ທົດສອບ: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
ເນື້ອໃນ
ມີແຕ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນຄວນຈະເປັນພາກປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, 5 GT ແມ່ນອີງໃສ່ 7 Series (ສໍາລັບພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍ) ແລະໄດ້ຮັບລົດໄຟທ້າຍສະຖານີ. ຮູບລັກສະນະ ... ຂໍໃຫ້ລະມັດລະວັງ: ຄວາມຄິດເຫັນແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນ Audi ພວກເຂົາ (ສີຟ້າ) ໄດ້ລໍຖ້າເບິ່ງສິ່ງທີ່ຄູ່ແຂ່ງກໍາລັງເຮັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍ້າຍຂອງແປດໃຫມ່, ເວທີທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຫົກ upcoming, ແລະດຶງຮູບແບບໃນທິດທາງທີ່ Mercedes ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນ coupe ສີ່ປະຕູ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລໍາຕົ້ນ - ມັນບໍ່ໄດ້ເປີດໃນ coupe, ແຕ່ໃນ wagons ສະຖານີ, ລວມທັງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ. ນີ້ແມ່ນຂອງຂວັນຂອງການປະຕິບັດຈາກ Audi.
ເປັນຫຍັງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຈຶ່ງລັງເລທີ່ຈະເປີດລໍາຕົ້ນປະເພດນີ້ (ຫຼືເປັນຫຍັງ Mercedes ເລືອກທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງມັນ): ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຮ່າງກາຍແລະນໍ້າ ໜັກ ເບົາ, ແຕ່ຍັງເປັນເພາະວ່າທຸກຄັ້ງທີ່ເປີດມັນ, ເນື້ອໃນສົດຢູ່ໃນ ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງພັດລົມໃສ່ຫົວ (ຮ້ອນຫຼື ໜາວ), ເຊິ່ງຄາດວ່າບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຊື່ສຽງ. ແຕ່ຂໍໃຫ້ເປັນຈິງ: ຜູ້ໃຊ້ລົດປະເພດນີ້ຂັບເອງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ. ຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດລີມູຊີນຄົນຂັບຈະເລືອກລົດທີ່ເrightາະສົມ, ແລະແຕ່ລະສາມຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ລົດລີມູຊີນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຖານລໍ້ຍາວ, ອອກແບບມາ ສຳ ລັບລູກຄ້າດັ່ງກ່າວ. ແລະເມື່ອພວກເຮົາແກ້ໄຂບັນຫາອັນນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຫຍຸ້ງວຽກໄດ້ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ອາທິດ.
ຄວາມປະທັບໃຈ ທຳ ອິດແມ່ນເປັນບວກ: ຖ້າອະນາຄົດ A6 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະດັບດຽວກັນກັບ A7, ການຂາຍ BMW 5 Series ແລະ Mercedes E-Class ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງ ໜັກ. ແພລະຕະຟອມໃhas່ມີພື້ນຖານລໍ້ຍາວກວ່າ (ໂດຍປະມານເຈັດຊັງຕີແມັດ) ແລະຄວາມຍາວ 291 ຊັງຕີແມັດຮັບປະກັນວ່າບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ຄາດວ່າຈະມີຫ້ອງຫຼັງຫຼາຍເທົ່າກັບຢູ່ໃນລົດເກັງທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງລໍ້ (ຫຼືຫຼາຍເທົ່າກັບໃນ BMW 5 GT, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການອອກແບບສໍາລັບຊັ້ນ XNUMX ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ), ແຕ່ເປັນຄອບຄົວສີ່ຄົນ (ຫຼື ແປງຂອງນັກທຸລະກິດທີ່ບໍ່ເສຍຫາຍຫຼາຍເກີນໄປ) ຈະເດີນທາງໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສີ່ເຂດຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນຮູ້ສຶກດີ, ແລະແນ່ນອນວ່າປະຕູທີຫ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງລວມມີ (ອັນທີສາມ, ມີສ່ວນນ້ອຍຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ) ເປັນຕັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ພັບໄດ້.
ຮູບຮ່າງຂອງພາຍໃນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນ Audi. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່ານັກອອກແບບ Audi ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ - ການເຄື່ອນໄຫວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫມ່, ແຕ່ມີຄວາມຮັບຮູ້ຫຼາຍໃນພວກເຂົາວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄົນພາຍນອກຈະຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າພວກເຂົາກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. Audis. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໂດຍວັດສະດຸ: ຫນັງໃສ່ບ່ອນນັ່ງແລະປະຕູແລະໄມ້ຢູ່ເທິງ dashboard, ປະຕູແລະ console ກາງ. ໄມ້ lacquered Matte ປ້ອງກັນການສະທ້ອນແສງຫຼາຍເກີນໄປ.
ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard ແມ່ນມີ ໜ້າ ຈໍ LCD ສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ເຊິ່ງພ້ອມກັບຕົວຄວບຄຸມຢູ່ໃນ console ກາງ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມເກືອບທຸກ ໜ້າ ທີ່ຂອງລົດ. MMI ຂອງ Audi ໄດ້ເປັນຕົວແບບສໍາລັບເວລາໃດນຶ່ງໃນເວລານີ້ໃນວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາການຄວບຄຸມດ້ວຍຈໍານວນ ໜ້າ ທີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການ ນຳ ທາງຍັງສາມາດໃຊ້ແຜນທີ່ Google, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການເປີດ ນຳ ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນໂທລະສັບມືຖືທີ່ເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth. ຈາກນັ້ນລະບົບສາມາດຊອກຫາບໍ່ພຽງແຕ່ໂຮງແຮມເທົ່ານັ້ນ (ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ້ອນຕົວອັກສອນແຕ່ລະອັນໂດຍການຫັນປຸ່ມ, ປຸ່ມ ສຳ ຜັດອະນຸຍາດໃຫ້ພິມດ້ວຍນິ້ວມື), ແຕ່ໂທລະສັບຂອງລາວ (ແລະໂທຫາລາວ) ອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຖືວ່າເປັນຂໍ້ເສຍປຽບເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບການນໍາທາງ: ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຈໍາກັດຢູ່ໃນພາກສ່ວນຖະ ໜົນ ທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຂັບຂີ່ຢູ່ແມ່ນສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍກາງເທົ່ານັ້ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນ (ຫຼືສ່ວນໃຫຍ່) ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍລະຫວ່າງເຊັນເຊີ ... ມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດສາມາດສະແດງຮູບພາບຈາກລະບົບຄິດຄ່າກາງຄືນ. ຖ້າເຈົ້າເປັນເດັກນ້ອຍທີ່ມີອາຍຸອີເລັກໂທຣນິກ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ແມ້ແຕ່ເບິ່ງຜ່ານແວ່ນ ໜ້າ ລົດ. ເມື່ອຜູ້ຊົມຈັດການທີ່ຈະລວມສິ່ງນີ້ເຂົ້າກັບຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ (HUD), ມັນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກມັນສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນວ່າຄົນຍ່າງຕີນລົດລີ້ຢູ່ໃນຄວາມມືດດົນກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເຫັນເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນໄຟ ໜ້າ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກ (ແລະໃນເວລາດຽວກັນອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ) ຍັງລວມເຖິງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຟັງຊັນເລີ່ມຢຸດ, ເຊິ່ງສາມາດຢຸດໄດ້ຖ້າລົດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າຢຸດ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນຖ້າລົດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າ ມັນ. ການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງໄຟ ໜ້າ ທີ່ຍາວແລະມືດ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ xenon).
A7 ແບບນີ້ສາມາດເປັນລົດໄວຫຼາຍ. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ, ຈັກສູບສອງລໍ້, ການສົ່ງສອງລໍ້ແລະ Quattro ຂັບລໍ້ທັງonົດຢູ່ໃນເຈ້ຍບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວຮັບປະກັນຄວາມເປັນກິລາເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການມັນ, ແຕ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນປະກົດວ່າ Audi ໄປຮອດຈຸດແລ້ວ. ... ໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນມີຄວາມແຂງແກ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ແຕ່ບໍ່ແຂງເກີນໄປ, ແລະດ້ວຍການລະງັບຢູ່ທີ່ຖະ ໜົນ Comfort mark Slovenian ຍັງໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າມັນດີ. ຖ້າເຈົ້າເລືອກການເຄື່ອນໄຫວ, ການລະງັບ, ຄືກັບພວງມາໄລ, ຈະແຂງກວ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນກວ່າແລະມ່ວນກວ່າ, ແຕ່ປະສົບການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນພາຍຫຼັງຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ກ່ອງເກຍ, ຕາມປົກກະຕິທີ່ມີກ່ອງເກຍຄູ່, (S tronic, ອີງຕາມ Audi), ເຮັດໄດ້ດີທັງສອງ, ແລະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊ້າຫຼາຍເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດດ້ານຂ້າງຢູ່ໃນຄ້ອຍ. ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດແມ່ນຍັງດີກວ່າ. ມັນຍັງເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຕົວເລກຢູ່ ໜ້າ ຈໍຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນເກຍທີສອງ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສັ່ນສະເທືອນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບາງຄັ້ງລາວໄດ້ຊ່ວຍຕົນເອງຈັກໄລຍະ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນເກຍທໍາອິດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ...
