ການທົດສອບ: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ຢ່າງ ໜ້ອຍ ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ມັນ, ແລະຄວາມຈິງແລ້ວມັນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຈັກ. ລົດຈັກທາງນອກເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍເພາະວ່າມັນ ນຳ ເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມມ່ວນຊື່ນມາສູ່ການຂັບຂີ່.

Honda, ຍັກໃຫຍ່ຈາກເກາະທີ່ໄກໄປທາງຕາເວັນອອກ, ສັບສົນ (ຢ່າງນ້ອຍພວກເຮົາ) ເລັກນ້ອຍກັບລົດຖີບທີ່ຮຸກຮານຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອທ່ານຂຶ້ນແລະຂີ່ລົດຖີບ. ສິ່ງທີ່ຕະຫລົກແມ່ນວ່າບໍ່ມີຕົວອັກສອນ X ໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ດີ, ແຕ່ລະຄົນແມ່ນດີແລະຫນ້າສົນໃຈໃນລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງເລືອກພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ແລະຖ້າຫາກວ່າການຕັດສິນໃຈໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລາຄາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະເລືອກເອົາອັນນີ້ - VFR800X Crossrunner . ສໍາລັບພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ $11, ທ່ານໄດ້ຮັບ Honda ທີ່ມີຫຼາຍລັກສະນະ. ພວກເຮົາຮັກທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ລືມສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຫົວໃຈຂອງລົດຖີບນີ້. ຊື່ VRF ຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກ 6.000 ສູບ V-twin ຢູ່ໃນໄລຍະ 16 rpm ຮ້ອງເພງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ເປັນກິລາໃນເວລາທີ່ VTEC ເປີດແລະເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ການຫັນປ່ຽນໃນເວລາທີ່ທັງຫມົດ XNUMX ປ່ຽງແມ່ນເປີດແທນທີ່ຈະແປດແມ່ນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ rough. ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ນັກວິສະວະກອນສາມາດປັບປຸງແລະປັບປຸງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ VFR.

ມັນແມ່ນລັກສະນະນີ້ຜູ້ທີ່ຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ລົດຈັກສອງ ໜ້າ. ມັນສາມາດເປັນເງົາງາມຫຼາຍແລະບໍ່ເປັນຕາເອົາໃຈໃສ່, ແຕ່ສຽງດັງເລັກນ້ອຍຈາກທໍ່ຫາງເຮັດໃຫ້ມີກິລາແລະມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ.

Crossruner ແມ່ນສະຫງົບຈົນເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ລະບຸໄວ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເsuitableາະສົມຫຼາຍ ສຳ ລັບການລ່ອງເຮືອທ່ອງທ່ຽວແບບສະບາຍ, ແຕ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ. ເຄື່ອງຈັກ V4 782-cc ໄດ້ກາຍເປັນພະລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສາມາດພັດທະນາພະລັງງານໄດ້ 78 ກິໂລວັດຫຼື 106 "ແຮງມ້າ" ທີ່ 10.250 rpm ແລະແຮງບິດ 75 Nm ທີ່ 8.500 rpm. ນັ້ນແມ່ນມ້າອີກສີ່ໂຕແລະ 2,2 ນິວຕັນຕັນຫຼາຍກວ່າຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ, ແລະມັນຍັງມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈັກພັດທະນາຄວາມໄວພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງprovidesົດເຮັດໃຫ້ມີການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນທີ່ທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມຢູ່ໃນຂອບເຂດຈາກ 60 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນບ່ອນທີ່ຂີດຈໍາກັດແມ່ນ 50, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະຕ້ອງຫຼຸດເກຍສອງຫຼືສາມຄັນ, ແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດ“ ຕິດຄ້າງ” ຢູ່ໃນເກຍທີ XNUMX ແລະມ່ວນກັບການລ້ຽວໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າເກີນຈິງ, ນີ້ແມ່ນກິລາລົດຖີບຫຼາຍກ່ວາກິລາ, ບັດ trump ຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ. suspension ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ດູດເອົາການຕໍາໄດ້ດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ມັກການຕໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນກັບຂໍ້ຈໍາກັດແລະການຕໍາທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລົດຖີບກິລາ.

