ທົດສອບ: Hyundai i20 1.4 Premium
ເນື້ອໃນ
ສໍາລັບລຸ້ນທີ 20 ຂອງ i20, Hyundai ໄດ້ກັບຄືນສູ່ວິທີການທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນຈາກສອງສາມປີກ່ອນຂອງການສະເຫນີຍານພາຫະນະທີ່ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃນຫຼາຍດ້ານ. iXNUMX ທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ຢູ່ເຖິງວ່າໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະອັນໃຫມ່ແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຄວາມແປກໃຈຂອງຜູ້ຊື້. ການຖິ້ມການອອກແບບໄວ້ໃນຕອນທໍາອິດແລະສຸມໃສ່ຫ້ອງໂດຍສານ, ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການປ່ຽນແປງ. ຜູ້ອອກແບບແລະວິສະວະກອນໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ຄາດຄິດ - ເຂົ້າໄປໃນມັນ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດຂອງຊັ້ນສູງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບລັກສະນະທີ່ດີຂອງ dashboard ແລະວັດສະດຸທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອປ້າຍ Premium.
ນອກຈາກນັ້ນ, i20 ຂອງພວກເຮົາໄດ້ມີຫຼັງຄາແບບພາໂນຣາມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງນ້ອຍຫຼຸດລົງ ໜຶ່ງ ນິ້ວ (ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ກະທົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ). ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວປະທັບໃຈກັບຊຸດຂອງລະດູ ໜາວ ໃນມື້ລະດູ ໜາວ (ວິທີຕົ້ນສະບັບ, ແມ່ນບໍ?). ອັນນີ້ລວມເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະພວງມາໄລ. ທັງສອງທາງເລືອກເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງໃນມື້ ໜາວ ແນ່ນອນວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ການສັງເກດແລະອະທິບາຍພາຍນອກ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າ i20 ໃis່ເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງເຄື່ອງເກົ່າ. ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງເຫັນທີ່ພຽງພໍໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍລັກສະນະທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ແລະຈິງຈັງຂອງ i20 ໃwith່ທີ່ມີ ໜ້າ ກາກແລະໄຟ LED ມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ສຳ ລັບລົດແລ່ນແລະເວລາກາງເວັນທີ່ເລີ່ມດ້ວຍອຸປະກອນຮູບແບບ) ແລະມີເສົາສີ C ປະສົມສີ ດຳ ທີ່ສ້າງການເບິ່ງເຫັນດ້ານຂ້າງ. ປ່ອງຢ້ຽມປະເຊີນ ໜ້າ ກັບທາງຫຼັງຂອງລົດ.
ໄຟດ້ານຫຼັງກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຜິດປົກກະຕິ ສຳ ລັບລົດຊັ້ນນີ້. ສີດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ Slovenian, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບ Hyundai ນີ້! ພາຍນອກເຊື່ອແນ່ນອນວ່າຈະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າມັນເປັນລົດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມັນເປັນແທ້. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາມີຄວາມພໍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ລົງເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ເລືອກໄວ້ນັ້ນແມ່ນມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ທັງການເລັ່ງໄດ້ດີແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນພຽງພໍ.
ອັນນີ້ມີຄວາມເຊື່ອlessັ້ນ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ກັບເສດຖະກິດ, ເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ແມ່ນແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ແທ້ to ຕໍ່ກັບການກົດປຸ່ມຄັນເລັ່ງທີ່ອ່ອນໂຍນແລະພະຍາຍາມໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານຫົວສີດເຂົ້າໄປ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້, ມັນບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ການທົດສອບໃນ lap i20 ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາດໍາເນີນໄປດ້ວຍຄວາມພໍໃຈແລະຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ປ່ຽນແປງໄປຈາກການບໍລິໂພກປົກກະຕິ (5,9 vs.5,5), ແຕ່ອັນນີ້ອາດຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກຢາງລະດູ ໜາວ ທີ່ i20 ຂອງພວກເຮົາໃສ່. ມັນຍັງເປັນຫ່ວງວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງກົດປຸ່ມກົດ ໜັກ ຂຶ້ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 20 ຄວາມໄວຍັງບໍ່ເຊື່ອwithັ້ນກັບຄວາມແມ່ນ ຍຳ ຂອງການບັງຄັບໃຊ້, ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເປັນການເຊື່ອaboutັ້ນທັງaboutົດກ່ຽວກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງ iXNUMX.
ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີທາງເລືອກອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບລູກຄ້າ, ເພາະວ່າ Hyundai ຍັງສະ ໜອງ ນໍ້າມັນແອັດຊັງນ້ອຍກວ່າແລະຈັກເທີໂບສອງອັນໃນ i20, ໂດຍສະເພາະອັນສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງອາດຈະຖືກແນະນໍາຫຼາຍກວ່າໃນດ້ານເສດຖະກິດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. i20 ໃalso່ຍັງມີຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ແປເປັນທັງການຍຶດຖະ ໜົນ ທີ່ປອດໄພແລະຜົນສໍາເລັດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ຂໍ້ດີແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນມັນເກືອບຕະຫຼອດເວລາໃນຂະນະຂັບລົດ, ຄວາມບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍແມ່ນເກີດມາຈາກຜິວ ໜ້າ ທີ່ມີຮອຍຫ່ຽວຫຼືມີຮອຍແຕກ. ອັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດຖືກປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສຽງລົບກວນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ.
ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫາເວລາເຂົ້າທາງລົດໄວເກີນໄປ, ESP ແຊກແຊງຢ່າງວ່ອງໄວພຽງພໍເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນຂັບລົດປົກກະຕິ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງ. ຕູ້ໃສ່ກະເປົາຍັງຢູ່ໃນຂີດ ຈຳ ກັດຂອງສິ່ງທີ່classູ່ໃນຫ້ອງຮຽນສະ ເໜີ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ໃນສະບັບທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ, ຍັງມີພື້ນລຸ່ມສອງເທົ່າຢູ່ໃນອຸປະກອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຮັບເອົາພື້ນທີ່ສິນຄ້າໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຖືກຖອຍຫຼັງ.
ສ່ວນບ່ອນນັ່ງທາງໜ້ານອກຈາກຈະກວ້າງຂວາງແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງເນັ້ນໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ ແລະ ສະດວກສະບາຍ. ພື້ນທີ່ຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມ. ດ້ານດີຂອງ i20 ໃຫມ່ແມ່ນ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າອຸປະກອນພື້ນຖານ (ຊີວິດ) ມີຢູ່ແລ້ວຫຼາຍ, ແລະ Hyundai ຂອງພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນເອີ້ນວ່າ Premium, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ (ແລະລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2.500 ເອີໂຣ). ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ພວງມາໄລຫນັງມີປຸ່ມຄວບຄຸມ, ວິທະຍຸ CD ແລະ MP3 ມີ USB ແລະ iPod ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth, ທີ່ຖືໂທລະສັບສະຫຼາດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ເຊັນເຊີໄຟຫົວອັດຕະໂນມັດ, ພື້ນບູດຄູ່ແລະເຊັນເຊີທີ່ມີຫນ້າຈໍ LCD ຢູ່ກາງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈ. ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດຂອງຊັ້ນສູງຫຼາຍ. Hyundai ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຫນ້ອຍທີ່ມີອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພ. ມາດຕະຖານແບບ Passive, ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາພາດ (ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນການຕໍາກັນເລັກນ້ອຍ (ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄະແນນ EuroNCAP ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ມັກບາງອັນເລັກນ້ອຍໃນການໃຊ້. ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊັນລາຍເຊັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມໂກດແຄ້ນຍ້ອນການຈັດການກະແຈລົດ. ຖ້າເຈົ້າມີໂປ້ມື, ເລື້ອຍ too ເກີນໄປ, ເມື່ອເຈົ້າໃສ່ກະແຈເຂົ້າໄປໃນຈຸດລະເບີດ, ເຈົ້າຈະພົບກັບປຸ່ມທີ່ລັອກລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບກະແຈເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ແລະຄວາມແປກໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ ລໍຖ້າພວກເຮົາເມື່ອຟັງສະຖານີວິທະຍຸທີ່ຢູ່ໄກກວ່ານີ້ເລັກນ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງວິທະຍຸແລະເສົາອາກາດບໍ່ມີການເລືອກ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການແຊກແຊງການຮັບຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນໄປສະຖານີອື່ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ການແກ້ໄຂທີ່ດີອາດຈະເປັນຜູ້ຖືໂທລະສັບສະຫຼາດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂ້າງເທິງ dashboard. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ນໍາທາງໂທລະສັບ, ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ຍັງເປັນການຍົກຍ້ອງແມ່ນການຄົ້ນຫາເມນູໃນລະບົບ infotainment, ມັນຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການສັ່ງສຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊອກຫາທີ່ຢູ່ຫຼືຊື່ໃນປື້ມໂທລະສັບຜ່ານ Bluetooth. i20 ໃຫມ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍສີ່ແມັດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະສົມເຫດສົມຜົນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງມີຫຼາຍສົມເຫດສົມຜົນ.
ຄຳ ວ່າ: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 10.770 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 15.880 € |
| ພະລັງງານ: | 74kW (100 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 184 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີ, ການຮັບປະກັນອຸປະກອນມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນ 5 ປີ varnish, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບ prerjavenje. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 20.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 846 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.058 € |
| ຢາງລົດ (1) | 688 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 5.179 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.192 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .22.504 0,23 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 72 × 84 mm - displacement 1.368 cm3 - compression 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 74 kW (100 hp).) at 6.000 rpm - ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 134 Nm ທີ່ 4.200 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,77; II. 2,05 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,37 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,04; ວ.0,89; VI. 0,77 - ແຍກ 3,83 - ຂອບ 6 J × 16 - ຢາງ 195/55 R 16, ວົງວຽນ 1,87 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 184 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 122 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.135 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 450 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.035 ມມ – ກວ້າງ 1.734 ມມ, ມີກະຈົກ 1.980 1.474 ມມ – ສູງ 2.570 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.514 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.513 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,2 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.090 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 600-800 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.430 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 920 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 326 - 1.042 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 50 l. |
| ກ່ອງ: | 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ເຄື່ອງຫຼິ້ນ - ພວງມາໄລແບບ multifunction - ຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ lock ກາງ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ - cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84% / ຢາງລົດ: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometer ສະຖານະ: 1.367 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,7 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 18,0/21,1 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 12,9/19,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 184 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,2 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,9 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດບໍ່ດີ, ການວັດແທກບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ມ |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (314/420)
Hyundai ໄດ້ຈັດການປັບປຸງຮູບແບບປັດຈຸບັນຢ່າງຈິງຈັງ, ໂດຍສະເພາະແລ້ວຈະດຶງດູດຜູ້ທີ່ຊອກຫາອຸປະກອນຫຼາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍດີໃນລາຄາດີ.
ພາຍນອກ (14/15)
ສາຍການອອກແບບໃHy່ຂອງ Hyundai ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
ພາຍໃນ (97/140)
ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, i20 ໃoffers່ໃຫ້ຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ດີຫຼາຍ, ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ເgonາະສົມກັບຮ່າງກາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (45
/ 40)ພາກສ່ວນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ. ພວກເຮົາພາດເສດຖະກິດທີ່ດີກວ່າ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນແຂງແກ່ນ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີກໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ປະສິດທິພາບ (22/35)
ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ, ເຄື່ອງຈັກຍັງເຊື່ອຖືໄດ້.
ຄວາມປອດໄພ (34/45)
ອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີກ້ວາງພໍສົມຄວນຢູ່ໃນລຸ້ນພື້ນຖານແລ້ວ.
ເສດຖະກິດ (44/50)
Hyundai ຍັງສັນຍາກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປະຫຍັດເກີນໄປ. ການຮັບປະກັນຫ້າປີແມ່ນດີເລີດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ຄວາມກວ້າງຂວາງ (ໂດຍສະເພາະທາງ ໜ້າ)
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ພວງມາໄລບໍ່ແຕະຕ້ອງພື້ນຜິວຖະ ໜົນ
ກະແຈທີ່ບໍ່ແມ່ນ ergonomic
ວິທະຍຸ