7 ລິດ turbodiesel ຊັກຊວນດ້ວຍນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ (ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແສງສະຫວ່າງ). ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້, ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ) ຮູ້ສຶກວ່າລົດ "ບໍ່ເຄື່ອນທີ່", ແຕ່ເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ລາວອອກຢ່າງໄວວາວ່າມັນເປັນການລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່, ບໍ່ແມ່ນລົດ. ຄວາມໄວສູງກວ່າສອງຮ້ອຍ, A250 ດັ່ງກ່າວກວດພົບແລະຢຸດພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ (ຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ) XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ຈັບເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ turbocharged ນໍ້າມັນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າການບໍລິໂພກທີ່ດີ - ດ້ວຍກາຊວນທີ່ດີສິບແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນພຽງແຕ່ຕອບຄໍາຖາມສໍາລັບໃຜ A7 ດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີ outgrown A8? ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການ A6 ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການຮູບຮ່າງຄລາສສິກ? ສໍາລັບຜູ້ທີ່ A5 ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ? ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນ. ເຈົ້າຂອງ 7 ຍອມຮັບຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກການທົດສອບສັ້ນໆວ່າ 8 ແມ່ນພຽງແຕ່ 6 ແລະ A5 ບໍ່ແມ່ນ A6 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແຕ່ AXNUMX ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄິດແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບ AXNUMX, ມັນຈະມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ແລະຍັງມີຜູ້ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບ AXNUMX ທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍ. ຖ້າມັນເປັນລົດກະບະ, ມັນຈະບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຫັນອອກຢ່າງໄວວາວ່າ (ຄືກັນກັບຄູ່ແຂ່ງ) ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ wagon ບໍ່ຕ້ອງການ coupe ສອງປະຕູແລະບໍ່ມັກ limousines. . ຈະເລືອກມັນ. ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ປະສົບການຂອງການແຂ່ງຂັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ.
ຕໍ່ ໜ້າ: Vinko Kernc
ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍ: ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນນັ້ນແລະຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ. ເຈົ້າຂັບລົດແລ້ວຂັບ, ດີຫຼາຍອີກ. ເຂົາເຈົ້າສົນໃຈກົນຈັກ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ວັດສະດຸ, ອຸປະກອນ.
ແນ່ນອນຈະມີຜູ້ຊື້. ຜູ້ທີ່ຄວນຈະມີເພາະຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສັງຄົມ, ເຊັ່ນດຽວກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເsuitableາະສົມ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມເຊື່ອthatັ້ນວ່າເຂົາເຈົ້າຄວນຈະມີມັນ. ບໍ່ມີໃຜຫຼືຜູ້ອື່ນ needs ຕ້ອງການມັນ. ມັນເປັນພຽງຮູບ. Audi ບໍ່ໄດ້ ຕຳ ນິຫຍັງ, ມັນພຽງແຕ່ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງສະຫຼາດຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີ ກຳ ລັງຊື້ພຽງພໍ.
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ
ດອກໄຂ່ມຸກ - 1.157 ເອີໂຣ
Chassis Adaptive Air Suspension – 2.375 ເອີໂຣ
ລໍ້ອາໄຫຼ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ €110
ປະຕູລໍ້ຕ້ານການລັກ – 31 EUR
ພວງມາໄລໄມ້ກິລາສາມປາກ - 317 ເອີໂຣ
ໜັງ ໜັງ Milan - 2.349 ເອີໂຣ
ກະຈົກພາຍໃນທີ່ມີການເຮັດໃຫ້ມືດມົວອັດຕະໂນມັດ – 201 EUR
ກະຈົກພາຍນອກທີ່ມີການ dimming ອັດຕະໂນມັດ - 597 ເອີໂຣ
ອຸປະກອນປຸກ - 549 ເອີໂຣ
ແສງສະຫວ່າງປັບຕົວໄດ້ - 804 EUR
ຊຸດອົງປະກອບຫນັງ - 792 EUR
ອົງປະກອບຕົກແຕ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍຂີ້ເທົ່າ - 962 ເອີໂຣ.
ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຟັງຊັນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ - 3.044 ເອີໂຣ
ລະບົບບ່ອນຈອດລົດບວກ - 950 ເອີໂຣ
ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສີ່ເຂດ - 792 ເອີໂຣ
ລະບົບນໍາທາງ MMI Plus ກັບ MMI Touch - 4.261 ເອີໂຣ
ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານສາຍຕາກາງຄືນ – 2.435 ເອີໂຣ
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 ເອີໂຣ
ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ - 549 ເອີໂຣ
ຖົງເກັບຮັກສາ - 122 ເອີໂຣ
ແສງສະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມ - 694 ເອີໂຣ
ການໂຕ້ຕອບດົນຕີ Audi - 298 ເອີໂຣ
Radar cruise control ກັບ stop & go function - 1.776 ເອີໂຣ
ISOFIX ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ - 98 ເອີໂຣ
ລໍ້ 8,5Jx19 ພ້ອມຢາງ – 1.156 EUR
DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 61.020 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 88.499 € |
| ພະລັງງານ: | 180kW (245 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 20.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.581 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 13.236 € |
| ຢາງລົດ (1) | 3.818 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 25.752 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .56.017 0,56 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6 ສູບ - 4-stroke - V90° - turbodiesel - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ດ້ານໜ້າ - ເຈາະ ແລະ stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - ພະລັງງານສູງສຸດ 245 kW (4.000 hp 4.500). 13,7 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 60,7 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 82,5 kW/l (500 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 1.400 Nm ທີ່ 3.250–2 rpm – 4 overhead camshafts (ຕ່ອງໂສ້) – XNUMX valves ທົ່ວໄປຕໍ່ cylin. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງລົດໄຟ – ອາຍແກັສ turbocharger – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ຫຸ່ນຍົນເກຍ 7 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,692 2,150; II. 1,344 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,974 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,5 – ຂອບ 19 J × 255 – ຢາງ 40/19 R 2,07, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 158 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | hatchback ສີ່ປະຕູ - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (. ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກແຜ່ນຫລັງ), ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (shift ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.770 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.320 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.911 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.644 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.635 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.550 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 430 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 360 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງ 5 ກະເປົາ Samsonite (ລວມທັງ278,5ົດ 4 L): 1 ປ່ຽງ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ - ລັອກກາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ປັບຄວາມສູງ - ໄດເວີແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ໄຟຫນ້າ xenon - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີ້ເດີນທາງ - ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 3.048 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,8 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VI ແລະ VII.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 71,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (367/420)
ນອກຈາກ A7 ໃ,່ແລ້ວ, A8 ປະຈຸບັນຍັງເປັນແບບ Audi ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີຂອງຍີ່ຫໍ້. ແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບລາວ.
ພາຍນອກ (13/15)
ດີເລີດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົງໄສຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະໂດຍລວມແລ້ວ, ບາງທີອາດໃກ້ຄຽງກັບແບບທີ່ຖືກກວ່າ.
ພາຍໃນ (114/140)
ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສີ່ຄົນ, ບາງຄັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດຄ້າງໃນລະຫວ່າງນໍ້າອກ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (61
/ 40)ທັງສາມລິດຫົກປ່ອງ, ບໍ່ມີຄູ່ clutch S tronic ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາພໍສົມຄວນແລະຂັບລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນສິ່ງທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະລົງພະນັນກິລາໃນບາງຄັ້ງຄາວ.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
3.0 TDI ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະເລ່ຍ - TFSI ແມ່ນແລ້ວມີອໍານາດຫຼາຍ, ພວກເຮົາ drool ສຸດ S7.
ຄວາມປອດໄພ (44/45)
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານແລະທາງເລືອກແມ່ນຍາວ, ແລະທັງສອງມີອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ເສດຖະກິດ (40/50)
ການບໍລິໂພກຢູ່ໃນເກນທີ່ດີ, ລາຄາ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເກັບເງິນເກີນ) ແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າບໍ່ມີອາຫານທ່ຽງຟຣີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ຄວາມສະບາຍ
ວັດສະດຸ
ອຸປະກອນ
ການບໍລິໂພກ
ການປ້ອງກັນສຽງ
ຜົນປະໂຫຍດ
ບາງເທື່ອມີນໍ້າwອກຢູ່ພາຍໃນ
ບໍ່ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ
ນໍ້າພຸທີ່ແຂງເກີນໄປທີ່ຄວບຄຸມການເປີດປະຕູ