ມັນຍັງມີຄວາມສຸກແລະຜ່ອນຄາຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນລໍ້, ແລະມັນທັງົດຄ້າຍຄືກັບບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂີ່ລົດຈັກ enduro. ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແຊ່ແຂງຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າ Crossrunner ໄດ້ຈັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ອົບອຸ່ນດີເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກຫຼຸດລົງ. ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການການປ້ອງກັນລົມເພີ່ມບາງອັນສໍາລັບຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຂອງເຈົ້າ. ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ທຸກຢ່າງທີ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອແລະເຈົ້າຕ້ອງເຊື່ອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແວ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້, ສະນັ້ນຜູ້ທີ່ມີຂາຍາວແລະຜູ້ທີ່ມີຂາສັ້ນກວ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈະນັ່ງໄດ້ດີ. ລະດັບຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ 815 ຫາ 835 ມິນລີແມັດ. ຜູ້ໂດຍສານຍັງຈະນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ນອກຈາກແຜ່ນຮອງທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງກວ້າງ, ມືຈັບທັງສອງຂ້າງຍັງຈະເຮັດໃຫ້ນາງມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ.

ການທົດສອບ Honda Crossruner ບໍ່ມີກະເປົາເດີນທາງຂ້າງ, ແຕ່ຈາກລັກສະນະຂອງມັນມັນເບິ່ງງາມຫຼາຍຄືກັນກັບກະເປົາຂ້າງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າບາງອັນ. ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າຍັງມີກະເປົາເດີນທາງສູນໃຫຍ່. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຜະຈົນໄພທີ່ສົມບູນແບບ, ເຈົ້າສາມາດຕິດຕັ້ງໄຟfogອກຄູ່ແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນທໍ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີທີ່ມີການolູນວຽນ, ຈະດູດຊຶມແຮງຂອງແຮງກະທົບໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຂອງລົດຈັກ.

ພວກເຮົາຄວນສັງເກດລະດັບຄວາມປອດໄພ ນຳ ອີກ. ລົດຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ ABS ເປັນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບຖະ ໜົນ ທີ່ລື່ນຫຼືດິນຊາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ເບຣກທີ່ແຂງແຮງແລະມີປະສິດທິພາບ, ຄືກັບ ABS, ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍແລະເຄື່ອນທີ່. ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນສໍາລັບລະບົບຕ້ານການເລື່ອນລໍ້ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຂອງລໍ້ຂັບ. ເມື່ອເປີດໃຊ້ແລ້ວ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີຢູ່ເທິງປູຢາງປູທີ່ປຽກຫຼື ໜາວ ແລະຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ ໜ້າ ຍົກຂຶ້ນມາ. ຈາກນັ້ນເອເລັກໂຕຣນິກຈະປິດການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຈົນກ່ວາແກັບກວດພົບວ່າພະລັງງານທັງcanົດສາມາດຖືກໂອນເຂົ້າໄປໃນລໍ້ອີກຄັ້ງ. ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີກິລາຫຼາຍ, ລະບົບນີ້ຕ້ອງຖືກປິດດ້ວຍການກົດປຸ່ມສະວິດແບບງ່າຍ simple, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບກິລາອື່ນ are ແມ່ນມີຢູ່ຈາກ Honda.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ພຽງແຕ່ສອງສາມຢ່າງທີ່ສໍາຄັນກັບພວກເຮົາ - ທ່ານຢາກຈະຊັກຊວນ Crossruner ອີກເທື່ອຫນຶ່ງບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາໃນການເດີນທາງໄກ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ເສັ້ນທາງປົກກະຕິທີ່ລວມເອົາຝູງຊົນໃນເມືອງ. Honda ມີຊື່ສຽງສໍາລັບຂະຫນາດ, ການປະຕິບັດແລະ versatility ໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແລະຄຸນນະພາບ.

Petr Kavčič, ຮູບ: SašaKapetanovič, ໂຮງງານ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 10.990 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: V4, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 90 °ລະຫວ່າງກະບອກສູບ, 782 cc, 3 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, VTEC, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ພະລັງງານ: 78 ກິໂລວັດ (106 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 10250 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 75 Nm ທີ່ 8.500 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ອາລູມິນຽມ
Brakes: 296mm spools ຄູ່ແfrontດ, calipers 256-piston, spools ຫລັງ XNUMXmm, calipers ຄູ່ piston, C-ABS
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງໄກ telescopic 43mm ຄລາສສິກ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດລ່ວງ ໜ້າ, ການເດີນທາງ 108mm, ດ້ານຫຼັງຂອງແຂນ swing ດຽວ, damper ກgasາຊດຽວ, ສາມາດປັບ preload ແລະສົ່ງຄືນການປຽກ, ການເດີນທາງ 119mm
ຢາງລົດ: 120/70R17, 180/55R17
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20,8
ລົດເຂັນ: 1.475 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 242 kg
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: