ທົດສອບ: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດຂະ ໜາດ ລົງບໍ່ໄດ້ແມ້ແຕ່ຫາຍໃຈ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະກົດຕົວເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2002, Ford Focus ST ໄດ້ກາຍເປັນ ຄຳ ສັບຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມເປັນກິລາຂອງຟອດໃນຊັ້ນເກັງກະທັດຮັດ. ຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງareົດຖືກຜູກມັດໃຫ້ມີຊັ້ນຍ່ອຍຂອງລົດຍົນທີ່ມີຊື່ວ່າ "hatchback ຮ້ອນ". ນີ້ແມ່ນຫ້ອງຮຽນທີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ XNUMX ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມເປັນກິລາເຂົ້າມາໃກ້ກັບຜູ້ທີ່ເຄີຍນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ.ແລະຂ້ອຍສົງໃສຫຼາຍວ່າໃນບັນດາຜູ້ອ່ານແລະຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມວາລະສານແລະເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາມີຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີປະສົບການກັບລົດດັ່ງກ່າວຢ່າງແທ້ຈິງ. ແນ່ນອນ, Ford ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງເຊັ່ນກັນ.

ທຳ ອິດຂ້ອຍປະສົບກັບຄວາມຮ້ອນໃນເວລາຍັງເປັນເດັກນ້ອຍ, ເມື່ອຂ້ອຍຊົມເຊີຍຕົວຊີ້ບອກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ວາງຕໍາ ແໜ່ງ ຫົວຂອງຂ້ອຍຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງກະໂດດແລະເຕັ້ນໄປຕາມຈັງຫວະຂາຂອງພໍ່ຂ້ອຍຢູ່ເທິງ dashboard ຂອງຜູ້ມີອໍານາດ. Ford Escort XR. ການ​ຊື້​ລົດ​ລະດັບ​ສູງ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ອັນ​ດຽວ​ທີ່​ກ່າວ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ​ໂດຍ​ຜູ້​ທີ່​ເປັນ​ຕົວ​ແບບ​ແລະ​ຄູ​ສອນ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ.

ເບິ່ງຈາກໄລຍະໄກຂອງມື້ນີ້, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າພວກເຂົາ (ເກືອບ) ຖືກຕ້ອງ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແປກໃຈແທ້ໆທີ່ຫ້ອງຮຽນສະເພາະຂອງລົດ niche ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດກ່ຽວກັບ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ໄດ້ເງິນຫຼາຍ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທົດສອບທີ່ດີສໍາລັບ ... ດີ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າພະລັງງານວິສະວະກໍາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄາດຫວັງຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນສູງກ່ວາທີ່ພວກເຂົາເປັນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.. Ford Focus ST ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ມີຊີວິດຊີວາວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລົດກິລາ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍແລະອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າມາດຕະຖານ, ຮຸ່ນທີສີ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ລະມັດລະວັງ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ເຂັ້ມແຂງ

ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບການບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກຫຼາຍຢ່າງລະຫວ່າງ Focus ປົກກະຕິແລະ ST. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສາຍຕາແມ່ນມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນ Baha'i ເລີຍ, ແລະຖືກ ຈຳ ກັດໃຫ້ມີຊ່ອງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຮຸກຮານພໍປານກາງ, ແວ່ນກັນແດດທີ່ຂະຫຍາຍອອກເລັກນ້ອຍແລະກັນຊົນດ້ານຫຼັງທີ່ມີການຕັດອອກຢູ່ທັງສອງສົ້ນເພື່ອໃຫ້ທໍ່ທໍ່ ສຳ ເລັດ.

ຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເຊື່ອໂດຍພື້ນຖານເປັນນັກກິລາທີ່ຕາຫຼຽວເບິ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການປ້າຍ ST ​​ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຈຸດສຸມຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຍັງສາມາດເລືອກລົດຕູ້ສະຖານີແລະແມ້ແຕ່ກາຊວນ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມີພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນທີ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ສຸດ. ຄືກັນກັບການທົດສອບ ST.

