Тест: ແບບ Hyundai Elantra 1.6 CVVT
ເນື້ອໃນ
ເປັນຫຍັງໂຊກ? ປະການທໍາອິດ, ລົດຕູ້ສະຖານີ i30 ທີ່ມີຮູບຊົງໃdoes່ຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່, ສະນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຜູ້ມາໃfour່ສີ່ປະຕູແລະ i30 ຫ້າປະຕູທີ່ມີຊື່ດຽວກັນຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະອັນທີສອງ, Lantra / Elantra, ພ້ອມກັບ Pony, ໄດ້ສ້າງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີນີ້ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ສະນັ້ນຜູ້ຄົນຈິ່ງຈື່ອັນນີ້ດ້ວຍຄວາມດີໃຈ. ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນລ້ ຳ ຄ່າ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າໃນການຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ເຈົ້າເວົ້າຖືກ, Lantras ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດຕູ້ ແລະ Elantra ໃໝ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດເກັງທີ່ບໍ່ມີແຟນຫຼາຍຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າ Elantra ແມ່ນຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບສະເພາະ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເດີມພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂາຍໃນເກົາຫລີແລະສະຫະລັດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຂາຍມີຫຼາຍກ່ວາຜົນສໍາເລັດ (huh, ໃຫ້ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າມີພຽງແຕ່ limousines ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດ), ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຈາກບາງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພາກໃຕ້ແລະຕາເວັນອອກ) ການແລກປ່ຽນເອີຣົບ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄປທະວີບເກົ່າ. ທໍາອິດ.
ຂໍຂອບໃຈຄວາມດີທີ່ພວກເຂົາປ່ຽນໃຈ, ເພາະວ່າ Elantra ໃis່ແມ່ນສວຍງາມ, ໃຫຍ່ພໍສໍາລັບຄອບຄົວຊາວເອີຣົບໂດຍສະເລ່ຍແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີໂຄງຮ່າງດ້ານຫຼັງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າທາງດ້ານທິດສະດີ, ຍັງສົມບູນແບບສໍາລັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ.
ເບິ່ງພາຍນອກແລະເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ i40, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ.
ມັນອາດຈະມີຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງເມື່ອຮຸ່ນ i40 sedan ຕົກຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານຂະ ໜາດ, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະລໍຖ້າອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ່ອງແຄ້ວແລະຄ່ອງແຄ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງຫຼາຍ many ຄົນ, ແລະພວກເຮົາຫຼາຍຄົນຈະຊື້ Hyundai ໃbecause່ເພາະວ່າພວກເຮົາມັກມັນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນລາຄາບໍ່ແພງ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີລຸ້ນສໍາລັບລົດຕູ້, ແລະເຈົ້າມີທາງເລືອກ ໜ້ອຍ, ເພາະວ່າມີເຄື່ອງຈັກພຽງເຄື່ອງດຽວຢູ່ໃນລາຍການລາຄາ. ເສຍໃຈ? ບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີສຽງດັງແລະມີກິ່ນເafterັນຫຼັງຈາກເຕີມນໍ້າມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງບິດສູງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນຂອງເທີໂບຕ່ ຳ ກໍ່ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6L ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະມີລະບົບ CVVT ຄູ່. ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍປະທັບໃຈ, ເຖິງວ່າບໍ່ແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ຈະຕັດພວງມາໄລອອກຈາກມືຂອງຂ້ອຍ, ແລະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພໍທີ່ຈະລືມຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ.
ຂ້ອຍມັກມັນເພາະວ່າມັນໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ເນື່ອງຈາກມັນແລ່ນໄດ້ຢ່າງງຽບ up ເຖິງ 4.000 rpm, ແລະຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດັງກວ່າກິລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ມີແຮງບິດພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ອ້ອມຕົວເມືອງໃນພຽງສອງເກຍເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ການຂັບເຄື່ອນແລະການປະສານງານທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງເຄື່ອງຍຶດ, ເຄື່ອງປິດຄັນແລະເກຍເກຍແມ່ນປະທັບໃຈ.
ຄວາມອ່ອນນຸ່ມທີ່ສົມບູນແບບຂອງການເຮັດວຽກ: throttle ແມ່ນຄ້າຍຄື BMW ສຸດ heel ໄດ້, clutch ແມ່ນອ່ອນແລະການຄາດຄະເນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນໄວແລະຊັດເຈນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກປອມ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນສາມາດຢືນຢັນໃນຈິດສໍານຶກທີ່ດີວ່າ Elantra ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ axle ຫລັງເຄິ່ງແຂງຈະເລີ່ມປະຕິບັດຕົວຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ດ້ານຫລັງເຕັມໄປດ້ວຍກະເປົາ.
ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງເກຍ XNUMX ຄວາມໄວຈະບໍ່ສົນໃຈຖ້າເຈົ້າຕີມຸມທີ່ສະອາດແລະວ່າງເປົ່າແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ເພົາດ້ານຫຼັງແລະໂດຍສະເພາະຢາງຕີນລົດເບື້ອງຂວາ ໜັກ ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ. ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມແລະເປັນຄື້ນ, ປະສົບການການຂັບຂີ່ຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍເອງຈະປ່ຽນຢາງລົດກ່ອນ, ເພາະວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ອອກຈາກບ່ອນບໍລິການຂອງພວກເຮົາໃນລະຫວ່າງrainົນຕົກ ທຳ ອິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຈະລາຈອນແອອັດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ອັນນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍ often, ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດນອນຫຼັບໄດ້ຢ່າງສະຫງົບສຸກ: ແມ່ນແຕ່ເມຍຂອງເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່ານາງອາດຈະບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ກໍ່ຈະຕົກຫຼຸມຮັກກັບ Elantro.
ມັນຈະເລີນເຕີບໂຕເປັນຫຼັກເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງອ່ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ, ການຈັດການທີ່ອ່ອນໂຍນ, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານທາງອ້ອມ, ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການຕິດຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ຢ່າງສົມບູນ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງbecauseົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການຈັດການທີ່ຊັດເຈນ. Hyundai ໄດ້ເອົາບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄປຂ້າງ ໜ້າ ຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມ່ວນຊື່ນ.
ຖ້າຫາກວ່າເຂົາເຈົ້າໃສ່ໃຈກ່ຽວກັບການຂັບລົດຕໍາແຫນ່ງນິ້ວຕ່ໍາ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ offended. ສູງເຖິງ 180 ຊັງຕີແມັດຍັງຈະຫາຍໄປ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງອາດຈະຕ້ອງເລືອກລົດ Hyundai ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການນັ່ງສະດວກສະບາຍ - ຫຼືບາງທີອາດເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, Elantra ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນມາມາດຕະຖານທີ່ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈາກຮ້ານ Avto.
Elantras ທັງhaveົດມີຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ຜ້າກັ້ງອາກາດສອງອັນແລະ ESP ມາດຕະຖານ, ແລະລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາຍັງມີປຸ່ມພວງມະໄລສໍາລັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແລະມີວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະມີສາມອິນເຕີເຟດ (AUX, iPod ແລະ USB). ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດແບບສອງເຂດແລະບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ເກືອບທັງareົດຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນບວກເພີ່ມ, ແລະພວກເຮົາພາດໂອກາດເຊັນເຊີຊ່ວຍຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ.
ປາກົດຂື້ນ, ເຂົາເຈົ້າລືມຂໍສຽງຢູ່ເທິງລໍາຕົ້ນ, ເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດເປີດມັນໄດ້ພຽງແຕ່ມີປຸ່ມກົດປຸ່ມເປີດໄຟຫຼືມີ lever ຢູ່ທີ່ປະຕູຄົນຂັບ. ແມ່ນແຕ່ບ່ອນນັ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງສາມາດພັບໄດ້ຈາກລໍາຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນກໍ່ຖືກແຍກອອກໃນອັດຕາສ່ວນ 1 / 3-2 / 3 ແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີພື້ນຮາບພຽງຢູ່ໃນບ່ອນເກັບກະເປົincreasedາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລໍາຕົ້ນຖືກກວດເບິ່ງສໍາລັບຄອບຄົວທີ່ມີສີ່ຄົນ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງນັບຢູ່ໃນຂຸມແຄບຂອງລົດລີມູຊີນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 8,5 ລິດ, ແຕ່ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງພິມໄດ້ 7,7 ລິດແລະສັນຍາວ່າຈະແລ່ນໄດ້ປະມານ 600 ກິໂລແມັດ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການວັດແທກແລະຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເທິງພູທີ່ບໍ່ມີບ່ອນແອອັດເພື່ອກວດກາເບິ່ງໂຄງຮ່າງແລະຢາງລົດ, ພວກເຮົາອາດຈະມີຊີວິດຢູ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຕໍ່ເດືອນດ້ວຍການບໍລິໂພກສະເລ່ຍເຈັດຫາແປດລິດ. ອັນນີ້ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຢູ່ໃນລໍ້.
ສະນັ້ນເຖິງວ່າຈະມີການໃຊ້ນໍ້າມັນແລະຮູບຮ່າງຂອງ sedan ທີ່ມີຄວາມດຶງດູດໃຈ ໜ້ອຍ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ), ພວກເຮົາກໍາລັງຍົກໂປ້ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ກັບ Hyundai ລຸ້ນໃ່. ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປບອກວ່າຜະລິດຕະພັນໃund່ຂອງ Hyundai ທີ່ມີຊື່ຖືກຕ້ອງກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວສະໂລວີເນຍສະເລ່ຍ.
