ຄຳຖາມ: BMW 330e iPerformance M Sport – plug-in hybrid ສາມາດເປັນກິລາໄດ້ບໍ?

ເປັນນັກກິລາຫຼືຖ່ອມຕົວ, ຫຼືທັງສອງ?

ເມື່ອ BMW ຮຸ່ນທີ 2011 (ຍີ່ຫໍ້ F30) ຮຸ່ນທີ 3 ຕີຕະຫຼາດໃນປີ 3, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບ BMW ທີ່ຈະນໍາສະ ເໜີ ຮຸ່ນປະສົມ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Active Hybrid 330, ແລະດັ່ງທີ່ຊາວບາເວເຣີຍໄດ້ເຮັດເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີປະສິດທິພາບເພື່ອສ້າງລູກປະສົມທີ່ມີກິລາຫຼາຍກວ່າຖ່ອມຕົວ. ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ: ອັນ ທຳ ອິດແມ່ນງ່າຍ, ອັນທີສອງບໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້. XNUMXe ຕ້ອງການແຕກຕ່າງ. ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເວົ້າວ່າລາກ່ອນແລະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບທີ່ມີເທີໂບ, ເຊິ່ງ BMW ສ່ວນໃຫຍ່ອອກແບບມາດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແມ່ນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ BMW ແລ້ວ, ແລະໃນທີ່ນີ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກຄອບຄອງໂດຍຕົວປ່ຽນແຮງບິດ.

40 ກິໂລແມັດດ້ວຍການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ

ສະນັ້ນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ 330e, ວິສະວະກອນໄດ້ຈັດການຮວບຮວມລະບົບປະສົມເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມເabilityາະສົມປະຈໍາວັນຂອງລົດ, ແມ່ນແຕ່ໃນດ້ານພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບ. ລາວ​ມີ 370 XNUMX ລິດດ້ານລຸ່ມຮາບພຽງ, ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດພັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໄດ້. ແບັດເຕີຣີມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ (ຊຸດປະສົມ) ຂອງ X5 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ 5,7 ກິໂລວັດໂມງ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຈຸທັງisົດແມ່ນ 7,6 ກິໂລວັດໂມງ), ເຊິ່ງພຽງພໍກັບມາດຕະຖານ. ການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າທັງ40ົດ XNUMX ກິໂລແມັດ... BMW 330e ນີ້ມີຄວາມສາມາດຄວາມໄວສູງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໂmodeດໄຟຟ້າທັງ(ົດ (MAX eDRIVE) ຫຼືສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໂhybridດປະສົມ (AUTO eDRIVE). 330e ຍັງມີວິທີຮັກສາການສາກແບັດເຕີຣີໄວ້. ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງສອງຊົ່ວໂມງຈາກປລັກໄຟຟ້າປົກກະຕິແລະຕິດຕັ້ງໃສ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ.

ອັດຕາສ່ວນ 50:50 ຖືກຮັກສາໄວ້!

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ: ວິສະວະກອນ BMW ຈັດການຮັກສາອັດຕາສ່ວນຂອງເພົາທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃນລະດັບທີ່ເidealາະສົມ 50:50, ເຖິງວ່າຈະມີສ່ວນປະກອບທີ່ ໜັກ ຫຼາຍຂອງການປະກອບລູກປະສົມ, ແລະແມ່ນແລ້ວ, ພະລັງງານທັງsystemົດຂອງລະບົບແລະແຮງບິດເພີ່ມເຕີມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. (ຄືແຮງບິດ-ປະຢັດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ມີເທີໂບ) ຍັງໃຫ້ປະສິດທິພາບກິລາປະສົມ 330e ທີ່ພຽງພໍທີ່ເຈົ້າຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງດ້ວຍຄວາມໂສກເສົ້າຢູ່ກັບເຈົ້າຂອງລຸ້ນ 3 Series ທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງມ້າ 88 ແຮງ, ເໜືອ ກວ່າສິ່ງທັງົດ ແຮງບິດ 250 ນິວຕັນ ມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ 330e ແລ່ນໄດ້ໄວ – ດ້ວຍກຳລັງຂອງລະບົບ 252 ແຮງມ້າ, 330e ສາມາດເລັ່ງໄດ້ 6,1 mph ໃນເວລາພຽງ 40 ວິນາທີ. ລະດັບມາດຕະຖານໄຟຟ້າ 25 ກິໂລແມັດ, ແນ່ນອນ, ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານທີ່ລ້າສະໄຫມໂດຍ EU ກໍານົດສໍາລັບການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້, ແລະລະດັບປະຈໍາວັນຕົວຈິງແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງ 30 ຫາ 330 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຍັງພຽງພໍສໍາລັບໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ເມືອງ. ຂັບລົດ. ແລະມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງປຸ່ມທີ່ມີປ້າຍຊື່ eDrive ເພື່ອປ່ຽນວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປະສົມ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກ XNUMXe ອື່ນໆຈໍານວນຫນ້ອຍ (ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ລ້າສະໄຫມ), ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍລັກສະນະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມັນເລີຍ. ບໍ່ມີຫຍັງນອກເຫນືອການທໍາມະດາ - ປະສົມແລະ plug-in hybrids, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ BMW, ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນສິ່ງພິເສດໃດໆທັງໃນຮູບລັກສະນະຫຼືໃນການຈັດການ.

ດູຊານລູຄິກ

ຮູບພາບ: Cyril Komotar

BMW 330e 330e iPerformance M Sport

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	€ 44.750 XNUMX €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	€ 63.437 XNUMX €
ພະລັງງານ:	65kW (88 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	225 ກມ / ຊມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນແຖວ - ນ້ຳມັນເຄື່ອງ turbocharged - ໃບພັດ ປະລິມານ 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) at 5.000–6.500 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 290 Nm ທີ່ 1.350–4.250 rpm
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ ເກຍກະປຸກ - ຢາງ 255/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza S001)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 6,1 s - ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 120 km / h - ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ຮອບ​ວຽນ​ລວມ​ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 2,1-1,9 l / 100 km, ການປ່ອຍ CO2 49-44 g / km - ໄລຍະໄຟຟ້າ (ECE) 37-40 km, ເວລາສາກໄຟ 1,6 h (3,7 kW / 16 A)
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.660 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.195 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.633 mm - ກວ້າງ 1.811 mm - ສູງ 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຖັງໄວໄຟ 41 ລິດ
ກ່ອງ:	ລໍາຕົ້ນ 370 ລິດ