Тест: ຜູ້ບໍລິຫານ Honda CR-V 2.2 i-DTEC B.
ຮອນດ້າບໍ່ເຄີຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນການສ້າງລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຕົວຈິງຄືກັບໂຕໂຍຕ້າ. CR-V, ຖືກແນະ ນຳ ເມື່ອ 14 ປີກ່ອນ, ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບລົດໄຟປ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງຮູບເກົ່າຢູ່ໃນ World Wide Web ມັນສາມາດເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນໃer່. ຊອກຫາຮູບຂອງທຸກລຸ້ນຄົນ, ແລະມັນຈະແຈ້ງວ່າບ່ອນໃດທີ່dogາ taco ອະທິຖານ. ໄປສູ່ເສັ້ນທາງ!
ການທົດສອບນີ້ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນອັງກິດ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ຂຽນໄວ້ໃນການຈະລາຈອນ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ CR-V ສໍາລັບຕະຫຼາດໂລກຕ່າງ various ກໍ່ມາຈາກໂຮງງານຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ອາເມລິກາແລະຈີນ. ການສໍາເລັດຮູບຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະຢູ່ພາຍໃນ.
ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຕໍ່ການສໍາພັດ, ດັ່ງນັ້ນພາຍໃນຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ. ມັນສາມາດເປັນສີ ດຳ ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນເຈົ້າສາມາດເລືອກສີໄດ້ - ພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນກວ່າແລະຫນັງສີມ້ານຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ.
ບ່ອນວາງແຂນທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມທາງຍາວ, ບ່ອນວາງດ້ານຫຼັງຖືກແຍກອອກເປັນສາມສ່ວນແລະຍັງມີບ່ອນເປີດສະກີ. ຊັ້ນດາດຟ້າຜູ້ບໍລິຫານຍັງມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານທີ່ມີຊັ້ນວາງທີ່ແບ່ງມັນອອກເປັນສອງສ່ວນ.
ມັນນັ່ງຢູ່ສູງແລະມີທັດສະນະທີ່ດີຂອງຖະ ໜົນ, ແລະຂອບໃຈກັບແວ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄົນຂັບມີຄວາມຄິດທີ່ດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫຼັງຫຼັງແລະທັງສອງຂ້າງຂອງລາວ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງແວ່ນລົດຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ບ່ອນທີ່ມີໂຄມໄຟອ່ານສອງອັນແລະປ່ອງແວ່ນຕັ້ງຢູ່, ນອກນັ້ນຍັງມີແວ່ນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ສາມາດແນມເຫັນທັດສະນະທີ່ດີຂອງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ. ວ່າ masonry ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ.
ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນວາງຂາແລະຫ້ອງນອນພໍສົມຄວນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຮ່າງກາຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຕັ່ງນັ່ງຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ດ້ານຫຼັງ. ໃນສັ້ນ, ພາຍໃນຂອງ Honda SUV ນີ້ລວມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດເກັງ, ຄວາມກວ້າງຂອງລົດຕູ້ນ້ອຍ, ແລະລັກສະນະຂອງລົດ SUV.
ໃນປີນີ້, ລົດ CR-V ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃreceived່ໄດ້ຮັບ "ແຮງມ້າ 10" ແລະຕົວເລກຂອງນິວຕັນແມັດດຽວກັນໃນລຸ້ນກາຊວນນີ້. ລາວມີ 150 ອັນທໍາອິດແລະ 350 ວິນາທີ, ແລະທັງthisົດນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະໄວແລະບັນລຸ (ສໍາລັບ "SUVs") ຄວາມໄວທີ່ເdecentາະສົມ.
ດ້ວຍຄວາມໄວ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກຖອຍຢູ່ທີ່ການປະຕິວັດສາມພັນເທື່ອ, ແລະອີງຕາມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ດື່ມນໍ້າມັນ 8 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. 9 ລິດເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງງານໄດ້ລະບຸການບໍລິໂພກ ສຳ ລັບການຂີ່ຮ່ວມກັນ, ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍາກ, ເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸໄດ້, ຄືກັບໃນການທົດສອບໃນຂາທີ່ ໜັກ ປານກາງສົມບູນ, ມັນແມ່ນ 6 ຫາ 5 ລິດ.
ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເມື່ອໄຟເຕືອນລະດັບນໍ້າມັນຕໍ່າລົງມາ, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະທາງ 40 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ. ຂ້ອຍຫວັງວ່າອັນນີ້ເປັນເລື່ອງຕົວະ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງເຄື່ອງສູບນໍ້າຢູ່ໄກກວ່າ 40 ໄມ.
ຮູບແບບການທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ. ສິ່ງສຸດທ້າຍໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ກັບການຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ ໜາວ, ແລະຂ້ອຍຍັງເຫັນລົດ SUV ອັດຕະໂນມັດເsuitedາະສົມກັບລົດ SUV ຫຼູຫຼາດັ່ງກ່າວ. ດີ, ໂຄງຮ່າງຍັງໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າ, ເປັນກິລາ, ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດຖ້າໂຄງຮ່າງບໍ່ດີ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ແລະເມື່ອມັນຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນ.
ໃນມື້ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ມີເມກປົກຄຸມ, ຂ້ອຍສາມາດເຫັນມັນຢູ່ໃກ້ on ກັບເສັ້ນທາງປູຫີນ, ບໍ່ໄກຈາກເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ ນຳ ໄປສູ່ Pokljuka ...
ບໍ່ມີຫິມະຕົກຕື່ມອີກ, ຍົກເວັ້ນແຕ່ຈຸດນ້ອຍ in ຢູ່ໃນຂຸມໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, ບໍ່ແມ່ນທັງonົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ສວຍງາມທີ່ເຮັດດ້ວຍຊາກຫັກພັງ, ຈົນກ່ວາ ... ຈົນກວ່າຂ້ອຍຈະໄປຮອດແຖບ ໜາວ ແລະຫິມະທີ່ປຽກໄດ້ສອງສາມແມັດ. ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ, ຍັງບໍ່ມີໃຜຜ່ານໄປໄດ້. ເບິ່ງໄປໄດ້ດີ, ແຕ່ຂ້ອຍຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຜ້າຫົ່ມຫິມະ ໜາ, ແຕ່ບໍ່ໄກ.
ຮອນດ້າຕິດຢູ່ທ້ອງນ້ອຍ, ລໍ້ຢູ່ໃນບ່ອນຫວ່າງເປົ່າໄດ້ໝຸນ ແລະບໍ່ໄດ້ໄປອີກ - ທັງຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ. ແລະພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ jack ແລະສະເຕກໄມ້, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຢາງລົດ, ປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາລົດໄດ້ຢືນອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ຽວກັບດິນຊາຍ. ຖ້າ, ນອກເຫນືອຈາກການປິດການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ VSA, ໄດໄດ້ສະເຫນີຢ່າງຫນ້ອຍການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນ, ແລະຖ້າມັນມີຢາງລະດູຫນາວ, ແຕ່ ...
ຢ່າງດຽວ, ຜູ້ຊາຍທີ່ (ຫຼືໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ແລ້ວ) CR-V ສໍາລັບການສະກີຄອບຄົວແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຜະຈົນໄພ off-road. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ເຄິ່ງໜຶ່ງທີ່ດີຂຶ້ນສາມາດເປັນຕາໝິ່ນປະໝາດເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດໃນການອອກນອກຄອບຄົວ.
Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC ຜູ້ບໍລິຫານ B
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 33.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.040 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 2.199 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 2.000–2.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 171 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.722 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.160 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.570 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.820 ມ. - ລວງສູງ 1.675 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 58 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 524-1.532 ລ |
ການປະເມີນຜົນ
ການເຮັດວຽກທີ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງຄົງເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ Honda City SUV, ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະແບບນີ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຫງົບແລະມີພະລັງ
ພາຍໃນກວ້າງຂວາງແລະປະຕິບັດໄດ້
workີມື
jamming ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ສອງ
ການປະຕິບັດພາກສະຫນາມບໍ່ດີ
