ທົດສອບ: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
ເນື້ອໃນ
ມັນເປັນຄວາມຈິງ: ພົນລະເມືອງໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະດີດເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຄັນດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ.
ຈຸດທາງວິຊາການ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເວທີໃ,່, ປະຕິເສດທິດສະດີນີ້. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພົນລະເມືອງ (ຢູ່ glance ທໍາອິດ) ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນເປັນໃນມື້ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງ.
ທັດສະນະຫນຶ່ງແມ່ນການອອກແບບທັງຫມົດ. ການອອກແບບແມ່ນຄົນອັບເດດ: ແລະຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄົນອັບເດດ: ການປ່ຽນແປງໄວກ່ວາແບບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດບໍ່ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມແລະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ມັນມີໂອກາດດີທີ່ຈະບໍ່ແກ່ໄວຄືກັບຄົນອື່ນ. ເອົາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Golf.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນ Civic ໂດຍພິເສດ. ເນື່ອງຈາກພາຍນອກບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ກໍານົດໄວ້, ພາຍໃນຂອງມັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. Civic ມີລັກສະນະກິລາ, ມີກ້າມ, ມີກ້າມແລະມີແວ່ນກັນລົມແປ. ດັ່ງນັ້ນຮາບພຽງ - ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນນັ່ງ (ສູງເກີນໄປ) - ໃຜມັກນັ່ງໃກ້ກັບພວງມາໄລໄດ້ພົບຢ່າງໄວວາ - ມີບ່ອນບັງແດດ. ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນໃນລະຫວ່າງການປະພຶດປົກກະຕິໃນລົດ, ແຕ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານນັ່ງລົງ, ເພື່ອໃຫ້ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະເຫມາະກັບບ່ອນນັ່ງ.
ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແມ່ນ flatter, ແຕ່ເສັ້ນທາງດັ່ງນັ້ນ Civic ນີ້, ເມື່ອເບິ່ງຈາກດິນເຜົາ, ເກືອບຈະຄ້າຍຄືລົດຕູ້. ແລະບໍ່ແມ່ນ coupe. ຫຼືພຽງແຕ່ ... ແຕ່ຂ້ອຍຢາກເວົ້າອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ພາຍໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແມ່ນລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເປັນລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, 70 ລິດຫຼາຍກວ່າ Mégane, ແລະ 125 ລິດຫຼາຍກ່ວາ Golf, ແລະມັນເກືອບຫມົດຮຽບຮ້ອຍໃນ. ຮູບຮ່າງ. . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເວົ້າກ່ຽວກັບກະເປົາ, ນີ້ແມ່ນບາງລັກສະນະທີ່ງາມກວ່າ: ເກົ້າອີ້ແຍກອອກເປັນສາມສ່ວນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນພັບລົງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງ່າຍດາຍ, ແລະພື້ນຜິວຮາບພຽງທີ່ສວຍງາມແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ; ໃນຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຫລັງປົກກະຕິ, ພວກເຮົາສາມາດ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ຍົກບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ (ໄປທາງຫລັງ), ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງສ້າງພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າສູງຫຼາຍ. ບາງຄົນເຫັນ ficus ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຄົນອື່ນເຫັນຫມາ, ແລະຈຸດທີ່ບໍ່ແມ່ນວ່າ Civic ເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດ, ແຕ່ມັນມີສິ່ງທີ່ພິເສດທີ່ສາມາດເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນລຸ້ນກ່ອນມີສິ່ງດຽວກັນ, ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງຍັງບໍ່ທັນມີການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແລະໃນທັງຫມົດນີ້, Civic ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດກິລາ, ຄ້າຍຄື coupe.