ຂໍໃຫ້ຂ້ອຍໂຕ້ຖຽງເລັກນ້ອຍກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ. ໂຟກັສ ST, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນ 2,3 ລິດ XNUMX ລິດເທີໂບ, ໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າມາສູ່ຕະຫຼາດເພື່ອກ້າວອອກຈາກຄວາມເປັນຈິງຂອງ RS ເກືອບແຂ່ງ. (ເຊິ່ງມັນຖືກກ່າວຫາວ່າບໍ່ມີຢູ່ໃນລຸ້ນທີສີ່) ໃນຂະນະທີ່ໃນເວລາດຽວກັນ debunking ອ້າງວ່າລຸ້ນກ່ອນຫນ້າແມ່ນຫນ້າເບື່ອຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບບາງການແຂ່ງຂັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຢືນຢັນຢ່າງແຂງແຮງແລະສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ST ເປັນ "hatchback ຮ້ອນ" ທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນແລະເປັນປະໂຫຍດທຸກໆມື້, ກ່ອນການແຂ່ງຂັນ. ລາວສາມາດເປັນພົນລະເຮືອນເກືອບຫມົດ, ແຕ່ຍັງສາມາດເປັນເລື່ອງຕະຫລົກແລະຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກ ST ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ໂດຍການເພີ່ມການເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນໄດ້ຮັບທັງພະລັງງານ (12 ເປີເຊັນ) ແລະແຮງບິດ (17 ເປີເຊັນ). ດ້ວຍແຮງມ້າ 280 "ສະເພາະແລະແຮງບິດ 420 Nm, ມັນສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້, ແລະແຮງສຶນາມິຂອງແຮງບິດແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນປະມານ 2.500 rpm.

ເຄື່ອງຈັກຮັກການspinຸນຄືກັນ ຢູ່ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 6.000 rpm, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ. ບັນດາທ່ານທີ່ມີປະສົບການກັບລົດປະເພດນີ້ແລ້ວ ຈະສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ປະມານວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດຫຍັງແດ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບບັນດາທ່ານທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີປະສົບການນັ້ນ, ຈິນຕະນາການວ່າໃນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາໃຫ້ທ່ານອ່ານສອງປະໂຫຍກສຸດທ້າຍ, ທ່ານກໍາລັງເລັ່ງອອກຈາກຕົວເມືອງດ້ວຍຈຸດສຸມໃສ່ປະມານ 140 mph. ດັ່ງນັ້ນ - ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ຄວາມສຸກຫຼາຍ.

ການຕັ້ງຄ່າໂຄງຮ່າງແຕກຕ່າງຈາກ Focus ມາດຕະຖານໃນ ST ພຽງເລັກນ້ອຍ. ST ຕ່ ຳ ກວ່າ 10 ມິລິແມັດ, ນ້ ຳ ພຸມີຄວາມແຂງແຮງກວ່າລຸ້ນມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງກັນສັ່ນແລະເຄື່ອງດູດຊsameອກຄືກັນ (ດ້ານ ໜ້າ 20 ເປີເຊັນແລະດ້ານຫຼັງ 13 ເປີເຊັນ), ແລະໂດຍການເລືອກຊຸດປະສິດທິພາບ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບ DCC (ການປັບຄວາມຊັອດທີ່ສາມາດປັບໄດ້). ກົນໄກການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນກົງໄປກົງມາຫຼາຍກ່ວາ 15 ເປີເຊັນຂອງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເທົ່າທຽມກັນທັງໃນການຕອບສະ ໜອງ ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.

Ford Performance - ເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້

ທຸກມື້ນີ້, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າເປັນປ່ອງຮ້ອນທີ່ທັນສະໄ that ທີ່ບໍ່ມີສະຫຼັບເພື່ອເລືອກການຕັ້ງຄ່າຕ່າງ different. ST, ສົມທົບກັບຊຸດປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີແຜນທີ່ສີ່ແຜ່ນທີ່ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການເລັ່ງຄັນເລັ່ງ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການດູດຊshockອກ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເບຣກແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໂປຣແກມທີ່ເລືອກ (ຄວາມລື່ນ, ປົກກະຕິ, ກິລາແລະເຊື້ອຊາດ). ຢູ່ໃນໂຄງການກິລາແລະການແຂ່ງຂັນ, ການເພີ່ມລະຫວ່າງ intergas ແບບອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ທັງaboveົດຂ້າງເທິງ., ການເຮັດວຽກຂອງຄອມພິວເຕີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ວຍການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແລະການແຊກແຊງຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ (ລໍ້ເລື່ອນ, ESP, ABS).

ເນື່ອງຈາກວ່າຊຸດການປະຕິບັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ກັບ Focus ST ທີ່ຈິງແລ້ວເປັນພາຫະນະຂອງ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ) ສອງຕົວລະຄອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂ້ອຍຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ສູງສຸດໃນການເລືອກຊຸດນີ້. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າຈະແບ່ງປັນ Focus ຂອງເຈົ້າກັບຄົນອື່ນ rest ໃນຄອບຄົວ. ນາງແລະເດັກນ້ອຍຈະສົງໃສວ່າ Focus ST ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂກິລາຫນ້ອຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຈະເປັນເສັ້ນຊາຍແດນທີ່ຍອມຮັບໄດ້.ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ 19 ນິ້ວ, ມັນຍັງສາມາດທົນຕໍ່ໄດ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ດີ, ຖ້າຄວາມແຂງກະດ້າງລົບກວນເຈົ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ເຈົ້າຈະສາມາດປັບປຸງສະຖານະການໄດ້ໂດຍການໃສ່ລໍ້ແລະຢາງລົດຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 17 ນິ້ວ.

ເນື່ອງຈາກວ່າ Focus ST ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນຫຼັກສໍາລັບຄົນຂັບ, ມັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເວົ້າວ່າບ່ອນເຮັດວຽກຂອງລາວແມ່ນດີເລີດແທ້. ທຳ ອິດ, ຄົນຂັບ (ແລະຜູ້ໂດຍສານ) ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ Recar ທີ່ດີເລີດຄູ່ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍພ້ອມກັບstersາຂ້າງທີ່ອອກສຽງໄດ້ຊັດເຈນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການກັບ ກຳ ລັງຂ້າງຕົວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ບໍ່ແຂງຫຼືແຂງເກີນໄປ. ອ່ອນ.

ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະສົມບູນກັບຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍ. ພວງມາໄລແມ່ນມີຂະ ໜາດ ທີ່ເາະສົມ, ມີກົນລະຍຸດທີ່ດີ, ແຕ່ມີປຸ່ມຕ່າງ different ຫຼາຍອັນ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ pedal ແລະ lever gear ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແທ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການ ສຳ ຜັດກັບກິລາຂອງລົດທັງ,ົດ, ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າເບຣກຈອດລົດດ້ວຍຕົນເອງແບບຄລາສສິກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໄຟຟ້າ.

ໃນບັນດາລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ ST, ຂ້ອຍຍັງໃຫ້ເຫດຜົນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທັງຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍແລະໂດຍສະເລ່ຍຈາກທັດສະນະຂອງຄົນຂັບ. ຈຸດຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການການຂັບລົດກິລາຫຼາຍປານໃດກໍ່ຈະໄວກັບ ST. ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໄດ້... ລາວຮູ້ວິທີການໃຫ້ອະໄພ, ລາວຮູ້ວິທີແກ້ໄຂ, ແລະລາວຮູ້ວິທີຄາດການລ່ວງ ໜ້າ, ສະນັ້ນໂດຍຫຼັກການແລ້ວຄວາມກ້າຫານທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນພຽງພໍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດພໍໃຈກັບສະບັບທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າຂອງມາດຕະຖານຫຼືແມ່ນແຕ່ ST ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຢູ່ຖະ ໜົນ

ດັ່ງນັ້ນ, ST ແມ່ນລົດທີ່ສາມາດແລະຕ້ອງການທີ່ຈະປະທັບໃຈ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ໄວ, sporty ແລະຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສຸກ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມກົດດັນ. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນໂຄ້ງ torque ສູງໂດຍບໍ່ມີຈຸດສູງສຸດທີ່ຊັດເຈນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍເກີນໄປໃນການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ, ຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ຫຼາຍຫນ້ອຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດ ST.

ຜູ້ທີ່ຮູ້ພື້ນຖານຂອງການຂັບຂີ່ແບບສະປອດຈະພົບເຫັນໄດ້ໄວວ່າບໍ່ມີສິ່ງໃດຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມແລະດ້ານຫຼັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຕິດຕາມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ເປັນເວລາດົນຫຼາຍ. ພວງມາໄລແມ່ນມີການສື່ສານຫຼາຍແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທັນທີທຸກ ຄຳ ສັ່ງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການກະໂດດແທ້ turn ແລະປ່ຽນເປັນລ້ຽວ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງການ ຄຳ ແນະ ນຳ ສະເພາະ.

ຖ້າທ່ານຮູ້ວິທີການຫຼີ້ນກັບ throttle, ການເຄື່ອນຍ້າຍມະຫາຊົນແລະການໂຫຼດແກນທີ່ຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດດັດແປງພຶດຕິກໍາດ້ານຫລັງໄດ້ງ່າຍເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ. ການຂັບລົດອ້ອມມຸມແມ່ນມີຄວາມສຸກ. ຄວາມຄ້ອຍຊັນແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ການຈັບແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະເປັນໄປໄດ້ສະເີ. ບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການລັອກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບການສາກໄຟ turbocharging, ດຶງແກນດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດເຂົ້າໄປໃນທາງໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.

ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດແມ່ນໄວພຽງພໍແລະການເຄື່ອນຍ້າຍເລື້ອຍໆບໍ່ຈໍາເປັນແທ້ໆ, ແກນປ່ຽນທີ່ໄວແລະຊັດເຈນທີ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ດີແມ່ນລໍ້ລວງໃຫ້ປ່ຽນ (ເກີນໄປ) ເລື້ອຍໆ. ເກຍທັບຊ້ອນກັນຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຂ້ອຍ - ເຖິງວ່າຈະມີແຮງບິດທີ່ອຸດົມສົມບູນ - ໃນມຸມທີ່ຍາວ, ໄວໃນເກຍທີສາມຫຼືສີ່, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າການຊ້າລົງຂອງ throttle ແມ່ນບໍ່ສະບາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າການທົບທວນຂອງຂ້ອຍຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຈະ "ເອົາ" ເງົາຊ້າເກີນໄປ.

ການ synchronization ທີ່ສົມບູນແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ການຊີ້ນໍາແລະ chassis ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜູ້ທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເລືອດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເປົ້າຫມາຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກັບທຸກໆກິໂລແມັດເດີນທາງ - ຄົ້ນຫາທີ່ສຸດ. ນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກໂດຍ soundstage ທີ່ດັງຫຼາຍທີ່ intertwines ສຽງເລິກຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບແລະສຽງດັງຂອງໄອເສຍ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ crackles ດັງບາງຄັ້ງຄາວ.

ການຍຶດອໍານາດ, ແຮງບິດແລະໃນກໍລະນີຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພພິການ, ອາດຈະເປັນກົດofາຍຂອງຟີຊິກກາຍເປັນສິ່ງເສບຕິດຊະນິດ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ້ອງຍ້າຍຈາກຖະ ໜົນ ໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມຄວບຄຸມ. ຍິ່ງຂ້ອຍຮູ້ຈັກແລະຂັບລົດ ST ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຂ້ອຍກໍ່ເຊື່ອitັ້ນມັນຫຼາຍຂຶ້ນແລະໃນເວລາດຽວກັນຍິ່ງຮູ້ວ່າມັນມີພະລັງແທ້ really.

ST - ສໍາລັບທຸກໆມື້

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນຊີວິດບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໂກດແຄ້ນແລະຄວາມໄວ, ຟອດໄດ້ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຟກັສເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ມັນມີຄວາມພ້ອມດີ.ເຊິ່ງປະກອບມີໄຟ ໜ້າ LED, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ເລນຮັກສາການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການ ນຳ ທາງ, ການສະທ້ອນ ໜ້າ ຈໍໂທລະສັບ, WI-FI, ລະບົບສຽງ B&O ທີ່ທັນສະໄ,, ການສະແດງຫົວຂຶ້ນ, ລໍ້ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຮ້ອນແລະບ່ອນນັ່ງ. , ກະຈົກຄວາມຮ້ອນແລະແມ້ກະທັ້ງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນໄວ. ເອີ, ລອງຄັ້ງທີສອງແລ້ວເຈົ້າລືມມັນ.

ພາຍໃນໄດ້ຖືກຕົບແຕ່ງໃນແບບຂອງເຢຍລະມັນແລະກົງກັບຮູບແບບການອອກແບບຂອງເຮືອນ. ຜູ້ທີ່ສາບານໂດຍການເບິ່ງ ໜ້າ ຂອງຕົ້ນຄຣິສມາດແລະ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່ huge, ໂຊກບໍ່ດີ, ຈະບໍ່ໄດ້ເງິນຄືນມາໃນ Focus. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານນອກຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຍົກເວັ້ນເບາະພາຍນອກແລະເບາະ, ບໍ່ແມ່ນສະໄຕລ hot ຮັດຮ້ອນແບບກິລາ. ແຜງ ໜ້າ ປັດບໍ່ໄດ້ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ, ແລະບໍ່ມີເຄື່ອງອາລູມີນຽມແລະກາກບອນຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດມອງຂ້າມເລື່ອງນີ້ໄດ້ງ່າຍເພາະຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນສໍາຄັນກວ່າທີ່ຟອດໃຊ້ຈ່າຍເງິນໃນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແທ້.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ມໍເຕີ Summit Ljubljana
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	42.230 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	35.150 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	39.530 €
ພະລັງງານ:	206kW (280 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ 2 ປີ, ຍາວເຖິງ 5 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີຸ້່ນ 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km / 12

