ທົດສອບ: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // ລາວໃຫຍ່ຂຶ້ນ!
ອັນໃດເປັນພະລັງຂອງທັດສະນະ! ຖ້າຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າຄໍາຂວັນຂອງ Clio ຈາກ 20s ຕົ້ນທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ທັງຫມົດມີ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຂ້ອຍເຄີຍ hang out ກັບ iXNUMX ນັ້ນ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນມີຄວາມຫມາຍແທ້ໆ. ແຕ່ນັ້ນເປັນວິທີທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນນັ້ນ.
ພຽງແຕ່ເບິ່ງນີ້ - ຢູ່ glance ທໍາອິດ, i20 ເວົ້າວ່າ, "ຂ້ອຍເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ." ສາຍຂອງຮ່າງກາຍສະແດງອອກໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງລົດບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ອອກແບບຂອງມັນ ນຳ ອີກ. ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໄປໄກກວ່ານັ້ນໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໂດຍເສົາສີ C ປະດັບສີ ດຳ ໃນລຸ້ນກ່ອນ. ມັນເຮັດວຽກຢ່າງມີກຽດ, ແລະດ້ວຍມັນ i20 ແນ່ນອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຈະແຈ້ງວ່າມັນຕ້ອງການເປັນທີ່ນິຍົມ.
ຮູບພາບໂດຍລວມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີຊັ້ນສູງກ່ວາເດັກນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ i20 ເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງເປັນທາງການ. ສາຍສະໄໃ,່, ການສະແດງອອກຢ່າງຈິງຈັງ, ອົງປະກອບທີ່ສ້າງແສງສະຫວ່າງແລະເງົາ ... ທັງthisົດນີ້ສືບຕໍ່ຈາກດ້ານຂ້າງ, ບ່ອນທີ່ i20 ມີຮູບເງົາຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນພ້ອມແລ້ວ ສຳ ລັບການກະ ທຳ. ການອອກແບບທີ່ຫລອມໂລຫະແມ່ນໄດ້ຮັບການສໍາຜັດແບບ retro ດ້ວຍແຖບແສງສະຫວ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟດ້ານຫຼັງທີ່ທັນສະໄ very ຫຼາຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຄິດວ່ານັກອອກແບບທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ກັນຊົນດ້ານຫຼັງໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງແນ່ນອນ. ແນ່ນອນ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ເປັນທີ່ດຶງດູດ, ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ i20 ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍດັ່ງກ່າວບວກໃສ່ກັບຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະໂພກຕໍ່າສາມາດເປັນສ່ວນປະກອບໃຫ້ກັບ i20 N ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ.. ແຕ່ນັ້ນເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ... ຢ່າງໃດກໍດີ, i20 ເປັນເດັກນ້ອຍທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ຫນ້າສົນໃຈ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ມາໃຫມ່, ເມື່ອຂ້ອຍຈອດລົດໂດຍບັງເອີນຢູ່ໃກ້ກັບ predecessor ຂອງຂ້ອຍໃນລະຫວ່າງການພົວພັນກັບບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຮົາ, ຕົວຈິງແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍຍ້ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ແຕ່, ຊອກຫາຢູ່ໃນຂະຫນາດ, ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນເປັນພາບລວງຕາ optical, ແລະບໍ່ຫນ້ອຍ.
ອັນສຸດທ້າຍ, ພາຍໃນຢັ້ງຢືນສິ່ງນີ້ເພາະວ່າຫ້ອງໂດຍສານຍັງຄົງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້. ມັນຄືກັນກັບຊ່ອງໃສ່ກະເປົ(າເດີນທາງ (ລຸ້ນປະສົມອ່ອນ mild ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາ i20s ອື່ນ other). ຂ້ອຍຮູ້ສຶກໂກດແຄ້ນເລັກນ້ອຍໂດຍຄວາມມືດຂອງທະເລຊາຍທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ເພາະວ່າມັນໄດ້ຂ້າບັນຍາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ອອກແບບງາມ beautifully ໃນທັນທີ. ຂ້ອຍນັ່ງຕ່ ຳ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕອນ ທຳ ອິດຂ້ອຍຈະບໍ່ສາມາດຊອກຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີກວ່າຢູ່ທາງຫຼັງຂອງພວງມາໄລໄດ້, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍ, ບາງຢ່າງຂ້ອຍກໍ່ວາງຕົວແລ້ວນັ່ງຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ. ກ່ອນອື່ນtheົດ, ຄວາມກ້ວາງຂວາງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ ໜ້າ ອິດສາ, ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈຫຼາຍກວ່າທີ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທັງmostົດ.
ການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ລໍ້ສີ່ລໍ້, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ດີ, ມີແຮງດຶງດູດດີແລະມີປຸ່ມຄວບຄຸມທາງໄກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ຜ່ານມັນ, ຂ້ອຍເບິ່ງແຜງ ໜ້າ ປັດດິຈິຕອລເຕັມຮູບແບບຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍ 10,25 ນິ້ວ. (ຊິ້ນສ່ວນຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານຈາກອຸປະກອນໃນລະດັບທີສອງ) ມີເຄື່ອງນັບເງິນທີ່ໂປ່ງໃສສອງອັນແລະມີຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ. ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຍັງປ່ຽນຮູບພາບເຄື່ອງມື, ດັ່ງນັ້ນບັນຍາກາດຈະແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຖ້າມັນເປັນແບບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ, ທຳ ມະດາຫຼືແບບກິລາ. ແລະກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຕໍ່ມາ ...
ໂຊກດີ, ສະຫວິດຍັງເປັນແບບເກົ່າ.
ຄືກັນກັບ Hyundais ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ, ມີເຊັນເຊີ 10,25 ນິ້ວສອງອັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໜ້າ ຈໍ infotainment ສູນກາງອັນດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນແຜງ ໜ້າ ປັດ, ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຄອນໂຊນກາງ. ມີສະວິດຢູ່ພາຍໃຕ້ ໜ້າ ຈໍເພື່ອເຂົ້າຫາ ໜ້າ ທີ່ຫຼັກ, ຄື, ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການ ສຳ ຜັດ, ເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຕື່ນເຕັ້ນເລີຍ, ແຕ່ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ພວກເຂົາໄດ້ອຸທິດປຸ່ມລູກaryູນແບບຄລາສສິກເພື່ອຄວບຄຸມລະດັບສຽງ.
ແນ່ນອນ, ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຍັງສາມາດ ສຳ ພັດໄດ້, ແລະອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Hyundai BlueLink ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ແລ້ວຈາກຮູບແບບເຮືອນລຸ້ນລ້າສຸດອື່ນ ((i30, Tucson). ຍັງມີຫຼາຍອັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້, ດ້ວຍຄວາມງ່າຍຂອງການເຂົ້າເຖິງ ໜ້າ ທີ່ແຕ່ລະອັນ, ໂດຍສະເພາະເລື່ອງຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄວາມໂປ່ງໃສຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນແທ້ in ໃນເນື້ອໃນ, ແຕ່ບາງຄຸນສົມບັດທີ່ຄວນມີໃຫ້ໄວແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຄາດຄິດ.
ແລະຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອຍກໍາລັງພະຍາຍາມສ້າງບັນຊີສໍາລັບ Hyundai BlueLink, ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອເປີດໃຊ້ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບາງການບໍລິການອອນໄລນ and ແລະການຄວບຄຸມທາງໄກຂອງລົດ (ກວດເບິ່ງສະຖານະ, ປະລິມານນໍ້າມັນ, ລັອກ, ປົດລັອກ ... ) ແຕ່ຈະໄປກ່ອນ. ຂ້ອຍສາມາດຕັ້ງມັນທັງupົດໄດ້. ເຈົ້າຂອງເຮືອນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ແລະເວລາ).
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເກັບຮັກສາສະວິດຄລາສສິກຢູ່ເທິງເຄື່ອງຄວບຄຸມກາງເພື່ອຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຂ້ອຍຍັງສາມາດຊອກຫາພວກມັນໄດ້ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງສັນຍານຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງມືຈັບເກຍ (ສຳ ລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເປີດກ້ອງຖ່າຍຮູບ (). ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງໄປອ້ອມ, ເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນມາຈາກສູນກາງລະບາຍອາກາດຢູ່ທາງ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ສົດແລະແຕກຕ່າງຢູ່ໃນຈຸດນີ້, ຄວາມໂດດດ່ຽວທີ່ມີສີສັນຂອງສີ ດຳ ແມ່ນແຕກຫັກບາງສ່ວນໂດຍການຫຼິ້ນແສງແລະເງົາ, ແຕ່ວ່າພລາສຕິກຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຂງcompletelyົດ.
