສດຖະກິດ (40/50)
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າ Allroad ເປັນລົດທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ຄືກັບວ່າມີພຽງສອງສາມຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາມາດຊື້ໄດ້ (ແນ່ນອນກັບພວກເຮົາ). ດົນຕີຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ບ່ອນນັ່ງ
ພວງມະໄລ
MMI
ການປ້ອງກັນສຽງ
ການສັ່ນອຸບັດຕິເຫດຂອງການສົ່ງຕໍ່
ລຳ ຕົ້ນຕື້ນ