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.642 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.900 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	1.525 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	1.525 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	ເປັນ€ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດ: 0,54 )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - front mounted transversely - displacement 2.261 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 206 kW (280 Nm) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 420 ທີ່ 3.000-4.000 rpm - 2 head cam ( camshain 4 rpm) ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - 8,0 J × 19 ລໍ້ - ຢາງ 235/35 R 19.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 5,7 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ (NEDC​) 8,2 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 188 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລິມູຊີນ - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບ - ເບກດ້ານຫນ້າ, ເບກສະປິງ, ໂຄນສະປິງ, ໂຄນສາມປາກ, ສະຖຽນລະພາບ - ຫລັງ suspension ດຽວ, ຄໍສະປິງ, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ໄຟຟ້າ ບ່ອນຈອດລົດເບກລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ເກຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,0 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.433 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.000 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.600 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.388 mm - ກວ້າງ 1.848 mm, ມີກະຈົກ 1.979 mm – ສູງ 1.493 mm – wheelbase 2.700 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.567 – ຫລັງ 1.556 – ຫນ້າດິນ 11,3 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 710-960 – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.470 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.440 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 995-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ – ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 535 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 495 ມ.ມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມ. ຖັງນໍ້າມັນ 52 ລິດ.
ກ່ອງ:	375-1.354 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: ກິລາຕໍ່ເນື່ອງຕິດຕໍ່ 6/235 R 35 / ສະຖານະ Odometer: 19 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,1 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	8,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	54,5m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	33,5m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	65dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (521/600)

• ໃນຂະນະທີ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອັນນີ້, Focus ST ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄະແນນສູງຫ້າເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແລະປະສິດທິພາບທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກລົດຄັນດັ່ງກ່າວ (Ford ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບສິ່ງນີ້), ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງbecauseົດເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະເປັນກິລາ, ມັນກໍ່ສາມາດເປັນລົດທຸກມື້ໄດ້. ມີອັນອື່ນຢູ່, ແຕ່ຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຊອງ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (102
  
  
  / 115)

  Focus ST ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນຫຼັກເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງຂາດກຽດສັກສີ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (77
  
  
  / 80)

  ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງຮ່າງແມ່ນເປັນອັນດັບສູງສຸດ, ສະນັ້ນໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສະເປັກແມ່ນດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (105
  
  
  / 100)

  ໂຟກັສໄດ້ສູນເສຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກລົດປະເພດນີ້.

• ຄວາມປອດໄພ (103/115)

  ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຄວາມປອດໄພຕອບສະ ໜອງ ກັບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະແລະໂຄງການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (64
  
  
  / 80)

  ຢູ່ທີ່ 206 ກິໂລວັດ, ST ອາດຈະບໍ່ປະຫຍັດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນມີພະລັງງານນີ້, ການໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ກວ່າສິບລິດສາມາດຂັບໄດ້.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 5/5

• ແນ່ນອນມັນເປັນຍານພາຫະນະທີ່ກໍານົດມາດຕະຖານຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ຄົມຊັດແລະຊັດເຈນ, ມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການມັນ, ໃຫ້ອະໄພແລະໄດ້ຮັບລາງວັນປະ ຈຳ ວັນ (ຍັງ) ເມື່ອພາເດັກໄປໂຮງຮຽນອະນຸບານຫຼືຜູ້ຍິງໄປເບິ່ງ ໜັງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ມໍເຕີ, ແຮງບິດ

ເກຍ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ

ຮູບລັກສະນະ

ຫຸ້ນມ້ວນ

ຂະ ໜາດ ຖັງນໍ້າມັນ

ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນຫ່ວງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ເຊົ່າ (ມັນເປັນພຽງແຕ່ ST)

ຂ່າວລືກ່ຽວກັບອະນາຄົດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງສະບັບ ST