ມີຄວາມມີຊີວິດຢູ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນຄວາມມືດທີ່ i20 ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສົມຄວນຈະໄດ້ຮັບ. ແສງສະຫວ່າງແວດລ້ອມປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບສິ່ງນີ້ ແລະຮູບແຕ້ມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກທາສີໃນສີຂາວ, ສີຂຽວເສດຖະກິດ, ແລະສີແດງກິລາ. ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າໃນພາຍຫຼັງວ່າມີເລືອດກິລາຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າຢ່າງຫນ້ອຍທາງເລືອກທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນເກຍ, ເຊິ່ງໃນແບບທົດສອບແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ຄືຫຸ່ນຍົນຄູ່ clutch.
ຂ້ອຍຕົບມືໃຫ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຮັດວຽກເພື່ອເຂົ້າໄປໃນສ່ວນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະນັ້ນເປັນພຽງສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍເກີດໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ເຕັກນິກ, ແນ່ນອນ, ຍັງທັນສະໄ; ກັງຫັນນໍ້າມັນສາມສູບແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າແລະແບັດເຕີຣີ 48 ໂວນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ພະລັງງານແມ່ນ 88 ກິໂລວັດ (120 "ແຮງມ້າ") ແລະແຮງບິດແມ່ນ 175 ນິວຕັນແມັດ.ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ສາມາດເພີ່ມພະລັງໄຟຟ້າໄດ້ຕື່ມອີກ 12,2 ກິໂລວັດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລັ່ງແລະເລີ່ມຕົ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີແຮງບິດ 100 Nm ເພີ່ມເຕີມແລະ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆແລະງຽບໆ, ເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຍິນແລະສັງເກດເຫັນ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີແລະເລັ່ງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະຖືກປັບດ້ວຍເກຍໄວ. ໃນໂຫມດເສດຖະກິດ, ເຊິ່ງສະເຫມີຖືກເລືອກທໍາອິດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ວ່າໂຫມດໃດຖືກເລືອກກ່ອນທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມງຽບສະຫງົບ, ບາງທີອາດເປັນການຍັບຍັ້ງ. ມັນໄດ້ຮັບຄວາມຕັ້ງໃຈເລັກນ້ອຍໂດຍການເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິ່ງທີ່ປະສົມປະສານຂອງ powertrain ນີ້ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນການຂັບຂີ່ແບບກິລາ.
ຈາກນັ້ນເດັກນ້ອຍທີ່ມີອາລົມດີກາຍເປັນຄືກັບຄົນໂຫດຮ້າຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າລາວເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ມັນຕອບສະ ໜອງ ທັນທີຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງຈາກການກົດຄັນເລັ່ງ, ການຊີ້ນໍາໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການໂຫຼດທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຮັກສາເກຍຕໍ່າແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບ rev ສູງກວ່າ. ແລະນີ້ແມ່ນຄັ້ງດຽວທີ່ຂ້ອຍພາດເຄື່ອງມືຈັບເຄື່ອງມືຢູ່ໃນພວງມາໄລແມ່ນແຕ່ເລັກນ້ອຍ.
ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມຈິງ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການແຜ່ກະຈາຍດ້ານຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບການຂັບລົດກິລາທີ່ປ່ຽນເປັນສີແດງ, ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະຂັບລົດ i20 ໃນໂຫມດນີ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການຂັບຂີ່ແບບປະຢັດແມ່ນຖືກຫ້າມ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ຍ້ອນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງຫຼາຍ deciliters ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີປະສົມອ່ອນໆ.
ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢູ່ໃນອາຫານທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເລືອກວິທີຂັບລົດທີ່ເປັນນິໄສ. ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ຕໍ່ມາ, ການສະຫຼັບໄປໃຊ້ໂSportດ Sport ເປັນການຍົກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເປັນລະດັບສຽງທີ່ໄດ້ຍິນ. ແລະຕໍ່ກັບການບໍລິໂພກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສະຖິຕິຕໍ່າແທ້ really. ມັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 6,7 ຫາ 7,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແນ່ນອນ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄຸນສົມບັດໃນການເລັ່ງແລະຄວາມໄວປານກາງ.