ຕໍ່ ໜ້າ: Dusan Lukic
ສິ່ງທີ່ແປກໃຈ. ເຈົ້າສາມາດໄປເອົາລົດ Hyundai ຊື່ Elantra ໄດ້ຈັກຄັນ? ໂອເຄ, ການອອກແບບພາຍໃນມີຄູ່ແຂ່ງຄືກັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດໄດ້ວ່ານີ້ເປັນລົດຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີຄວາມງຽບສະຫງົບແລະສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແນ່ນອນວ່າຫຼາຍກ່ວາທີ່ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບໃນລາຄາຂອງມັນ. Hyundai, caravan ກະລຸນາ!
Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
ແບບ Hyundai Elantra 1.6 CVVT
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 16.390 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 16.740 € |
| ພະລັງງານ: | 97kW (132 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 907 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 11,161 € |
| ຢາງລົດ (1) | 605 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 5.979 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.626 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .25.491 0,26 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 77 × 85,4 mm - displacement 1.591 cm³ - compression ratio 11,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 97 kW (132 hp) 6.300 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 17,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 158 Nm ທີ່ 4.850 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,62; II. 1,95 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,37 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,03; ວ.0,84; VI. 0,77 - ແຍກ 4,27 - ຂອບ 6 J × 16 - ຢາງ 205/55 R 16, ວົງວຽນ 1,91 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 148 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂວາງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ສະກູສະປິນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນ, ABS, ເບກລໍ້ຫລັງບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.236 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.770 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຂະຫນາດພາຍນອກ: ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.775 ມມ - ດ້ານຫນ້າ: N/A - ດ້ານຫລັງ: N/A - ໄລຍະ 10,6 m. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຂະໜາດພາຍໃນ: ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.490 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມ.ມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 49 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 L), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໃບ (85,5 L), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ອຸປະກອນມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍ: ຄົນຂັບ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3. - ພວງມາໄລ multifunctional - ຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງ Central lock - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 21% / ຢາງລົດ: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Odometer ສະຖານະ: 1.731 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 ວິ (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 ວິ (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 66,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (333/420)
Hyundai Elantra ເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າພວກເຮົາລໍຖ້າລົດເກັງຄັນອື່ນແລະໄດ້ລົດງາມແລະສະດວກສະບາຍ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໃສ່ໃຈການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ sedan ແລະ petrol, Elantra ໜ້າ ຈະເປັນຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຈົ້າ.
ພາຍນອກ (13/15)
ໜ້າ ສົນໃຈ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າ, ເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ, ແລະເຮັດໄດ້ດີ.
ພາຍໃນ (105/140)
Elantra ມີຫ້ອງນ້ອຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ (ຍົກເວັ້ນຄວາມສູງ), ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນໃນບັນດາຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ບັນທຶກເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການລະບາຍອາກາດ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີເລີດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງດີ, ຍັງມີສະຫງວນໄວ້ບາງຢ່າງຢູ່ໃນລະບົບພວງມະໄລ. ໂຄງຮ່າງຄົນຮັກໂດຍຄົນຂັບທີ່ສະຫງົບຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (57
/ 95)ຕໍາ ແໜ່ງ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນສະເລ່ຍຫຼັງຈາກທີ່ແຫ້ງ, ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກຂ້ອຍຢາກມີຢາງລົດແຕກຕ່າງກັນ.
ປະສິດທິພາບ (25/35)
ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟແບບບັງຄັບ, ເຄື່ອງຈັກຈະຫັນອອກ, ຄືກັບກ່ອງເກຍ. ມັນຈະດີກວ່າດ້ວຍຢາງລົດທີ່ດີກວ່າບໍ?
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ຈາກທັດສະນະຄວາມປອດໄພ, Elantra ໄດ້ພິສູດດ້ວຍຕົວມັນເອງຍ້ອນວ່າມັນມີລະບົບພື້ນຖານທັງthatົດທີ່ເຈົ້າຂອງຮ້ານລົດຕ້ອງການ. ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ, ອາດຈະມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ (ພິເສດ).
ເສດຖະກິດ (47/50)
ການຮັບປະກັນ XNUMXx XNUMX ປີທີ່ດີເລີດ, ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ເຄື່ອງຈັກ
ຂັບຂີ່ລຽບດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງ
ລາຄາ
ການສົ່ງຜ່ານ
ຂະ ໜາດ ຖັງ
ການຮັບປະກັນຫ້າປີສາມເທົ່າ
ຢາງລົດ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນປຽກ)
ມັນບໍ່ມີສຽງຢູ່ທີ່ປະຕູຫຼັງ
ເວລາທີ່ຕັ່ງຫລັງຖືກພັບ, ມັນບໍ່ມີພື້ນລໍາຕົ້ນຮາບພຽງ
ຕຳ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງ
