ທົດສອບ: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
ເນື້ອໃນ
ດຽວ, coupe, SUV?
ດ້ວຍ DS4, Citroënຕ້ອງການດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ຊອກຫາລົດ. ຄົນຊັ້ນກາງຕໍ່າແຕ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກ່ວາຜູ້ທີ່ກະກຽມສໍາລັບການສະ ເໜີ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ເອີ້ນວ່າCitroën C4. ກິລາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະມີຮ່າງກາຍທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍ, ມີບ່ອນນັ່ງຄ້າຍຄື SUV, ໃນແບບ coupe - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ Citroën ອະທິບາຍ DS4.
ການພິຈາລະນາຈາກພາຍນອກທີ່ສົດຊື່ນ, ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນຈະມີຄວາມຍິນດີກັບ DS4 ໃ່. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຈົ້າສາມາດຊອກຫາລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນດ້ານການອອກແບບ, ແຕ່ດ້ານນອກຂອງCitroën DS4 ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຜະລິດຕະພັນບາງປະເພດ. ຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມ... ນັກອອກແບບສາມາດປົກປິດຮາກຂອງ DS4 ໄດ້ດີຫຼາຍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລາວເປີດເຜີຍພາຍໃນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະສະ ເໜີ ໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາລູກຄ້າຂອງCitroënຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ພວກເຂົາເປັນໄປໄດ້ ການປະສົມສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ dashboards ແລະ linings (ປະຕູແລະບ່ອນນັ່ງ) ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນຂອງເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ - ໃນຮູບແບບການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ຊ້ໍາ, ເກືອບສີດໍາຫມົດ. ບ່ອນນັ່ງຫນັງແນ່ນອນວ່າປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການ ເຖິງຄວາມປະທັບໃຈອັນສູງສົ່ງ, ການຜະລິດພາຍໃນສຸດທ້າຍສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ. ແມ້ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງການໃຊ້ປຸ່ມແລະສະວິດຂອງCitroën, ປະສົບການແມ່ນດີ.
Ergonomics ເບິ່ງຄືວ່ານັກອອກແບບຂອງCitroënມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນຢູ່ບ່ອນນີ້. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍ ສອງຕູດ rotary ໃນສ່ວນຂອງການຄວບຄຸມສໍາລັບວິທະຍຸ, ການນໍາທາງ, ໂທລະສັບແລະ ໜ້າ ທີ່ອື່ນ,, ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຂັບລົດຢູ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າຫົນທາງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖືກລົບກວນແລະປິດວິທະຍຸແທນການຢືນຢັນຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລະບົບຕໍ່ໄປ.
ຂໍເກາະທີ່ບໍ່ເປັນຕາເຊື່ອແລະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປິດປ່ອງຢ້ຽມຕະຫຼອດຢູ່ປະຕູຫຼັງ
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດ ຕຳ ນິບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບອັນໃດກໍ່ໄດ້, ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສາມຄົນຈະບໍ່ມີຄວາມສຸກກັບການຂັບຂີ່ທີ່ດົນກວ່າ. ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ກ້າຫານຂອງCitroënsກ່ຽວກັບວິທີການອອກແບບປະຕູດ້ານຫຼັງ. ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາຍນອກມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບການໂຈມຕີ, ພວກມັນ ການລະເລີຍຂອງການນໍາໃຊ້ ສ່ວນນີ້ຂອງລົດ.
ທີ່ ວິທີເປີດປະຕູ (ຢູ່ດ້ານນອກຂອງເບັດຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ກອບຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ) ອັນຕະລາຍຕໍ່ກັບຕະປູ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນເພດຍິງ). ມັນຍັງກາຍເປັນວ່າຜູ້ໃຊ້ DS4 ຕ້ອງປະຖິ້ມທາງເລືອກນັ້ນຢ່າງສົມບູນ ເປີດປ່ອງຢ້ຽມ ຢູ່ທີ່ປະຕູດ້ານຫຼັງ. ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະຂັບລົດ, ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຕ້ອນຮັບຢ່າງແນ່ນອນ.
ນັກອອກແບບຂອງCitroënຍັງເຫັນວ່າມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫຼັງຄາເຮືອນ. ແວ່ນລົດ (ແນວຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ໃນ C3), ເຊິ່ງສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະການເບິ່ງເຫັນຂຶ້ນໄປ, ແຕ່ໃນລະດູຮ້ອນມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຍລະອຽດອັນນີ້ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ ພາຍໃນ. ປະສິດທິພາບ ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດຖົກຖຽງກັນໄດ້, ແຕ່ເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວຕົວເມືອງ, ມັນຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ຫຼາຍເທື່ອເພື່ອກະກຽມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເforາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ພື້ນທີ່ກະເປົinາເດີນທາງໃນ DS4 ໃis່ແມ່ນພຽງພໍ. ໃຫຍ່ພຽງພໍວັດແທກໂດຍຄູ່ແຂ່ງລະດັບກາງ-ຕ່ ຳ ຂອງມັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອບັນທຸກກະເປົາເດີນທາງເປັນຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍ ການສະຫຼັບບາງສ່ວນຫຼືສົມບູນ ດ້ານຫຼັງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນດ້ານນີ້ DS4 ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຄົນອື່ນ in ໃນເລື່ອງຂອງການໃຊ້ງານໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ PSA ແລະ BMW.
ຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງ DS4 ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ. Kar 200 'ມ້າ' ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ 1,6 ລິດເທີໂບທີ່ມີການຕັ້ງຊື່ເພີ່ມເຕີມວ່າ THP. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດແມ່ຂອງCitroën PSA ແລະ Bavarian BMW, ແລະໃນເລື່ອງນີ້, ວິສະວະກອນຄວນຈະຮູ້ບຸນຄຸນຕໍ່ການtrainingຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື... ແນ່ນອນ, ຂໍ້ມູນພະລັງງານສູງສຸດເວົ້າດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ, ເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງເບື້ອງຂວາ, ຕັ້ງແຕ່ 275 ນິວຕັນແມັດ ມີຢູ່ໃນຂອບເຂດ rpm ກ້ວາງຫຼາຍ (1.700 ຫາ 4.500).
ບໍ່ມີການປ່ຽນລະບົບປະສາດແລະການເຄື່ອນທີ່ໄວໃນການພົວພັນກັບເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ, ພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງພໍໃນທຸກສະພາບການຂັບຂີ່ ... ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃcan່ສາມາດ ຖ່ອມຕົວຄືກັນ (ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການສໍາພັດແສງສະຫວ່າງຂອງອາຍແກັສ), ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ "ຢູ່ຕີນ" ໃນຂະນະທີ່ລາວຂັບລົດ - ເສດຖະກິດຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ໂຄງຮ່າງໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນທຸກດ້ານແລະຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ. ສະຖານທີ່ທີ່ປອດໄພໃນເສັ້ນທາງ, ຄືກັນໃນທຸກສະພາບເສັ້ນທາງ ຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ... ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ (ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ມີການສ້ອມແປງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ roads) ຖະ ໜົນ ສະໂລວີເນຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ບ່ອນນີ້ເນື່ອງຈາກລົດຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ແລະຜົນກະທົບພາຍນອກທີ່ແກ່ຍາວອອກໄປ).
DS4 ກໍ່ອອກມາຄືກັນ ພ້ອມອຸປະກອນຄົບຊຸດ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນສະບັບ Sport Chic), ບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ສອງສາມອັນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລາຍການທີ່ຢາກໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຜົນກະທົບດ້ານລາຄາທັງofົດຂອງCitroën DS4 ໃwill່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ບໍລິໂພກແບບບໍ່ ຈຳ ກັດຫຼືບໍ່. ປ້າຍລາຄາຂອງ DS4 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຊື້ຍີ່ຫໍ້ນີ້ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ອື່ນ many ຫຼາຍຄົນ, ລວມທັງຜູ້ຂຽນທີ່ເຊັນຊື່ແລ້ວ).
ການແຂ່ງຂັນ?
ໃນບໍລິສັດຂອງຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ຫຼື Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 ຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຄືກັບທີ່ມີ. ລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເວລາເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າຄວາມແປກໃຫມ່ໃນການສະເຫນີຂອງ Citroën ແທ້ໆຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ພຽງພໍ, ຫຼືຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດສອບເພື່ອກະຕຸ້ນການຂາຍ - ສ່ວນຫຼຸດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar, ຮູບ: SašaKapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 28290 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 31565 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 147kW (200 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - transverse front mounting - displacement 1.598 cm³ - ຜົນຜະລິດສູງສຸດ 147 kW (200 hp) ທີ່ 5.800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 275 Nm ທີ່ 1.700 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 7,9 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 149 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ levers transverse ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, double wishbones, stabilizer - shaft axle ຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), disc ຫລັງ 10,7 - ດ້ານຫລັງ, 60 ມ - ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.316 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.820 ກິໂລ |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາ 1 × (85,5 l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.991 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,2 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 5,8 (151) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 7,9 (9,2) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (6) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (345/420)
Citroen ໃຫ້ DS4 ເປັນບົດບາດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຊື້ທີ່ດີ, ແຕ່ການລົງທຶນເປັນທີ່ ໜ້າ ສົງໄສຫຼາຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນເວລານີ້, ຫຼາຍກວ່າersູ່ເນື່ອງຈາກຊື່ສຽງບໍ່ດີຂອງຍີ່ຫໍ້.
ລົດນິຍົມ.ພາຍນອກ (13/15)
ມີເຄື່ອງຈັກຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ມີການອອກແບບເຄື່ອນໄຫວຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນໄດ້ປູກຫຼາຍກວ່າພື້ນດິນ.
ພາຍໃນ (101/140)
ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ໃຫຍ່ພໍແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້, ແຕ່ມີປະຕູດ້ານຫຼັງແປກ strange.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
/ 40)ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຍັງສາມາດປະຫຍັດໄດ້ດີແລະໂຄງຮ່າງເປັນສິ່ງທີ່ດີ ສຳ ລັບວຽກ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ເສັ້ນທາງດີມີການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ ນຳ ບໍ່ດີ.
ປະສິດທິພາບ (33/35)
ມີປະສິດທິພາບເກີນໄປ ສຳ ລັບປັດຈຸບັນລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ສາມາດຈັດການໄດ້ດີ.
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
ຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ.
ເສດຖະກິດ (42/50)
ເນື່ອງຈາກລາຄາການສັ່ງຊື້ສູງ, ມັນບໍ່ແມ່ນຫົວ ໜ້າ, ແຕ່ແມ່ນຫົວໃຈທີ່ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດພໍສົມຄວນ
ທັດສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ
ຄຸນນະພາບສູງຕົບແຕ່ງພາຍໃນ
ຄວາມໂປ່ງໃສໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງ
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ງ່າຍກັບການໂຕ້ຕອບມືຖື
ການອອກແບບທີ່ເຂົ້າໃຈບໍ່ໄດ້ຂອງປະຕູດ້ານຫຼັງ
ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ
ລາຄາຂ້ອນຂ້າງສູງ
ແຜນທີ່ຂອງສະໂລເວເນຍໃນອຸປະກອນ ນຳ ທາງບໍ່ແມ່ນສະບັບລ່າສຸດ
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງເຕັມທີ່.