ຄວາມສາມາດພິເສດແຕ່ລະອັນກໍ່ມີຄ່າເຊັ່ນກັນ. ແນ່ນອນ, Civic ໃalso່ຍັງສືບທອດຮູບຮ່າງຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງສອງສ່ວນ, ສ່ວນລຸ່ມແມ່ນເກືອບຕັ້ງ. ເພື່ອເປັນການເຕືອນກ່ຽວກັບພົນລະເມືອງເຫຼົ່ານັ້ນຈາກຊຸມປີແປດສິບ (CRX ທໍາອິດ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈອັນແຮງກ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ກັບພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ. ຕົກລົງ, ແກ້ວແຕກ. ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າເບິ່ງລາວຈາກພາຍນອກ, ບໍ່ມີຫຍັງລົບກວນເຈົ້າແທ້,, ເພາະວ່າລາວເຂົ້າກັນໄດ້ກັບພາບໃຫຍ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສັບສົນເມື່ອຕ້ອງຊອກຫາຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບວ່າມີຫຍັງເຊື່ອງໄວ້ທາງຫຼັງລາວ. ຢາງລຶບເຊັດພຽງແຕ່ແກ້ວເທິງ (ແປທີ່ຈື່ໄດ້), ແກ້ວດ້ານລຸ່ມຈະບໍ່ຖືກລຶບອອກ. ແຕ່ວ່າinົນຕົກເລື້ອຍ often, ແມ້ແຕ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ມັນບໍ່ແມ່ນນໍ້າກັ່ນ, ແຕ່ນໍ້າຫຼາຍປະສົມກັບຂີ້ຕົມ, ເນື່ອງຈາກວ່າແມ້ແຕ່ແກ້ວດ້ານລຸ່ມແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແກ້ວເທິງກໍ່ກາຍເປັນຕາເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຈິນຕະນາການອີກຄືນ ໜຶ່ງ, rainົນຕົກແລະປີ້ນກັບກັນ ...
ທີ່ນີ້ Honda ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ. Civic ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫຼັງ, ແຕ່ອັນນີ້, ຄືກັບຄົນອື່ນ, ບໍ່ຊ່ວຍໃນຍາມົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນຈອດສຽງແບບງ່າຍ simple ຈະຊ່ວຍປັບປຸງສະຖານະການໄດ້ດີຫຼາຍພ້ອມທັງການສະແດງພາບຂອງອຸປະສັກທີ່ເຂົ້າມາໂດຍທົ່ວໄປ. ຮູ້ຈັກຕັດສິນວ່າການຢັບຢັ້ງອັນນີ້ສາມາດມີຄວາມforາຍແນວໃດຕໍ່ກັບເຈົ້າໃນຊີວິດການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງເຈົ້າ.
ພາຍໃນຂອງ Civic ໃຫມ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາດ້ານນອກເລັກນ້ອຍ. ໃນປັດຈຸບັນມັນສົ່ງຂໍ້ມູນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ (ເຊັນເຊີ, ຫນ້າຈໍ), ແລະພວງມາໄລແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼືປຸ່ມຕ່າງໆກ່ຽວກັບມັນ: ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນ ergonomic, ມີເຫດຜົນຫຼາຍແລະສະດວກກວ່າທີ່ຈະໃຊ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງໄດເວີແລະອຸປະກອນດິຈິຕອນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ intuitive ຫຼາຍ, ເປັນມິດແລະມີຕົວເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະຂອງ dashboard ຍັງຄົງເປັນ "ດ້ານວິຊາການ", ໂດຍສະເພາະໃນ XNUMX ກຸ່ມວັດການປຽບທຽບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ (ແລະບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບວ່າ) ຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານວິຊາການທັງຫມົດແມ່ນພຽງແຕ່ຜົນຂອງການອອກແບບ, ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີພື້ນຖານ.