ແຕ່ມັນກໍ່ດີສະເີທີ່ຈະຂັບລົດ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງຕ່ ຳ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງbecauseົດເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງທີ່ມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ເຊິ່ງດ້ວຍກົນໄກການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນ, ສ້າງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃຫ້ພຽງພໍສະເີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖະ ໜົນ ຈະມີລົມແລະການສັນຈອນກໍ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນປະທັບໃຈກັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງແລະການຄາດເດົາຂອງມັນໃນການຕັດສິນໃຈລ້ຽວ, ແລະກົນໄກການຊີ້ນໍາສື່ສານໄດ້ດີກັບຜູ້ຂັບຂີ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ ໜ້າ. ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າຂອງອຸປະກອນເຊັ່ນກັນເພາະວ່າຢາງລົດລໍ້ທີ່ມີຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວມີສະໂພກຕໍ່າຫຼາຍ (ສ່ວນຕັດ 45), ເຊິ່ງຕ້ອງການພາສີບາງອັນ, ໂດຍສະເພາະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຕົວເມືອງ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, chassis ໃນ i20 ແມ່ນບໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອລວມກັບຢາງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ແລະຂ້ອຍສົງໃສວ່າມັນເປັນຄວາມຄຽດແຄ້ນຕົ້ນຕໍ), ແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີທີ່ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາດຈະເພີ່ມຂອງຕົນເອງ. ເພື່ອຈະແຈ້ງ, ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຮັກສາບໍ່ດີ, ພາສີແມ່ນຫຼາຍ.
ເປັນຜູ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ...
ຖ້າເວົ້າກັບສິ່ງທີ່ກ່າວມານັ້ນ, i20 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນແບບ, ມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ຄົນໃຫຍ່ມີ - yup, ແຕ່ຂ້ອຍບອກມັນຍັງມີບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນບໍ? -, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບາງທີຈະແຈ້ງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. Smart Sense ແມ່ນສິ່ງທີ່ Hyundai ເອີ້ນວ່າຊຸດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ, ແລະເບິ່ງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ລືມຫຍັງເລີຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີກ່ວານັ້ນແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, i20 ສະເຫມີໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ມັນຕ້ອງການເປັນນາງຟ້າຜູ້ປົກຄອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຫນ້ອຍ (ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ໃຫຍ່).
ຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ສະເ,ີ, ສາມາດເບຣກອັດຕະໂນມັດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ອຸປະສັກ, ຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບ, ຫ້າມລໍ້ເມື່ອກວດພົບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະກັນຢູ່ທາງແຍກ, ກ່ອນອື່ນitົດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຕືອນໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ເຖິງອຸປະສັກຢູ່ໃນບ່ອນຕາບອດທີ່ມີສັນຍານທີ່ຟັງໄດ້ແລະເປັນພາບ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ. ເຈົ້າຮູ້ເວລາເຈົ້າອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຂ້າງທາງແລະເວລາເຈົ້າພາດລົດຂອງເຈົ້າ. ແນ່ນອນ, ມັນຍັງເຕືອນແລະຊ້າລົງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເມື່ອຂ້ອຍດຶງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ຮັບຮູ້ຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ, ສາມາດປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງlາຍເລນແລະຮັກສາທິດທາງການຂັບຂີ່. ແລະ, ແມ່ນແລ້ວ, ສໍາລັບພຽງແຕ່€ 280, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອສາມາດຮັກສາໄລຍະທາງກັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເຈົ້າຍັງສົງໄສຢູ່ບໍວ່າເຈົ້າຈະເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເປັນຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ?
ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນລາຍການລາຄາ, ຕັ້ງແຕ່ ລາຄາຂອງຜູ້ໃຫຍ່ i20 ຄົນນີ້ເກີນກວ່າ 20 ພັນ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫ້ອງຮຽນຢູ່ແລ້ວ. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີການແຂ່ງຂັນ, ລາຄາສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ສຸດ (ແລະເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສູງ. ພາບລວມສັ້ນໆຂອງການສະເຫນີເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີໃຜສະຫນອງດັ່ງກ່າວເປັນ powertrain (ເຄື່ອງຈັກ gasoline turbocharged, ເຕັກໂນໂລຊີປະສົມອ່ອນໂຍນແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ແລະອຸປະກອນສໍາລັບການເງິນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາເທັກໂນໂລຍີຫຼາຍອັນ ແລະ ການຫັນເປັນຕົວເລກຫຼາຍຢູ່ທຸກບ່ອນ. ເຈົ້າຍັງຈື່ໄດ້ບໍ? ການຂະຫຍາຍຕົວເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆ.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 ປີ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.065 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 20.640 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 23.065 € |
| ພະລັງງານ: | 88,3kW (120 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km / 12 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.162 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.899 € |
| ຢາງລົດ (1) | 976 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 15.321 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.480 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .893 0,35 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, front, transverse, displacement 998 cm3, ພະລັງງານສູງສຸດ 88,3 kW (120 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 2.000–3.500 rpm - 2 head shaft. ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຄູ່ 7 ຄວາມໄວ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (WLTP) 5,5 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 125 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບາະຮອງຕົວຕົນເອງ - ເບກຂ້າງດຽວດ້ານໜ້າ, ເບກໃບ, ກະບອກໃບສາມຫຼ່ຽມ, ເບຣກກະໄຕ - ເພົາຂ້າງຫຼັງ, ປ່ຽງປ່ຽງ, ເກຍຊ໊ອດ telescopic, ໂຄນເບຣກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຈານຫຼັງ. , ABS, ເບກລໍ້ຫລັງໄຟຟ້າ - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.115 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 450 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 1.110 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.040 mm - ກວ້າງ 1.775 mm – ສູງ 1.450 mm – wheelbase 2.580 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.539 mm – ດ້ານຫລັງ 1.543 mm – ຫນ້າດິນ 10,4 m. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 710-905 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.460 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.435 ມ.ມ - ຄວາມສູງຂອງຫົວ, ດ້ານໜ້າ 960-1.110 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 940 ມ.ມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ. 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 40 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 262-1.075 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / ສະຖານະ Odometer: 17 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,3 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 71,7m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40,0m |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 61dB |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 66dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (483/600)
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ i20 ຕ້ອງການຈຸດສຸດຍອດຢູ່ໃນຊັ້ນຍ່ອຍຂອງໂຄງສ້າງຍ່ອຍ. ມັນພິສູດສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍດ້ານນອກທີ່ກ້າຫານແລະທັນສະໄ,, ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ທັນສະໄ and ແລະຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີ (ແລະບາງທີ ເໜືອ ກວ່າທຸກຢ່າງ) ລະບົບຄວາມປອດໄພແລະອຸປະກອນທີ່ດີເລີດທີ່ແມ້ແຕ່ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າກໍ່ຈະອິດສາ.
Cab ແລະ trunk (90/110)
ໜຶ່ງ ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນລົດປະສົມອ່ອນ mild.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (76
/ 115)ນັ່ງຕ່ໍາແຕ່ດີ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ພັດໄດ້ດີ, ແຕ່ພາດສະຕິກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຂງ. ສ່ວນຕິດຕໍ່ລະບົບ infotainment ຕ້ອງການຄວາມເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະໂດຍສະເພາະພາສາສະໂລເວເນຍທີ່ມັນໄດ້ຮັບຕາມຂໍ້ກ່າວຫາ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (69
/ 80)ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ແລະເຕັກໂນໂລຍີລູກປະສົມເບົາ 48 ໂວນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ພ້ອມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (77
/ 100)ລວມກັບລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວ, ໂຄງຮ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບຄວາມເຄັ່ງຄັດຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ, ຕໍາ ແໜ່ງ ມີຄວາມປອດໄພແລະການຈັດການໄດ້ດີ.
ຄວາມປອດໄພ (109/115)
ເບິ່ງຄືວ່າ Hyundai ໄດ້ເພີ່ມສິ່ງເລັກນ້ອຍເຂົ້າໃນທຸກລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຮູ້ຈັກເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າ i20 ຕິດຕາມເຈົ້າຢູ່ສະເີ.
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (62
/ 80)ການບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລູກປະສົມ, ອາດຈະບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າເທັກໂນໂລຍີແມ່ນທັນສະໄ and ແລະເຫດຜົນສາມາດພົບໄດ້ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, i20 ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ ...
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5
ຖ້າຂ້ອຍເບິ່ງມັນເປັນລຸ້ນກິລາຂອງເດັກນ້ອຍ, ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ, ໂຄງຮ່າງທີ່ທົນທານ, ຢາງລົດທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່າແລະມີພວງມາໄລທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ແນ່ນອນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແຕ່ທັງthisົດນີ້, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນດິນທີ່ບໍ່ດີ, ມີຜົນຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຫຼາຍເກີນໄປ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ໂຄງຮ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ infotainment
