ທົດສອບ: BMW 530d Touring
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດສອບ: BMW 530d Touring

26.05.2022 /

ຮມ. The (ໃຫມ່) Beemvee ສະເຫມີມີຄວາມສຸກທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນ: ມັນມີກິ່ນຫອມ unobtrusive "ງາມ", ພາຍໃນແມ່ນກິລາແລະເປັນທີ່ພໍໃຈທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະມີ tweaks ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມັນສະເຫນີອາດຈະເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ແລະໃນເວລາດຽວກັນ sportiest) ຢູ່ຫລັງລົດ. . ລໍ້. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດໃນຜະລິດຕະພັນປະຈຸບັນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຈາກພາກໃຕ້ Bavaria.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນການເດີນທາງ. ສໍາລັບປະມານຫນຶ່ງທົດສະວັດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, Bimvies ຂັບເຄື່ອນງາມ - ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຫນັກ, ແຕ່ກິລາຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ທົນທຸກ. ຕີນຂວາຄວບຄຸມ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ອາດຈະເປັນ) pedal accelerator ທີ່ດີກວ່າ, ພວງມາໄລແມ່ນສະເຫມີເຊັ່ນວ່າມັນ instills ດີ (ປີ້ນກັບກັນ) ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດລົດ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຄວບຄຸມແລະປະຕິບັດການກົນໄກການໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຄົນຂັບລົດເປັນເຈົ້າຂອງ. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບຫ້າໃນປະຈຸບັນ.

ຖ້າທ່ານມີ 53, ທ່ານສາມາດໄປສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ 530d. The Touring, ນັ້ນ​ແມ່ນ, van, ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ໂດຍ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ເປັນ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ທຸກ​ເວ​ລາ​ໃນ 5 Series ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ. ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍສອດຄ່ອງທີ່ສຸດ. ຊາວ Bavarians ມີບັນຫາຕະຫຼອດເວລາກັບ Petica (ດີ, ຫຼືບໍ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເຫັນ, ນັ້ນແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ) ວິທີການສືບຕໍ່ປັດຊະຍາການອອກແບບ, ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທາງຫນ້າແລະຮັກສາໄວ້ກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່. ດ້ານຫລັງ. ດີ, ມັນດີກວ່າໃນປັດຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທ່ອງທ່ຽວຂອງ Beemve ແມ່ນການດໍາລົງຊີວິດທໍາອິດແລະພື້ນທີ່ທີ່ຈະປະຕິບັດສິ່ງທີສອງ. ຂ້ອຍເວົ້າປະລິມານ, ແນ່ນອນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໃນລະດັບທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກ Beemvee.

ຫຼັງຈາກນັ້ນມາ "30d", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ. ເຊິ່ງສະເ,ີ, ບາງທີອາດຈະ ໜາວ ກວ່າ, ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີບ່ອນຕິ, ເຊິ່ງສະເ,ີ, ຍົກເວັ້ນຊ່ວງເວລາ ທຳ ອິດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ ໜາວ, ແມ່ນເdecentາະສົມ, ຍົກເວັ້ນບາງທີຢູ່ຂ້າງນອກ (ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈ), ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ງຽບແລະບໍ່ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍ, ຍົກເວັ້ນບາງທີ ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ໜາວ, ມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີການສັ່ນສະເທືອນແລະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈກັບສຽງວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງມັນບໍ່ເປັນຄໍາຖາມ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເລີ່ມດ້ວຍສີ່ຫຼ່ຽມສີແດງຢູ່ທີ່ 4.250, ແລະຢູ່ໃນເກຍທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າເຂັມຈະກະໂດດຂຶ້ນຢ່າງໄວເປັນ 4.500 ຖ້າຄົນຂັບຕ້ອງການ. ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຊ່ວຍຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂshiftດປ່ຽນຄູ່ມື) ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນningຸນຢູ່ ເໜືອ 4.700 rpm. ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຖືກເສຍສິ່ງໃດຈາກເລື່ອງນີ້.

ຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນແບບນີ້: ເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄົນຂັບບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີບັນຫາທາງຮ່າງກາຍທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດ, ສໍາລັບ 20 ຕໍ່ໄປມັນເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາວ່າເຂັມວັດຄວາມໄວຮອດ 220 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ຄວາມງຽບພາຍໃນ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ສຽງຂອງລະບົບສຽງຍັງບໍ່ສົມບູນແບບ) ແລະຄວາມຮູ້ສຶກສະຖຽນລະພາບແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດທໍາລາຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ໄວເກີນໄປ).

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນນິຍາຍວິທະຍາສາດເມື່ອຫ້າປີກ່ອນແມ່ນປະຈຸບັນເປັນຈິງ: ການບໍລິໂພກ. ຄວາມໄວຄົງທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງmeansາຍເຖິງການບໍລິໂພກ (ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ຮູ້ຈັກ) ຂອງເກົ້າໃນຫ້າແລະຫ້າໃນເຄື່ອງມືທີ VI, ເຈັດແລະແປດ; 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕ້ອງການແປດ, ເຈັດ, ຫົກແລະຫົກລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ; 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍ ໜ້ອຍ ກວ່າສິບ, ແປດ, ເຈັດແລະເຈັດລິດໃນໄລຍະທາງອ້າງອີງ; ແລະດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກຈະກິນ 13 ເຄື່ອງຈັກໃນຄັ້ງທີ VI, 12 ໃນອັນດັບ 11 ແລະ 13 ໃນເກຍ 100. ດ້ວຍຕົວເລກທັງ,ົດ, ຕາມທີ່ເຄີຍສັງເກດ, ເວລານີ້ການອ່ານແມ່ນໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງວັດ "ອະນາລັອກ" (ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ) ຂອງການບໍລິໂພກໃນປັດຈຸບັນໃນສະພາບຖະ ໜົນ ຕົວຈິງ. ແຕ່ການປະຕິບັດເວົ້າວ່າ: ເປັນວັດຖຸດິບເຊັ່ນນັ້ນ, ແລະມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບເຈົ້າທີ່ຈະລະງັບຄວາມຫິວໂຫຍຂອງເຈົ້າສູງກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຍັງເປັນສັດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຢູ່, ອາຍຸຮອດ XNUMX ປີ.

ມາເຖິງຕອນນັ້ນ - ທີ່ສວຍງາມ, ຄືກັບ Snow White ແລະເຈັດ dwarfs.

ສາມເຊຍເພື່ອຄວາມກ້າວ ໜ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບ Bimwa. ດຽວນີ້ ສຳ ລັບ ຄຳ ເຕືອນນ້ອຍ small. ແລະໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງເລັກນ້ອຍ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງສາມຂັ້ນຕອນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ (ໄວຫຼາຍ) ເຮັດໃຫ້ສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍມະນຸດຮ້ອນເກີນໄປ. ກ້ອນ. ຢູ່ໃນເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້ຢູ່ສະເີເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍເທົ່າທຽມກັນສະເ(ີ (ເຊິ່ງເປັນຄຸນສົມບັດຂອງ Beemvei ມາເປັນເວລາຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງທົດສະວັດ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, iDrive ທີ່ດີເລີດແມ່ນມີຄວາມສະດວກ ໜ້ອຍ (ແລະມີເຫດຜົນ) ກັບຄົນຮຸ່ນໃeach່ແຕ່ລະຄົນແລະມີປຸ່ມພິເສດເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍ. ລະບົບສຽງ, ຖ້າຂ້ອຍຈື່ Sedmic ເມື່ອ 15 ປີກ່ອນ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານຄຸນນະພາບສຽງ (ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຫຼັກຖານວ່າມັນດີຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ). ອັນດຽວກັນກັບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ (ເຊິ່ງ, ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ). ກ່ອງພາຍໃນແມ່ນເປັນຕົວເລກແລະມີຫຼາຍ, ແລະຢູ່ລຸ່ມແຖວຜູ້ໃຊ້ຍິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໃສ່ຂວດ. ແລະກະເປົonາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຍັງແຂງຢູ່, ເຊິ່ງຈະທໍາລາຍເສັ້ນປະສາດຂອງຄົນທີ່ມີຂາຍາວຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ແລະພວກມັນຈະເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າຖ້າມັນອ່ອນລົງ.

