ທົດສອບ: BMW F 850 ​​GS Adventure // ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ແທ້ຈິງ, ບາງທີໃນຄວາມຮີບຮ້ອນຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ໃຈທຸກລາຍລະອຽດ, ແຕ່ສີ, ກະເປົາດ້ານຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ "ຖັງ" ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ດຶງຂ້ອຍອອກຈາກດັງ. ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ BMW F 850 ​​​​GS ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດສະເປນແລະນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ປະທັບໃຈ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ແຮງບິດທີ່ດີ, ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຄວາມສຸກຂັບລົດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ທັງໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃນພາກສະຫນາມ. ຂ້ອຍສົງໄສຢ່າງຈິງຈັງວ່າເປັນຫຍັງ R 1250 GS ຍັງຕ້ອງການ, ເພາະວ່າ F850GS ປົກກະຕິແມ່ນດີເລີດ.... ແລະຄໍາຖາມຍັງກ່ຽວຂ້ອງຢູ່.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ F Series ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະ ໜາມ ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະດຽວນີ້, ດ້ວຍຮູບແບບການຜະຈົນໄພ, ການເດີນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.... ຖັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ ເໜືອ ກວ່າສິ່ງໃດທັງprovidesົດມັນສະ ໜອງ ຄວາມເປັນເອກະລາດ 550 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບການຜະຈົນໄພຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ R 1250 GS. ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບແມ່ນ 5,2 ລິດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ, ແຕ່ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນທີ່ມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເຈັດລິດ. ຂ້ອຍຍອມຮັບ, ຂ້ອຍບອກຕົວເອງ.

ໂຊກບໍ່ດີ, ສະພາບອາກາດເດືອນພຶດສະພາທີ່ຮ້າຍແຮງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການທົດສອບ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງສາມາດປະຖິ້ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າມັນເປັນສິ່ງສະຫຼາດສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຄິດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ລົດຈັກເລັກນ້ອຍ, ມັນຈະດີກວ່າເຄິ່ງທາງ ປະລິມານນໍ້າມັນ. ເພາະນໍ້າ ໜັກ ເມື່ອເຈົ້າມີນໍ້າມັນແອັດຊັງ 23 ລິດໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ slowly ແທ້ really ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໄດ້ົດ. ໃນທີ່ນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງເຕືອນທຸກຄົນທີ່ມີສະຖິຕິທີ່ສັ້ນກວ່າ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຮູ້ແລະconfidenceັ້ນໃຈໃນວິທີການຂັບລົດຈັກທາງນອກ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນລອງລົດລຸ້ນນີ້ດີກວ່າ, ແຕ່ຊອກຫາ BMW F 850 ​​GS ໂດຍບໍ່ມີການຜະຈົນໄພ. ປ້າຍ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ, ຊຶ່ງເປັນ 875 ມມແລະສາມາດຫຼຸດລົງດ້ວຍບ່ອນນັ່ງເດີມລົງມາເປັນ 815 ມມ, ບໍ່ແມ່ນນ້ອຍ, ແລະໃນຮຸ່ນຊຸມນຸມທີ່ມີບ່ອນຍົກຂຶ້ນມາ, ເຊິ່ງບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງໃນພື້ນທີ່ດີໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 890 ມມ.. ການເດີນທາງ Suspension ແມ່ນ 230mm ແລະການເດີນທາງຫລັງແມ່ນ 213mm, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນສໍາລັບລົດຖີບ off-road. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍໂຕ້ຖຽງວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ off-road, ແຕ່ສໍາລັບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເລືອກທີ່ຮູ້ວິທີການຂີ່ໃນພື້ນທີ່ຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະສໍາລັບພວກເຂົາຄວາມຈິງທີ່ວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຮອດພື້ນດິນດ້ວຍຕີນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນ.

ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີພຽງເຈົ້າຂອງເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ເດີນທາງໄປສະ ໜາມ ດ້ວຍລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້. ຄວາມບໍ່ຮູ້ຫຼືຂາດປະສົບການທີ່ຈະໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຕໍານິຕິຕຽນ. ເຖິງໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມັກຂີ່ລົດຊາກ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດນັ່ງລົດຈັກຄັນນີ້ໄດ້ງ່າຍ. ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອທັງthatົດທີ່ມີຢູ່ (ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີຢູ່ແມ່ນມີຢູ່) ຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຢ້ານເປີດເກຍ ໜັກ ເກີນໄປຫຼືໃຊ້ເບກຍາກເກີນໄປເພື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າໄວເກີນໄປທີ່ຈະຂັບຜ່ານຊາກຫັກພັງໄປຫາຂອບທາງ, ບ່ອນທີ່ແຮງດຶງດູດ ໜ້ອຍ ລົງເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຫີນປູ, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບເຈົ້າ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະກິ້ງໄປມາແບບອຶດອັດໃຈເມື່ອເຂົ້າໄປຊ້າ slowly, ມີທໍ່ປ້ອງກັນທໍ່, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນມື, ສະນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດທໍາລາຍລົດຖີບໄດ້ຢ່າງຮຸນແຮງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກສໍາລັບຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍມັກມັນແທ້,, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍໄດ້ປິດທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດປິດໄດ້ແລະໂບກພວກມັນລົງເທິງຫົນທາງ, ບ່ອນທີ່ການລະງັບຄວນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນແມ່ນວັດສະດຸອັນໃດ ເຮັດ​ຈາກ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບແຂ່ງ. ດ້ວຍ Rallye, ຂ້ອຍຮັກທັງຮູບລັກແລະການຂີ່.... ດີ, ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ມັນຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່ານີ້ແມ່ນການປະນີປະນອມໃນການເລືອກຢາງລົດ, ຖ້າເຈົ້າພຽງແຕ່ຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເຈົ້າຍັງຈະເລືອກຮູບແບບອື່ນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າ BMW ຊັດເຈນເພາະມັນຈະໃຊ້ໄດ້ດີ. ຢູ່ໃນສະພາບສະ ໜາມ ທີ່ມີລໍ້ 21 ນິ້ວຕິດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະລໍ້ 17 ນິ້ວຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າແຮງມ້າ 95 ແລະແຮງບິດ 92 Nm ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

ລົດຖີບໄປຮອດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະໃຫ້ການປ້ອງກັນລົມດີຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນນັກແລ່ນທາງໄກຕົວຈິງ. ອັນທີ່ຂ້ອຍກ້າແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ກາຍເປັນລາຄາແພງເກີນໄປສໍາລັບການອອກກໍາລັງກາຍເປັນປະຈໍາ, ດ້ວຍອຸປະກອນທັງ(ົດ (ເປັນໄປໄດ້) ມັນມີລາຄາ 20 ພັນ.... ມາຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ດ້ວຍ“ ຖັງ” ເຕັມຈາກຊາຍແດນກັບອີຕາລີ, ຂ້ອຍຈະຕື່ມນໍ້າມັນຢູ່ໃນຕູນິເຊຍໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ຂ້ອຍອອກຈາກເຮືອບັກ. ດີ, ນີ້ແມ່ນການຜະຈົນໄພ!

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: BMW Motorrad Slovenia

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 20.000 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 859 cm³, ຢູ່ໃນແຖວສອງຖັງ, ສີ່ຈັງຫວະ, ນໍ້າເຢັນ

  ພະລັງງານ: 70 kW (95 HP) ທີ່ 8.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 80 Nm ທີ່ 8.250 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ຕ່ອງໂສ້, ເຄື່ອງຕັກນ້ ຳ ມັນ, ເຄື່ອງຊ່ວຍປ່ຽນ

  ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 1 ແຜ່ນ 305 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນ 265 ມມ, ABS ພັບໄດ້, ເບຣກ ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າ, ອາການຊshockອກດຽວຫລັງ, ESA

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R17

  ສູງ: 875 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 23 ລິດ, ການບໍລິໂພກ 5,4 100 / ກມ

  ນ້ໍາຫນັກ: 244 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ຄຸນະພາບຂອງອຸປະກອນແລະworkີມື

ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສາມາດອ່ານໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນທຸກແສງ

ergonomics

ການນໍາໃຊ້ສະຫວິດແລະການປັບການດໍາເນີນງານຂອງລົດຈັກ

ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຊ່ວຍ

ສຽງເຄື່ອງຈັກ (Akrapovič)

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ

ການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບ່ອນນັ້ນຕ້ອງການປະສົບການເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ແລະຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ

ລາຄາ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ໂຕໃຫຍ່ເຫຼືອຫຍັງ, GS 1250 ເຫຼືອຫຍັງ? ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີເລີດ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ກະເປົ໋າທີ່ມີປະໂຫຍດ, ພະລັງງານ, ການຈັດການແລະການໃຊ້ງານແມ່ນມີທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນການຜະຈົນໄພຂອງ enduro ເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.