ໃນປັດຈຸບັນມັນນັ່ງໄດ້ດີຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີການຈັບດ້ານຂ້າງແຂງທີ່ບໍ່ແຊກແຊງກັບການເຂົ້າແລະອອກ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຫນັກແຫນ້ນແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຄົນສູງ. ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງ, ຍ້ອນວ່າທັງຄວາມສູງແລະຄວາມຍາວແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈສໍາລັບຊັ້ນນີ້, ແລະດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນ padded ດັ່ງນັ້ນຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານບໍ່ເຈັບປວດ. ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນວາງແຂນກາງແລະ drawers ໃນປະຕູທີ່ສາມາດຖືແກ້ວຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຮົາພາດໂອກາດອອກ 12V, ແສງສະຫວ່າງອ່ານ, ລີ້ນຊັກ (ມີຖົງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ - ຢູ່ດ້ານຫລັງເບື້ອງຂວາ), ບາງທີ. ນອກນັ້ນຍັງມີຊ່ອງອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
ໃນການທົດສອບພົນລະເມືອງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາພຽງແຕ່ຂາດອຸປະກອນນໍາທາງ (ແລະອາດຈະເປັນກະແຈອັດສະລິຍະ), ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຈໍານວນ ໜຶ່ງ ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາວ່າ (ນອກຈາກຊຸດກິລາ) ບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຍັງເປັນ ສະ ເໜີ ໃຫ້. ເກືອບທັງthatົດທີ່ຄາດຫວັງຈາກລົດໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ນີ້ເປັນລະບົບສຽງທີ່ດີຫຼາຍ, ມີພຽງການລົບກວນໂດຍການສັ່ນສະເທືອນບາງຄັ້ງຂອງຊັ້ນໃນຢູ່ໃນສຽງຂອງຄວາມຖີ່ຕໍ່າ. ແລະໂດຍລວມແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ, ຄວາມມືດພາຍໃນລົງໄປຫາຂອບດ້ານລຸ່ມຂອງແກ້ວ (ຢູ່ເທິງມັນເຄືອບແມ່ນສີເທົາ) ແລະດ້ານນອກປະທັບໃຈຫຼາຍ, ແລະວັດສະດຸແລະworkີມືແມ່ນມີລັກສະນະສູງ. ສໍາລັບສິນຄ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປ້ອງກັນສຽງດັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເພາະວ່າສຽງກາຊວນແລະການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງສົມບູນ.
ພົນລະເມືອງຍັງມີພັນທຸກໍາຂອງນັກກິລາທີ່ດີຫຼາຍ. chassis ແມ່ນດີຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີແກນຫລັງເຄິ່ງແຂງ, ຍ້ອນວ່າມັນປຽກຕໍາໄດ້ດີແລະໃນເວລາດຽວກັນການຊີ້ນໍາລໍ້ໄດ້ດີແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍບໍ່ສະບາຍ. ອາດຈະເປັນອົງປະກອບກິລາທີ່ສຸດໃນມັນແມ່ນເກຍ, ເຊິ່ງປ່ຽນໄດ້ຊັດເຈນແລະໄວຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງການ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ແມ່ນສັ້ນແລະມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ດີເລີດສໍາລັບການປ່ຽນເປັນເກຍ. turbodiesel ຂອງມັນຍັງມີລັກສະນະກິລາ: ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 1.700 rpm ທີ່ຈະມີຊີວິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເກຍທີສີ່ມັນ spin ເຖິງ 4.500 rpm ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຢູ່ທີ່ 3.000 rpm ພັດທະນາແຮງບິດພິເສດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນເປັນເກຍທີ 190 ໃນລະດັບທີ່ປະມານ 100 mph, ມັນຢືນຢູ່ກັບເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຍັງເລັ່ງໄດ້ດີຈາກຈຸດນັ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ມັນປະທັບໃຈກັບການບໍລິໂພກຂອງມັນ; ມູນຄ່າປະມານການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຈາກຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ - ໃນເກຍທີ 130 ແລະຢູ່ທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 200 ລິດ, 15 - ຫ້າ, 100 - ຫົກແລະ 7,8 - 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ການວັດແທກການບໍລິໂພກຂອງພວກເຮົາຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງວ່າຈະມີການເລັ່ງບາງຄັ້ງ, ແລະໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ສະເຫມີຢູ່ໃນຈັງຫວະການຂັບລົດສູງ, ເຄື່ອງຈັກການບໍລິໂພກພຽງແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ XNUMX ລິດຂອງກາຊວນຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເວລານີ້ຄວາມເປັນກິລາຂອງ Civic ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຕໍານິເມື່ອຍລະດູ ໜາວ ແລະອາກາດແລະອຸນຫະພູມປູຢາງທີ່ສູງຫຼາຍ (ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດທົດລອງໄດ້ເທື່ອ), ແຕ່ຍັງ: ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງກົດາຍ. ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, Civic ໄດ້ແກວ່ງໄປມາເລັກນ້ອຍຢູ່ອ້ອມແກນຕັ້ງ (ເຊິ່ງຕ້ອງການການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍຄົງທີ່ຕໍ່ກັບພວງມາໄລເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງໃດນຶ່ງ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຄົງທີ່), ແລະຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ gave ມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອ ລໍ້ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນ. ບົນພື້ນຖານນີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນຈຸດປະສົງຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຖືກຕ້ອງແລະກັບກົນໄກການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຫຼືອ, ເຊິ່ງອ່ອນເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ. ເຈົ້າເຫັນວ່າ: ພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາສະເລ່ຍຈາກລົດທີ່ມີເຊື້ອສາຍກິລາທີ່ດີແລະມີພື້ນຖານດ້ານກິລາ.
ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Civic ພິເສດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ປະສົບການໃນແຕ່ລະວັນ: ລັກສະນະຂອງມັນທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງທາງດ້ານທິດສະດີບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລັກສະນະແລະຂະ ໜາດ ຂອງລົດ, ແລະການເບິ່ງເຫັນໃນຂອບເຂດໃຫຍ່. ຖະຫນົນຫົນທາງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: SašaKapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 22.540 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 217 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 3 12 ກິໂລແມັດແລະໂທລະສັບມືຖື, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.577 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.647 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.100 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 12.540 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.155 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .36.354 0,36 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm³ - compression ratio 16,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp)) at 4.000 rpm. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 50,0 kW / l (68,0 l. ສີດ - turbocharger ສະຫາຍ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,993; II. 2,037 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,250 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,928; ວ.0,734; VI. 0,634 - ແຍກ 3,045 - ຂອບ 7 J × 17 - ຢາງ 225/45 R 17, ວົງວຽນ 1,91 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 217 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 115 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.363 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.910 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.770 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 2.060 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.540 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.540 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 11,1 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.470 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ໃຊ້ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ – ຄວບຄຸມໄລຍະໄກ ລັອກກາງ – ພວງມາໄລປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45% / ຢາງລົດ: Dunlop SP ກິລາລະດູ ໜາວ 3D 225/45 / R 17 W / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 6.711 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,6 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,8/14,5 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,5/17,6 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 217 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 74,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (346/420)
ວ່າ Honda ເລືອກວິວັດທະນາການຂອງຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກາຍເປັນບາດກ້າວທີ່ດີ. ມັນໄດ້ຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ຜ່ານມາທັງົດຂອງມັນ, ແລະບາງອັນກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ເປັນພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ!
ພາຍນອກ (13/15)
ຮູບລັກສະນະມີອົງປະກອບທັງົດຄື: ການເບິ່ງເຫັນ, ຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມສອດຄ່ອງແລະອື່ນ. ອີກ.
ພາຍໃນ (109/140)
ຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງນີ້, ລວມທັງລໍາຕົ້ນ. ຍັງມີເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ດີຫຼາຍ. ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກທີ່ສໍາຄັນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຢູ່ດ້ານເທິງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະໂຄງຮ່າງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ພວງມາໄລເທົ່ານັ້ນອ່ອນ..
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
/ 95)ໃນທາງທິດສະດີ, ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ (ເມື່ອຍ?) ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານພຽງພໍແລະເມື່ອລະບົບເກຍສົມບູນແບບ…
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງຂ້ອນຂ້າງ ຈຳ ກັດແລະບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພໃactive່.
ເສດຖະກິດ (45/50)
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ການບໍລິໂພກຕໍ່າສໍາລັບພະລັງງານປະເພດນີ້ແລະສະພາບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ, ການເບິ່ງເຫັນ
ຮູບລັກພາຍໃນ
ergonomics, ການຄວບຄຸມ
ເຄື່ອງຈັກ: ແຮງບິດ, ການບໍລິໂພກ
ທ່ານແລະ insulation ສັ່ນສະເທືອນ
ພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ຄວາມຄ່ອງຕົວ
ລໍາຕົ້ນ
ມັນບໍ່ມີປັfuelກນໍ້າມັນ
ສະຖຽນລະພາບທິດທາງບໍ່ດີ
ນັ່ງສູງເກີນໄປ
ລໍ້ການຊີ້ນໍາອ່ອນເກີນໄປ
ບໍ່ມີເຊັນເຊີຄວາມໃກ້ຊິດອຸປະສັກ
ບໍ່ມີການ ນຳ ທາງ