ແລະນີ້ແມ່ນປີ 2011. ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຄວບຄຸມການຊ໊ອກເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຈາກພວງມາໄລກິລາຫນັງສໍາລັບ 147 ເອີໂຣກັບລະບົບຂັບປັບສໍາລັບ 3.148 ເອີຣົບ. ໃນບັນດາເທກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວຫນ້າທັງຫມົດນີ້ແມ່ນ chassis ແລະລະບົບຂັບ, ເຊິ່ງເພີ່ມເຕີມແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງເວລານີ້ເຮັດໃຫ້ Beemvee Five ທຽບກັບຫ້າຂອງ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ (ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນຈາກລຸ້ນກ່ອນ!). . ແມ່ນແລ້ວ, BMW ຂອບໃຈທີ່ຍັງສະຫນອງການປິດລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກການສະຖຽນລະພາບ, ແຕ່ຄວາມບັນເທີງທີ່ເຫລືອ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພວງມາໄລ, ແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກຂັບລໍ້ຫລັງ hardcore ທີ່ສຸດຈະບໍ່ມັກມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ານດີຂອງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນວ່າການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດແມ່ນສອງສາມຂັ້ນຕອນ "ໄປຂ້າງຫນ້າ", ນັ້ນແມ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫນ້ອຍ.

ສໍາລັບຄົນຂັບລົດສະເລ່ຍທີ່ຂັບລົດ BMW ສໍາລັບຮູບພາບແທນທີ່ຈະຂັບລົດ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ການອອກແບບຂອງກົນຈັກໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ superbly ໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ສະນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢ້ານທີ່ຈະໃສ່ກັບຄືນໄປບ່ອນທັງຫມົດ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດວ່າລໍ້ໃດກໍາລັງຂັບລົດ. ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍສາມຂອງສີ່ໄດແລະ / ຫຼືໂຄງການ chassis: ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ປົກກະຕິແລະກິລາ. ອັນສຸດທ້າຍ, ກິລາ +, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລື່ອນເລັກນ້ອຍ, ແລະມັນເປັນການດີທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ປຸ່ມປິດສະຖຽນລະພາບຢູ່ຄົນດຽວ. Shifts ແມ່ນ snappy, flawless, ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແມ່ນຍັງດີເລີດ (ກັບ "ທີ່ຖືກຕ້ອງ" ທິດທາງຂອງຄູ່ມືການປ່ຽນ, i.e. ໄປຂ້າງຫນ້າສໍາລັບການ descending), ແລະ chassis ແມ່ນ top-notch - ກິລາຫຼາຍກ່ວາສະດວກສະບາຍໃນທຸກລະດັບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ໃນ​ລະ​ດັບ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຜິດຫຍັງໄດ້.

ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຫຍັງເທື່ອ. ຄື, ສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ອະທິບາຍແລະສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍ (ຂາດພື້ນທີ່) ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມລາຄາພື້ນຖານທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ - ທີ່ດີ 32 ພັນເອີໂຣ !! ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂອງ radar, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ການເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ,

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານຈໍານວນນຶ່ງທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຄາດຫວັງຈາກລົດທີ່ມີເງິນປະເພດນັ້ນຕາມເຫດຜົນຂອງມື້ນີ້.

ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງລີ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຄືບ ໜ້າ ແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມເບິ່ງຄືວ່າແພງເກີນໄປ. BMW ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ (ອັນນີ້) BMW ຍັງໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍສິ່ງທີ່ຫ້າຄົນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຮູ້ວິທີບັນເທີງຄົນຂັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພ Bemwedge ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

ລົດ BMW 530d Wagon

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ: BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ: € 53.000 XNUMX €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 85.026 XNUMX €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:180kW (245


KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): 6,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 242 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: 11,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted at the front - displacement 2.993 cm³ - ຜົນຜະລິດສູງສຸດ 180 kW (245 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 540 Nm ທີ່ 1.750–3.000 pm.
ການໂອນພະລັງງານ: ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
ຄວາມຈຸ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 242 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 6,4 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 165 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະປົ່ງໃບ, ກະດູກຂ້າງສອງ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ. (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) - skating ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 11,9 m.
ມະຫາຊົນ: ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.880 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.455 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: 4.907 x 1.462 x 1.860.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 70 l.
ກ່ອງ: ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ):


5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (85,5 l), 2 ກະເປົາ (68,5 l).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 3.567 ກມ


ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:6,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: 15,2 ປີ (


151 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 242 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ


(VII. VIII.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: 10,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: 12,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: 11,3 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 41m
ຕາຕະລາງ AM: 39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 356dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 455dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 553dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 364dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 462dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 560dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 660dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 465dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 564dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 663dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: 38dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ການເປີດແກ້ວປະຕູຫຼັງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (357/420)

  • ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບເພີ່ມເຕີມທັງ,ົດ, Petica ຍັງເປັນຫົວໃຈຂອງ Beemve, ທັງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະໃນດ້ານປະສົບການການຂັບຂີ່. ຍຸກສະໄ Modern ໃare່ ກຳ ລັງປ່ຽນມັນເປັນລົດທີ່ມີຕົວຕັ້ງຕົວຕີຫຼາຍກວ່າທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ (ແລະອາດຈະເປັນ Beemvee), ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມປະສານຂອງຮ່າງກາຍແລະເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ແມ່ນດີເລີດ.

  • ພາຍນອກ (14/15)

    ອາດຈະເປັນການທ່ອງທ່ຽວ 5 Series ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຕັ້ງແຕ່ປີ 1990. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີກາວສໍາລັບຕາ.

  • ພາຍໃນ (108/140)

    ການຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ສະandໍ່າສະເandີແລະມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ


    ສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງ!

  • ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (61


    / 40)

    ກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນມີບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ດີເລີດແລະລໍ້ການຊີ້ນໍາບໍ່ມີການກະແທກທີ່ດີຈາກທາງອີກຕໍ່ໄປ.

  • ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64


    / 95)

    ຕາມປະເພນີ pedal ທີ່ດີເລີດແລະອາດຈະເປັນການໃຊ້ປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການຂັບລໍ້ຫຼັງ, ຄືກັນກັບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ຫ້າຄົນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຍາກກວ່າ ...

  • ປະສິດທິພາບ (33/35)

    ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ. ໃຫຍ່.

  • ຄວາມປອດໄພ (40/45)

    ພວກເຮົາຮູ້ຈັກອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຈາກລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດທົດສອບ. ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລາຄາທີ່ແຂງແກ່ນຫຼາຍ.

  • ເສດຖະກິດ (37/50)

    ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ປານກາງ, ແມ້ແຕ່ໃນເວລາໄລ່ຕາມ, ລາຄາອຸປະກອນເສີມສູງແລະການຮັບປະກັນສະເລ່ຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຕັກນິກ (ໂດຍທົ່ວໄປ)

ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ຫລັງລໍ້

ເຄື່ອງຈັກ: ການປະຕິບັດ, ການບໍລິໂພກ

ລະບົບເກຍ, ຂັບ

ພວງມະໄລ

ພວງມາໄລ

ຮູບພາບປີ້ນກັບກັນ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອປີ້ນກັບກັນ

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງໄວ

ການກືນຖັງນໍ້າມັນ

ສະບັບພື້ນຖານ sparse

ລາຄາອຸປະກອນເສີມ

ອັດຕາຄວາມສຸກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ)

ລິ້ນຊັກພາຍໃນ

ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານບໍ່ຈື່ຕໍາ ແໜ່ງ ສຸດທ້າຍສະເ(ີ (ຫຼັງຈາກປິດເປີດໃ່)

ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ສະດວກສະບາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