Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD ສະເພາະ
ເນື້ອໃນ
ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຈະແຍກຕົວແບບ Citroën (C4) Aircross ແລະ (C-) Crosser, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ C4 Aircross ຈະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, outwardly ມັນເປັນສຸກ, ຍັງຮັບຮູ້ Citroën ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຄ້າຍຄືກັນກັບ C4 ປົກກະຕິ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ tricks ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ດ້ານວິຊາການແລະຄວາມງາມ, ມັນໄດ້ຫັນເຂົ້າໄປໃນ SUV ອ່ອນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເບິ່ງຄືວ່າສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດແລະ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບ salon. ແລະຊື້ມັນ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນຄ້າຍຄື Citroën ບໍລິສຸດຢູ່ພາຍໃນ, ມັນບໍ່ໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນການຮ່ວມມືກັບ Mitsubishi ແລະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງດ້ານວິຊາການກັບຮູບແບບ ASX ຂອງພວກເຂົາໃນຫຼາຍວິທີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ (ແລະອັນນີ້ໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຄໍາອະທິບາຍກົນຈັກ), ເວົ້າງ່າຍໆ, C4 Aircross ແມ່ນ Mitsubishi ຫຼາຍກ່ວາ Citroën, ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມັນບໍ່ຄວນຖືກນໍາມາເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່. ໃນທາງກັບກັນ.
ການສົມມຸດຕິຖານວ່າ C4 Aircross ຈະຖືກຊື້ໂດຍຜູ້ທີ່ຈະລົງທະບຽນ Citroën "ເກົ່າ" ຂອງລາວຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້. ສະນັ້ນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Citroën ຈະໄດ້ຮັບໃນຕົວຈິງເທົ່າໃດ - ຖ້າທ່ານຫັກລົບ, ແນ່ນອນ, ຮູບແບບການອອກແບບ Citroën ທົ່ວໄປທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວພາຍນອກແລະພາຍໃນ.
ແນ່ນອນ, ໃນຫຼາຍວິທີ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບສະບັບສະເພາະ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງອຸປະກອນແລະກົນໄກການ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບ Aircross ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະແຈອັດສະລິຍະ, ກະດິ່ງເຕືອນຈະດັງທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ກົດປຸ່ມທີ່ທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ກົດປຸ່ມ. ໃນຕອນຕົ້ນໆ, ເຈົ້າຍັງຈະພົບວ່າປຸ່ມສະຫຼັບຢູ່ປະຕູຄົນຂັບຖືກປິດ ແລະປ່ອງຢ້ຽມບໍ່ເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທັງສອງທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ windshield ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ລາວຍັງຮູ້ພຽງແຕ່ fluff.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເຊິ່ງ Citroëns ປົກກະຕິແລ້ວມີທາງເລືອກຈໍາກັດຄວາມໄວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Aircross ໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ; ດຽວນີ້ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເກຍທີສາມ (ເຊິ່ງມາສະດວກໃນໝູ່ບ້ານທີ່ສູງ) ແລະອຸດົມສົມບູນກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຄິດດ້ວຍລະບົບ infotainment ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດໃຫຍ່ (ອິນເຕີເຟດ infotainment). ນອກເຫນືອໄປຈາກການຫຼິ້ນດີວີດີແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນ RCA, ມັນສະຫນອງແນວພັນຂອງຫຼິ້ນທີ່ມີປະໂຫຍດ, ບັນເທົາຄວາມເບື່ອໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ຫຼືທັງສອງ.
ຄື, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມແລະລະດັບຄວາມສູງ, ແລະຍັງສາມາດສົ່ງພວກມັນຂຶ້ນກັບເວລາສາມຊົ່ວໂມງສຸດທ້າຍ; barometer ແລະ altimeter ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນໂດຍຄົນຂັບແຍກຕ່າງຫາກເປັນຄ່າປະຈຸບັນ; bluetooth ແລະປະຕິທິນເບິ່ງປະຈໍາເດືອນກໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນ; ເຄື່ອງຈັບເວລາ lap ແມ່ນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ສໍາລັບການປຽບທຽບຫຼາຍເສັ້ນທາງ; ໃນໄລຍະສາມຊົ່ວໂມງທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງຄວາມໄວແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. Navigation (ຍັງ Slovenian), ລະບົບສຽງທີ່ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນ USB ແລະຄອມພິວເຕີການເດີນທາງອຸດົມສົມບູນ, ແນ່ນອນ, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບນີ້.
ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບຕໍາແຫນ່ງທາງຫລັງຂອງ niche ໄດ້, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບມັນ, ລວມທັງກະຈົກດ້ານຫລັງ, ຊັດເຈນຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມັກ deviations ຂະຫນາດນ້ອຍຈາກນີ້. ປຸ່ມພວງມາໄລສາມາດວາງໄດ້ສະດວກສະບາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍພໍສົມຄວນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, Aircross, ສາມາດຖືໄດ້ເຈັດກະປ໋ອງຫຼືແກ້ວເຄິ່ງລິດ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າ.
ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ມີພຽງແຕ່ສອງກະເປົ໋າແລະສອງຕາຫນ່າງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະສອງບ່ອນສໍາລັບການດື່ມ. ດ້ານຫຼັງບໍ່ມີປ້ຳໄຟຟ້າ, ບໍ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ບໍ່ມີລີ້ນຊັກໃນປະຕູ, ບໍ່ມີແສງໄຟ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນຍ້ອນແສງສະກາຍພາໂນຣາມາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວ (ມີແສງແວດລ້ອມລ້ອມຮອບທີ່ສວຍງາມທີ່ສວຍງາມ), ແຕ່ມີພຽງສອງດອກໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ສໍາລັບການອ່ານສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ.
ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ປະລິມານຂອງມັນແທ້ໆແມ່ນ 440 ລິດ, ແລະມັນກໍ່ຂະຫຍາຍອອກໂດຍຫນຶ່ງໃນສາມ, ແຕ່ນີ້ພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງມັນ - ບ່ອນນັ່ງຖືກສ້ອມແຊມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນສູງ, ແຂບການໂຫຼດແມ່ນສູງ, ຄວາມກວ້າງຂອງລໍາຕົ້ນເປີດຢູ່ດ້ານເທິງແມ່ນແຄບທີ່ສຸດ, ມີແສງສະຫວ່າງດຽວຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ບໍ່ມີເຕົ້າສຽບ 12 ໂວນ, ບໍ່ມີ. hook, ບໍ່ມີກ່ອງປະຕິບັດ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປອບໃຈ - ປະລິມານຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສຸກ 1.220 ລິດ.
Aircross ຍັງມີຢູ່ກັບ Citroën turbo ກາຊວນ, ແລະເຄື່ອງນີ້, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ເປັນຂອງ Mitsubishi. ເຄື່ອງຈັກເຢັນທັນທີເຊື່ອຟັງແລະປະຕິກິລິຍາ, ແລະການປະຕິບັດຂອງມັນ (ແນ່ນອນ, ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ) ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເລັ່ງທີ່ດີຫຼາຍຂອງ 130 ກິໂລແມັດເມື່ອມັນຫມຸນໃນເກຍທີ 3.000 ຢູ່ທີ່ປະມານ 1.800 rpm. ມັນຕື່ນຢູ່ທີ່ປະມານ 4.800 rpm (ຂ້າງລຸ່ມນີ້ທີ່ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເງື່ອນໄຂ), spin ເຖິງ 4.500 rpm ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍສີ່ມັນສໍາຜັດກັບພາກສະຫນາມສີແດງຂອງ tachometer (XNUMX).
ເຖິງວ່າຈະມີໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສູງແລະມີນ້ໍາຫນັກແຫ້ງເກືອບຫນຶ່ງໂຕນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ມັນຍັງບໍລິໂພກຫນ້ອຍຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຖື pedal ເລັ່ງປານກາງ. ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງສາມລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫ້າຕໍ່ 130, ເກົ້າຕໍ່ 160 ແລະ 11 ຕໍ່ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເທບ (ນັ້ນແມ່ນ, ແທນທີ່ຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ (ເລັກນ້ອຍ) ຂອງລະບົບຂັບແມ່ນລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ສັບສົນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຖືກເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ເມື່ອກົດປຸ່ມ.
ລະບົບການພວງມາໄລບໍ່ໜັກແໜ້ນ, ສະນັ້ນ ການເຂົ້າມຸມຈະຮູ້ສຶກຍາກກວ່າເບົາ, ແຕ່ເຖິງຈຸດທີ່ມັນບໍ່ຮູ້ສຶກໜັກ, ແຕ່ເປັນກິລາເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ Aircross ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນຂໍ້ເສຍ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເກຍແມ່ນຍັງ un-Citroën ຫຼາຍ - ສັ້ນແລະກິລາ.
ການທົດສອບ Aircross ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດອັດສະລິຍະ, ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແມ່ນ nimble. ເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ລາວບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີຫຼືເຂົ້າໃຈຫຍັງເລີຍ. ປຸ່ມສໍາລັບມັນມີສາມຕໍາແຫນ່ງ; 2WD ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຂັບລົດໃນສະພາບປົກກະຕິພາຍໃຕ້ລໍ້, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີນີ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລໍ້ຫນ້າພຽງແຕ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ; ເມື່ອມີຝົນຕົກ, ມັນສະແດງການປ່ຽນເປັນ 4WD, ດ້ວຍການຂັບລົດລໍ້ຫລັງອັດຕະໂນມັດ (ແລະທັນທີ) ຕາມຄວາມຕ້ອງການເມື່ອລໍ້ຫນ້າເລື່ອນຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາຂັບຂີ່.
ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນ, ລ້ຽວ ແລະເລື່ອນຂຶ້ນຄ້ອຍເທິງພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະປອດໄພກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອໄດຕິດຢູ່ໃນຫິມະເລິກຫຼືຕົມ, ຕໍາແຫນ່ງ LOCK ທີສາມທີ່ມີ lock ຈຸດສູນກາງສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ການຂັບອັດສະລິຍະຍັງຫມາຍຄວາມວ່າການຫັນມືຈັບໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດທໍາລາຍກົນໄກການ.
ດັ່ງນັ້ນຄໍາວ່າ Aircross ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Citroën ນີ້, ເຊິ່ງຍັງຂາດການລະງັບທາງອາກາດ? ແມ່ນແລ້ວ, ບາງຄັ້ງມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະຈັດການກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນດີ. ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລາວ.
ອຸປະກອນທົດສອບລົດຍົນ
ລະບົບນຳທາງ ແລະ ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ 1.950
ເຊັນເຊີຈອດທາງຫລັງ 450
ຊຸດຮາດແວຕົກແຕ່ງ 800
ປ່ອງຢ້ຽມມຸງແບບພາໂນຣາມາ 850
ທາສີໂລຫະ 640
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD ສະເພາະ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 31.400 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 36.090 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 198 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນ12ຸ່ນ XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.244 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 11.664 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.988 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 19.555 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.155 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .44.696 0,45 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 83 × 83,1 mm - displacement 1.798 cm³ - compression ratio 14,9:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp)) ທີ່ 4.000 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 2.000–3.000 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,82; II. 2,05 1,29 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,97 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450th gears); 5 (ທີ 6, ທີ 8, ເກຍປີ້ນ) – ລໍ້ 18 J × 225 – ຢາງ 55/18 R 2,13, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 147 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງທາງນອກ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບຕົງທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກໜ້າດຽວ, ເບກໃບ, ຮາວປີ້ນສາມແຍກ, ເບຣກກະບະ - ເພົາຂ້າງຫຼັງ, ປ່ຽງເບຣກ, ເບກຊູນ telescopic, ຄົງທີ່ - ເບກໜ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກ ABS ໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.495 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.060 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.799 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.545 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.540 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,3 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 l), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ອັນ (XNUMX l), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຜູ້ຂັບຂີ່ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 ເຄື່ອງຫຼິ້ນ - ພວງມາໄລແບບ multifunction - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ locking ກາງ - ຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກຂອງພວງມາໄລປັບໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / ຢາງລົດ: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / ສະຖານະ Odometer: 1.120 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,3 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,6/12,3 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,3/13,4 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 67,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,0m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (326/420)
ເກືອບແທ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງສີ່. ປະຕິບັດການຢ່າງເປັນລະບຽບ ແລະດີເລີດ, ໂດຍສະເລ່ຍໃນພື້ນທີ່, ອີກເທື່ອໜຶ່ງດີເລີດໃນອຸປະກອນ ແລະຕ່ຳກວ່າຄ່າສະເລ່ຍໃນຫ້ອງກະເປົ໋າ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ: ລາວເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າ Sea Cross ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ແລະເສຍຊີວິດ).
ພາຍນອກ (13/15)
ຄໍາທີ່ໂຊກດີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ Citroën ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທີ່ມີລັກສະນະ off-road ໃນລັກສະນະ "ແຂງ".
ພາຍໃນ (91/140)
ບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດກາງ, ແຕ່ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ດີ. ອຸປະກອນທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ດີເນື່ອງຈາກຫລັງຄາ panoramic.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
/ 40)ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຂັບທີ່ດີເລີດ - ຍັງຂຶ້ນກັບປະເພດຫຼືຈຸດປະສົງຂອງລົດ. ກົນໄກການຊີ້ນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍເກຍແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ atypical ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ນີ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
/ 95)ດ້ວຍຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ມັນພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຊຸດໂຊມພາຍໃຕ້ລໍ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດົນກວ່າເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບສະພາບແວດລ້ອມ.
ປະສິດທິພາບ (33/35)
ໃນຂະນະທີ່ມີ turbodiesel ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ມັນມີອຸປະກອນຄລາສສິກແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພສ່ວນໃຫຍ່ (ຍົກເວັ້ນດ້ານເລັກນ້ອຍຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ), ແຕ່ຂາດຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄຫມ.
ເສດຖະກິດ (42/50)
ບໍ່ຂີ້ຝຸ່ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຮັບປະກັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພາຍນອກແລະພາຍໃນ
(ຂັບສີ່ລໍ້
ເກຍກະປຸກ, ປ່ຽນເກຍ
ອຸປະກອນ (ໂດຍທົ່ວໄປ)
ສະຫວັດດີການ, ຂັບລົດ
ລະບົບ infotainment
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ລິ້ນຊັກພາຍໃນ
ອຸປະກອນຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ
ເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນ
ລໍາຕົ້ນ
unlit switches ສຸດປະຕູ
(ບໍ່ແມ່ນ) ການເຄື່ອນໄຫວປ່ອງຢ້ຽມອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນບາງຄັ້ງກໍ່ສັບສົນ
ໄຟ ໜ້າ ໃນເວລາກາງເວັນເທົ່ານັ້ນ
